阿维塔 07 试驾：21.99 万起，昆仑增程改变纯电现状

如果阿维塔 07 的销售情况不佳，那么阿维塔这个品牌或许会陷入困境。这是我在宁波耗费一整天试驾阿维塔 07 后，与同事交流时的首要感受。这绝非危言耸听，反倒是我在试驾体验后，对其产品实力的综合认可。 不得不承认，当下的高端纯电汽车市场销售状况并不乐观。在此背景下，在豪华科技的基础上，增添增程动力，似乎成为了顺应消费者需求的理想之选。 如今，阿维塔 07 呈现在我们眼前，它是阿维塔旗下的首款增程车型。 在长安、华为、宁德时代的联合助力下，阿维塔 07 具备了五大“智能法宝”：昆仑增程、太行底盘、华为乾崑、华为鸿蒙、宁德神行。 正因如此，阿维塔 07 在众多“华系”车型中，宛如集万千宠爱于一身。特别是有了增程版这一选项后，它的“吸引力”大幅提升，似乎毫无破绽。 那么，这款车在实际驾驶中的表现究竟如何呢？ 董车会将在本文中从外观/座舱设计、增程和纯电版本的性能以及实车驾驶感受等方面，为您揭示阿维塔 07 的优势与不足。 **外观设计：源自阿维塔 12的运动SUV风格** 阿维塔 07 的前脸依旧采用了熟悉的家族式灵动行车灯设计，行驶在路上极具辨识度，充满未来科技感。而且，LED灯组经过处理，实现了均匀发光。 车尾的设计与阿维塔 12 颇为相似，两条细长的分段式尾灯，搭配隐藏式的扁平发光车标，并且阿维塔 07 还规规矩矩地配备了一个玻璃后窗。 从车尾45°的角度观察，阿维塔 07 展现出了如同阿维塔 12 乃至AMG GT50 般的优雅舒展的低趴运动感，令人不禁赞叹：“So elegant。” 在车头位置，阿维塔 07 的UItra版顶配车型可选择配备Halo屏，提供了多种灯语选项。不过，灯语的数量与之前的车型相同，目前尚未有新的变化。 阿维塔 07 的长宽高尺寸为4825×1980×1620mm，轴距为2940mm，其车型尺寸相较于阿维塔 11 略小一些，与Model Y较为接近。 尽管阿维塔 07 的高度与Model Y几乎持平，但从侧面来看，它基本保持了传统SUV的设计风格，将A柱设置在前轮后方一些的位置，预留了前舱空间，且尾部未采用溜背设计，保留了尾箱空间，更符合大多数用户对传统SUV的直观印象。 得益于空气悬挂的配置，顶配车型配备了21英寸大轮毂的同时，车轮能够与轮眉完美贴合，使阿维塔 07 在驻车状态下呈现出低趴沉稳的姿态，极具视觉吸引力。 阿维塔 07 此次还提供了“流媒体后视镜”的选配，该后视镜支持折叠收起。在我试驾时，宁波刚刚遭遇台风过境，间歇性会降下较大的阵雨，这个电子流媒体后视镜在这种情况下找到了最为实用的场景，驾驶者在雨天环境中也能够清晰地看到左右后视镜的情况。 阿维塔 07 在主驾侧的A柱位置，放置了“HUAWEI Inside”的标识。 总体而言，阿维塔 07 的外观设计依然遵循着该品牌自011所确定的基调，保持着一定的Coupe风格，运用大量的曲线构建型面，传递出肌肉的力量感，看似静止的车辆，实则细细品味会感受到一种蓄势待发的动感。 至于前脸的F型日行灯设计，总体上正变得越来越耐看，但它仍然是一个强调主观设计感受的元素——喜欢的人会一见钟情，难以接受的人则可能觉得过于花哨。毫无疑问，这是阿维塔的原创设计，也是该品牌设计中最具辨识度的部分。 **内饰设计：前排头等舱，后排经济舱** 尽管阿维塔截至目前仅打造了三款车，但在内饰设计风格上，始终坚持突出“新豪华”的氛围。 当我打开阿维塔 07的车门，坐进主驾驶位时，我会有一种熟悉的感觉。因为其内饰设计基本上与阿维塔 12的中控设计如出一辙，只是在一些细节之处进行了“听取建议”的优化。 首先映入眼帘的，是近处触手可及的椭圆形方向盘，以及远处可观但不可触的远端屏。椭圆形方向盘的最大优势在于为驾驶者提供了极为广阔的视野，近处可清晰看到远端屏上的仪表信息，远处可广阔地观察路面环境。 在日常驾驶中，驾驶者进行半幅以内的操控较为得心应手，但在掉头或倒库停车时，驾驶者大幅度操控方向盘可能会出现不太顺手的情况，需要较长时间来适应。 远端屏的设置是阿维塔座舱的一大亮点，除了主驾面前的仪表屏外，右侧延伸的是一系列小组件，可用于显示车辆的状态信息。在设置菜单中，我们可以调整想要显示的小组件，并进行自定义排序。 然而，远端屏的副驾侧尚未得到充分利用，目前仅在靠近主驾侧可放置最多6个小组件，且副驾侧也没有娱乐屏的功能。 阿维塔 07配备了一块15.6英寸16:9的悬浮式中控屏，分辨率高达2K，显示效果极为细腻。内置的系统是HarmonyOS 4鸿蒙座舱，支持鸿蒙生态的互联和流转，以及熟悉的NFC一碰传功能。 主打“听取建议”的阿维塔 07取消了阿维塔 12中控屏下方用于操控主副驾车窗的一排按钮，将这些按钮重新放回了车门上。 前排座舱的氛围营造，符合“新豪华”的格调，NAPPA真皮座椅柔软舒适，其他可见可触之处均进行了软包处理，再配合标配的座椅通风/加热/按摩，确实称得上是“头等舱”的体验。