375kg 最大载重量引质疑，新能源车被指偷工减料？

为何其最大载重量仅为375kg？

近几日，乘用车的最大载重量问题再度引发网友热议，董车会的后台也收到诸多相关探讨。

在此为不太了解情况的读者简述一下背景：有人发现，不少市面上的5座车型，其最大载重量仅达到375kg这一国家标准的最低要求。这意味着，若车辆满载，平均每人所能分配到的载重仅为75kg。而此现象在销量出众的比亚迪以及问界旗下的车型中颇为常见。

难道体重超过150斤的人就没资格乘车了？

实际上，这是个由来已久的话题，然而不知为何，每年都会被人提及。

2010年，上海大众的途观意外地成为了众人争议的焦点，这不仅是因其高达6万元的加价幅度，还因一些消费者从上海大众公布的数据中察觉到，国产途观部分车型的最大载重仅为375kg，而进口途观的最大载重为613kg，二者差距明显。

如此显著的差异自然引起了消费者的不满，他们开始质疑上海大众在生产过程中是否存在“偷工减料”的行为。如今，十几年过去，我们已迈入新能源时代，但关于“375kg”的讨论仍在持续。

下面这张表格列出了部分主流新能源车的最大载重量（均为车系中的入门版车型，并按最大载重量由高到低进行排序）。

从该表格中我们能够清晰地看到，正如网友们所说，比亚迪旗下的多款车型，其最大载重量均为375kg，其中包含子品牌腾势和方程豹。除比亚迪外，问界和极氪的部分车型也存在类似情况。

那么，这是否意味着这些车型载重一旦超过375kg就会散架呢？若不是，车企又为何要设定这样的数据呢？其中究竟存在怎样的利害关系呢？

要解决这些问题，我们首先需要了解汽车的最大载重量究竟是什么。

打开主驾侧门，在边梁上会有一块黑色铭牌，上面标注着一个数据：最大设计总质量，有些也会简写成“总质量”。在车辆的行驶证上，同样可以找到这一数据。

最大设计总质量的确定涉及多个因素，包括发动机或电机的功率、车辆的设计轴荷、轮胎的承载能力等。对于不同类型的车辆，最大设计总质量的标准也不尽相同。依据GB 1589 - 2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》的规定，乘用车的最大允许总质量为4500kg。

在工信部目录或车型官网上，通常还会有一个“整备质量”，它指的是汽车在正常准备行驶时的重量，涵盖车辆自身重量以及所有必需的液体（机油、冷却液、燃油等）。

显而易见，用最大设计总质量减去整备质量，便得到了汽车的最大载重量。按理来说，最大载重量越大，车辆在名义上的装载能力也就越强。

请注意，这里说的是名义上的，而非实际的。

GB/T 5910 - 1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需大于或等于乘客的标准质量与行李的标准质量之和。其中，每位乘客的标准质量为68kg，每位乘员随身行李的标准质量为7kg。这样算下来，一个人的标准质量就是75kg。

因此，五座车型的最大载重量至少应为375kg。通常情况下，车企在上报数据时会在国标的基础上适当增加一些，但这个数据与车辆实际的物理极限存在较大差距。

难道一辆比亚迪轿车只要坐上四个范·迪塞尔，它的悬挂就真的会垮掉吗？

车企在上报数据时不选择上报车辆的物理极限，自然是有原因的：

较低的最大载重量，能够带来更为出色的性能参数。

首先是工信部的公告参数，比如加速时间、制动距离、加速时间等指标，最大载重量若较高，意味着测试时的配重也会更大，从而对最终的测试成绩产生不利影响。

此外还有碰撞测试，一般来说，最大载重量越低，碰撞测试的成绩也会更为理想。

举个例子，在2021版C_NCAP 32KPH侧面柱碰试验中规定，试验总质量中的行李配重与最大总质量有关。例如，额定行李重量大于136kg时，直接按136kg进行行李配重；如额定行李重量小于136kg，则按额定行李质量进行配重。

不过，CNCAP 2024新规已经对这个问题进行了修正，无论行李重量是多少，最多只能减少约31kg的行李重量。但截至目前，CNCAP尚未发布基于新规的测试成绩。

理想汽车第一产品线总裁汤靖曾分享过这样一个故事：

2021年，网上曝光了一份理想L9在常州工厂启动工厂基建招标的文件，文件中列出了项目代号X01（也就是后来的L9）的一些车辆信息，其中就包含最大载重量。而当时那个数字，是工程师按照行业中常见的75kg乘以6，再加上一点行李重量的方式上报的“测试友好版本”。

结果某天不知什么原因，被厂长（李想）在网上看到了，大概早上9:30，一个电话把我骂得晕头转向，指责我们没有用户思维，指责我们算计用户。其实当时我也没看到工程师提供给工厂同事的数据，估计他们只是按照以往的经验做法继续这样操作了。

汤靖回忆称，当时距离公告参数的锁定还有“相当长一段时间”，所以，我们现在在理想L9的公告中所看到的600kg，确实是空气弹簧所能承载的数据。

总之，375kg的最大载重量只是工程师在面对规则时的一些小手段，并非车辆实际的物理极限。

其实多年前的途观也是如此。

仔细查看当年国产途观通过德国大众测试后，向国家质检中心报备的数据：整备质量1680kg，最大设计总质量2195kg。由此可算出，其实际的最大载重质量为515kg。由于国产车型的加长，国产途观的最大载重与进口版本相比有所下降，但远未降至375kg的水平。

最后是网友们颇为关心的一个问题：倘若平时开车时，载重真的超过了375kg，是否算超载呢？

根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》，公路载客汽车不得超过核定的载客人数，但按照规定免票的儿童除外，在载客人数已满的情况下，按照规定免票的儿童不得超过核定载客人数的10%。

也就是说，一辆5座车坐满5个人，无论是不是范·迪塞尔，都不算超载。

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