众人皆知，雷军作为一位老板，其演讲能力极为出众，他那亲和的形象之所以能深入人心，与其高超的演讲技巧有着紧密的联系。
受雷军的激励，众多企业领导者纷纷怀揣着“我也行”的信念，从幕后走向前台，开始分享自己的创业经历与心路历程。你玩微博？那我也来！你搞直播？我也跟上！啥？你还会漂移？这有何难。
这不，在昨晚智己全新 LS6 的发布会上，CEO 刘涛亲自驾车，当着 2400 位媒体和用户的面，漂移着入场，一路可谓是火花四溅，径直朝着主舞台中央的雪糕筒冲去，打算给大家秀几圈定圆漂移。
首次尝试，出现推头情况，没成功飘起来。没关系，围着雪糕筒加速、打方向、加油！结果车在原地打了个转，还是没能漂移成功。
此时车里的刘总估计已是满头大汗，赶忙再次起步准备再来一次，谁知又把中间的雪糕筒给撞翻了……
事后，智己高性能汽车运动部总监魏鹏达面对记者时表示，刘涛或许是过于激动，未能展现出真正的实力，并且顺便晒出了刘涛在彩排时的漂移视频。
好了，虽说这场表演并非十分顺利，但往好处想，起码他为全新 LS6 带来了一定的关注度，让大家知晓原来智己也准备了自家的“Model Y”，加入到了围攻特斯拉的阵营之中。
Model Y，这款在 2019 年诞生的产品，着实承受了诸多压力。
Model Y 的挑战者们，各有千秋
想必大家对乐道 CEO 艾铁成前两天的吐槽略有耳闻，“说好六大派一同围攻 Model Y，结果乐道被友商捅了 5 刀”。
其实这也属正常现象，在中国，行业潜力越大，对公关的需求也就越高。如同二十年前的电脑行业、十五年前的互联网行业以及十年前的手机行业。哪天要是没人争吵了，那这股浪潮或许也就快过去了。
在当下的中国新能源市场，应对舆论战与传播战早已成为车企公关部门和市场部门的日常工作。
谈到乐道被围攻这件事，最为主要的原因，自然是其产品力对市场产生的冲击足够强大。
虽说蔚来官方并未公布具体的订单数据，但其实际销售状况，在终端还是有迹可循的——锁单量在 72 小时内突破 3 万，预售订单转化率高达 30 - 35%。
从产品方面来看，乐道的优势主要体现在空间、能耗、舒适性以及换电方面。
其售价也是一大亮点，标准续航后驱售价为 20.69 万元，CLTC 续航 555 公里；长续航四驱版本为 25.59 万元，续航 700 公里。若采用租电方案，标准续航后驱售价为 14.99 万元，电池月租仅需 599 元。
对比一下 Model Y 当下的价格：
- 后轮驱动版 24.99 万元，续航 554 公里
- 长续航四驱 29.09 万元，续航 688 公里
- 高性能版 35.49 万元，续航 615 公里
无论是标准续航版还是长续航版，乐道都比 Model Y 便宜了 4 万元。
而且要是再加上 6.4 万元的 FSD，后轮驱动版的价格便超过 30 万了。看到这样的价格与配置，每月还能卖出 3 万多辆，换作哪个老板都会不服气，就连余承东也说：“我们 R7 卖一辆亏 3 万，比 Model Y 还要便宜 1 万”。
话说回来，智界 R7 是这些“选手”中起步价最高的。
入门款的智界 R7 Pro，续航 667 公里，售价 25.98 万元起；智界 R7 Max，续航 802 公里，售价 29.98 万元起；智界 R7 四驱，续航 736 公里，售价 33.98 万元起。
而且这个价格，还未包含余承东在发布会上着重讲述的华为 ADS 3.0，也只有 29.98 万元的 Max 版本才配备激光雷达，再加上售价 1 万元的 ADS 3.0，价格便达到了 30.98 万元。
不过，即便没有高阶智驾，智界 R7 也能够凭借完善的鸿蒙座舱吸引一波粉丝，论手机与车互联的体验，华为确实“一骑绝尘”。
