上月，一向注重设计与豪华感的阿维塔，推出了三款颇具影响力的新车：阿维塔 012、阿维塔 11 以及阿维塔 12 的“皇家剧院版”。
其中，阿维塔 012 是阿维塔与 Dior 男装艺术总监、Fendi 女装及高定艺术总监 Kim Jones 联合打造的限量版车型，预售价高达 70 万元，而两款“皇家剧院版”的价格也达到了 45 万元。
有人质疑，推出这些车有何意义？恐怕无人购买，注定亏损。
然而，阿维塔自然心中有数，正如蔚来李斌所言：全网都在教我如何做 CEO，但我是赚过钱的人，并非愚笨之辈。
那么，阿维塔的陈卓是傻子吗？长安汽车的朱华荣是傻子吗？宁德时代的曾毓群是傻子吗？
答案显然是否定的，能为阿维塔盈利的车型，已然到来。
就在今晚，阿维塔正式发布了其首款增程产品——阿维塔 07，售价在 21.99 万元 - 27.99 万元之间；纯电版的价格稍高一些，为 22.99 万元 - 28.99 万元。
台上的陈卓表示：“都说第三款产品会成为爆款，叫 7 的都不简单。”在他看来，阿维塔 07 是品牌旗下的首个“六边形战士”。
阿维塔依旧是那个阿维塔
其实，早在今年 5 月，阿维塔 07 的谍照就已在网上流传。初看时，其车尾设计较为规整，配备了常规的后窗。
难道阿维塔不再特立独行了吗？
从尺寸方面来看，阿维塔 07 是一款标准的中型 SUV，车长 4.8 米，车宽近 2 米，但其高度控制得较为得当，仅为 1.6 米。总体而言，它依然是那个注重造型的阿维塔。
谈到造型，想必会有人对阿维塔的“咪咪眼”设计提出质疑。然而，客观来讲，从家族化设计的延续与传承以及品牌辨识度的构建角度出发，阿维塔在这方面的表现堪称出色。
CEO 陈卓称，自品牌创立以来，其设计团队始终坚持一件事：进行具有前瞻性、不失档次的原创设计。
关于要进行前瞻性设计，团队内部曾存在较大争议。我们是否可以依据调研结果，打造一款当下用户最喜欢的车？这无疑是商业成功概率最高的路径。还是说，我们要坚持凭借设计的力量去预测未来？
在激烈的讨论中，我们的一位造型师拿出了一张图，成功说服了我们，也说服了阿维塔的核心团队。
提及保时捷 911 传承了 8 代的经典飞线，阿维塔的设计团队坚信，911 的车主们无疑是幸福的，他们能够在车辆的整个生命周期中，感受到情感与审美的满足。
“所以我们认为，优秀的设计必须具有超前性，方能成就经典。”陈卓补充道。
因此，今日推出的阿维塔 07 同样延续了舒展优雅的车身比例，修长的车身、匀称的轮高比，再加上立体感十足的碟翼式前脸，280 颗灯珠散发着均匀柔和的光芒。显然，阿维塔还是那个阿维塔。
阿维塔 07 此次提供了砾黑、黎白、岩灰、苍绿、星紫五种车漆颜色。一般情况下，董车会通常不会特意介绍漆色，但此次之所以提及，是因为车漆的“实用性”是 07 的一大卖点。
阿维塔表示，07 的车漆涂层多达 8 层，不易褪色；清漆的厚度达到了 70 微米，为同级最厚且最耐磨。
不仅如此，对于一些轻微的划痕，如指甲痕、洗车时产生的太阳纹，通过一定时间的日光照射，漆面能够自行修复，仿佛自带了一层原厂车衣。
设计的用心往往体现在诸多细节之中，例如隐藏式水切、完全平整的立柱、同级唯一的电子外后视镜，以及前风挡上的一道“完美的天际线”。陈卓透露，这条线完全是工程团队“自我挑战”的成果。
他展示了一张图，直观地对比了 07 与其他品牌车型的前风挡、雷达和天幕的接缝。
陈卓表示，为了使这两道接缝达到完全平整的效果，团队耗费了三个多月的时间，进行了 27 轮设计优化和整车匹配，最终成功塑造出了一条“完美天际线”。
设计是第一生产力，阿维塔对此深信不疑。
车内，阿维塔 07 同样延续了阿维塔 12 的布局，结构清晰，美观与功能性兼具。
舒适性配置方面也毫不逊色，前排配备双零重力座椅，具有 8 点按摩、16 向电动调节功能；后排的加热、通风、按摩功能也一应俱全（通风和按摩为四驱版专属），靠背支持 28 - 34°的电动调节。
与前段时间发布的一系列中型 SUV 相比，07 的后备箱空间略小，容量为 500L，但后排放平的基本操作还是具备的。
此外，新一代鸿蒙座舱也是 07 的一大亮点，拥有超级桌面 2.0、带娃模式等鸿蒙智行产品的新特性，在此不再赘述。较为特别的是，后排新增了 Avtar Link Pad，安卓平板和 iPad 均可支持，且功能体验完全一致。
音响方面也有所升级，采用了英国之宝最新的一套 25 扬声器系统，支持 7.1.4 全景空间音，输出功率达到了 2016W。
与音响相匹配的是其出色的静谧性，阿维塔 07 拥有多达 130 多处声学包装和隔音设计，不仅纯电版安静，增程版的静谧性也具有相当高的水准。
增程，阿维塔已然摸透
我们认为，优质的增程应该是“体验无限接近纯电，里程毫无焦虑”。
尽管增程车型在补能便利性和续航里程方面具有优势，但内燃机也为其带来了一些劣势，例如噪音、震动、馈电时动力受限以及充电速度较慢等。
而阿维塔昆仑增程技术的目标，便是消除增程与纯电在体验上的差距。
痛点一：用电安静，用油嘈杂
车辆在高速行驶时，发动机的噪声会被风噪和胎噪所掩盖，因此对于增程车型而言，需要着重解决的是低速和怠速时的发动机噪音，而行业内通常的做法是增加隔音材料。
然而，阿维塔决定从根源上解决这一问题。
阿维塔自主研发的昆仑增程 HE 1.5T 超增压专用发动机，成功将怠速充电时的车内声压控制在 35.7dB。
这一表现已然是同级别中的佼佼者，但阿维塔认为还不够完美。
事实上，这个 35.7dB 的数值只有在发动机运转一段时间后才能达到，刚启动时产生的振动和噪声问题，仍然未能得到有效解决。
传统的机油泵是依靠发动机带动，将机油泵到发动机需要润滑的部位，这一工作原理存在一个天然的缺陷——发动机需要先运转起来，才能带动油泵工作，而且由于增程车型的发动机启动频次较低，所造成的振动和磨损会更加严重。
昆仑增程全球首次搭载的电子机油泵由独立的电机驱动，每次开车时，电子机油泵都会率先建立机油压力，毫无延迟地为发动机提供润滑。
此外，停机活塞主动控制技术也是昆仑增程所独有的技术，听起来颇为专业且拗口，阿维塔对此做了一个类比：
这就如同骑自行车，我们上车时会下意识地调整脚踏板。
增程器熄火后，一旁的发电机会转变身份，成为电机，进行反向转动，从而带动曲轴旋转，将活塞调整到最佳位置。
最终的结果是，发动机启动时的缸压降低了 62.5%，启动瞬间的震动降低了 90%。
痛点 2：电量充足动力强，电量不足动力弱
以往的增程车型在电池电量充足时动力强劲，但在馈电状态下动力会严重衰减，“满电一条龙，馈电一条虫”并非只是一句玩笑话。
其核心原因在于，动力电池在馈电状态下，放电能力会出现衰减。阿维塔援引了汽车之家上个月所做的测试，主流增程车型的衰减幅度普遍超过 40%。
为了解决这一痛点，阿维塔与宁德时代合作，推出了一款容量为 39kWh 的“神行超级增混电池”，其在满电状态下拥有 9C 的峰值放电倍率，即便在低电量状态下，也能保持 7.7C 的峰值放电倍率。
具体到阿维塔 07 上，其在满电状态下的零百加速成绩为 4.9 秒，馈电时仍能达到 5.8 秒，差距仅有 0.9 秒，衰减率为 15.5%。
两驱车型的衰减率更低，满电加速成绩为 6.6 秒，馈电时为 7.3 秒，衰减率不到 10%。与此同时，阿维塔 07 在馈电时的最高车速为 190km/h，与满电时无异。
此外，官方还表示，阿维塔 07 能够连续进行 25 次零百加速后，依然保持原有的动力水平。
痛点 3：加油迅速，充电缓慢
如今，快充已成为高端纯电车型的标配，许多车型已支持 4C 甚至 5C，但增程技术仿佛仍停留在 10 年前，充电速度缓慢，加之电池容量较小，需要更频繁地充电，这使得用户体验大打折扣。
而昆仑增程的神行超级增混电池，峰值充电倍率达到 3C，电量从 30%充至 80%仅需 15 分钟。
至于续航方面，CLTC 纯电续航为 245km，综合续航里程为 1152km。
对于这个“并不突出”的综合续航里程，胡成太此前曾提出一个观点：
行业中已经有人实现了超过 1600 公里的续航能力，其实我们也可以做到，只需将油箱从 45 升换成 65 升，但实际上这对用户而言并无意义，实际续航超过 1000 公里后，再往上增加其实是一种负担，用户需要长期多背负 20 公斤的重量，多占用 20
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