昨晚刚刚上市的阿维塔 07 也与之类似，尽管它不属于鸿蒙智行阵营，但它同样拥有新一代鸿蒙座舱和 ADS 3.0 的加持。此外，阿维塔 07 在设计上也有其独特之处。
阿维塔 07 同样延续了舒展优雅的车身比例，修长的车身、匀称的轮高比，再加上立体感十足的碟翼式前脸，辨识度极高。在车内，阿维塔 07 的内饰也体现了设计团队眼中的“新豪华”，造型美观的同时也兼具功能性。
一直以来，内饰设计都被视为 Model Y 的“短板”，不少人觉得特斯拉的设计过于简约，其落后的语音体验，也被自主品牌拉开了不小的差距。
不仅如此，在纯电市场遭遇阻碍的阿维塔如今另辟蹊径，涉足增程领域，价格变得更为亲民，起售价降至 21.99 万元。
但需要注意的是，入门的 Pro 版车型缺少了许多舒适性配置，主销车型应该还是 23.99 万元的 Max 版本。
论配置，堆料最猛的要数极氪，全系标配激光雷达和两颗 Orin 芯片，座舱内的舒适性配置也相当高，还有后排的科技舒享包可供选择，零重力座椅、后排娱乐屏、小桌板，一应俱全。
而且从售价来看，极氪 7X 颇具竞争力，24.99 万元便可买到长续航后驱智驾版，而这仅仅是 Model Y 的起售价；7X 的后驱智驾版，只需 22.99 万元。
最后便是开头提及的全新智己 LS6，它所选择的切入点是车辆的运动性能，这也是 CEO 刘涛选择漂移进场的缘由。
全新智己 LS6 配备“灵蜥数字底盘”和“四轮转向”，即便是 21.69 万元的入门版本也不例外。
往上，27.99 万元的长续航灵蜥智驾版配备空气悬架、电动减震等底盘配置；30.29 万的顶配车型则拥有最快 3.48 秒的零百加速，与 Model Y 高性能版相比，价格少了 5 万有余。
和极氪 7X 一样，智己 LS6 也全系配备激光雷达和英伟达 Orin X 芯片，全系具备无图城市 NOA 能力，且交付即可开通全国服务，而对手 Model Y 的 FSD 则要等到明年。
单从产品角度来看，面对众多挑战者，Model Y 显然已有些难以应对，即便曾经是特斯拉引以为傲的电机效率和补能网络，如今也已被超越。
然而，现在购买 Model Y 的消费者，看重的仅仅是配置吗？
特斯拉为何畅销？
2019 年 3 月 15 日，北京时间 11 点 21 分，迟到了 21 分钟的马斯克终于登上了 Model Y 的发布舞台。当时，马斯克宣称，再过 12 个月，特斯拉的总产量将迈向 100 万。
他的底气，来源于大洋彼岸的上海超级工厂。度过了最为艰难的 2018 年，Model 3 成功摆脱产能困境，生产逐渐步入正轨。
不仅是车辆和电池的生产制造，作为全球首家应用超级充电的主机厂，在短短数年间，特斯拉已在全球范围内铺设大量超充设施。那时，250kw 的 V3 超充也已发布，并正在紧锣密鼓地建设当中。
曾经，电动汽车曾被认为是一场彻头彻尾的骗局，还记得那时的朋友圈中时不时会出现一位“高知人士”，对电动车企进行一番抨击。
事实证明，他们错了。
很快，市场对电动汽车的态度开始逐渐转变，各家传统车企也纷纷跟进，“加速世界向可持续能源的转变”已不再是一句空话，而是切实地体现在我们身边一辆辆的电动汽车上。
或许，即便没有特斯拉，也会有其他企业成为电动汽车行业的引领者。但不可否认的是，特斯拉作为行业的先驱者，对电动汽车的普及起到了决定性的作用。
特斯拉作为行业先驱，市场自然也不会亏待它，如今，它在中国新能源汽车市场已经建立起了强大的品牌影响力。现在选择特斯拉，就如同选择 BBA 一样，是对品牌的一种信任与认可。
这些，是后起之秀们堆砌再多配置也难以换取的。
但这并不意味着自主品牌没有机会，中型 SUV 市场规模庞大，并且随着新能源汽车渗透率的不断提高，这一市场有望进一步扩大。
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