需要特别说明的是，NAPPA真皮为Ultra顶配版的标准配置，Max版可进行选配，而Pro版标配的是超纤皮革，在观感和质感上可能会有所差异。 更为重要的是，前排座椅无论是主驾还是副驾，都配备了一键“零重力座椅”的功能。只需按下座椅侧边的按钮，座椅靠背便会放倒，座位承托会抬起，脚托也会升起支撑小腿，使乘员进入“零重力”的舒展姿态。不过，这样的设计会直接占用后排的乘坐空间，因此只能在后排无人乘坐时使用。 在驻车状态下，主驾也可以打开零重力座椅稍作休憩。 虽然考虑到阿维塔 07的尺寸和定位，其后排空间相对较为紧凑，但在前排设定为正常成年人坐姿后，后排乘坐的腿部空间还算较为充裕。 得益于电池一体化技术的升级，它的全景玻璃天幕配备了物理电动遮阳帘，而且后排的坐姿不会让人觉得过高，左右两侧座椅对大腿的支撑还算不错。 只是中间位置会相对较高一些，乘坐时会挤占两侧的空间，因此在我看来，阿维塔 07更适合四人出行乘坐。 值得称赞的是，后排左右两侧的皮质软包从座椅端一直延伸到扶手处，在视觉上带来了干净明亮的一体式设计感受，在触觉上也为乘员的腰部和手部提供了足够舒适的支撑。 阿维塔 07还在后排扶手处设置了一块“扶手屏”，上面可以开启后排两侧座椅的通风加热以及按摩功能（后排座椅通风、按摩仅顶配车型标配），还能控制遮阳帘和空调等设置。扶手内部的收纳位置大约有一台iPhone的厚度，里面隐藏了一个带有一圈指示灯的18W USB-C充电口，这也是后排唯一的充电接口。（前排提供一个10W的USB-A和60W的USB-C） 而在前排座椅后背的孔洞里，阿维塔预留了一个支架接口，选购配件后可以将平板放置在此处，预计可以与华为MatePad系列平板联动，与同为鸿蒙系统的车机进行协同操作。 除了零重力座椅这一配置与前排存在差异外，后排给我感觉相较于前排像是“经济舱”的主要原因，还在于空调出风口以及下方的储物盒设计过于简单和直接。 作为一个开放式的收纳盒，它的内部斜向开口可以放下四瓶水，或者一包抽纸加一瓶水，空间算是中规中矩，但敞开式的设计会使此处显得较为杂乱。若是像我这样比较在意车内收纳整洁的用户，可能会谨慎考虑往里面放置物品，无形中增加了收纳成本。 而且此处并未预留USB充电口，后排唯一的充电口仅位于扶手内部的一个USB-C接口，如果车内满载五人出行，那么后排乘员可能会失去充电的自由，或者不得不从前排拉一根长线缆到后排为手机充电。这样的情况，无论怎么想，都显得不够优雅。 而且在同价位的同类车型中，大家对于这个位置的期望，显然是一个冰箱，或者更准确地说，是一个冷暖箱。毕竟购买阿维塔 07的年轻用户们不一定需要带娃，但他们还是希望在炎热的夏天里，能够在车内随时喝上一瓶冰可乐。 是的，阿维塔 07依然没有配备冰箱。 此外，前排双层的静音玻璃基本上全系标配，但后排并未配备静音玻璃，而且后排的隐私玻璃只有Ultra四驱版才会提供。 音响方面，阿维塔 07全系都配备了英国之宝音响系统，Pro版为16扬声器，Max和Ultra则为25扬声器。我们体验的顶配车型配备的是14扬声器的“英国之宝·卓越之声音响系统”，提供7.1.4声道，峰值功率达到2016W。由于听感是较为主观的，我个人认为其基本处于同级别较优水平，值得考虑充值华为音乐会员，畅享空间音频专区，建议大家在线下试驾时亲自试听。 阿维塔 07的后备箱开口设计较大，加上空悬配置可降低车身，往后备箱取放物品都非常便捷，其内部空间大约为500L。 它的后排座椅支持4/6放倒，可惜后备箱未配备电控按钮，需要用户自行打开车门手动放倒座椅。 和大多数手动放倒座椅的车型一样，在放倒座椅前，我们需要稍微手动调整下前排座椅，否则放倒时会出现卡住的情况。 后排座椅完全放倒后，完整纵深可达1.8米，拥有较为可观的装载空间。官方应该会推出与之匹配的充气床垫，使其能够变成较为平整的“大床房”。 总体而言，阿维塔 07的座舱空间基本符合我们对这个尺寸定位的预期，座舱内的舒适性配置主要集中在前排，尤其是左右平等的零重力座椅以及座椅加热通风按摩等舒适配置。而后排的表现可能还不够出色，相较于某些同级别的强调“冰箱彩电大沙发”的车型，略显逊色。 **整车性能：让“昆仑增程”开起来和“神行纯电”一样** 阿维塔 07对于阿维塔而言具有重要意义，因为它不仅提供纯电版本，还首次推出了增程版本。 要区分阿维塔 07的纯电车型和增程式车型，我们可以从车辆前脸进行辨别。 纯电车型的前脸下方配备的是电动式的主动进气格栅，车辆启动后，格栅会随着散热风扇的启动而打开。 增程车型的前脸下方配备的是菱形网状进气格栅，正中间是一个AVATR的标识，基本上是一种常开的设置。 在此，我比较好奇的是，大家会根据这个格栅样式的差异，来选择纯电还是增程呢？ 作为阿维塔旗下的首款增程式车型，大众对其增程动力的表现充满了好奇心。 具体来看，阿维塔 07的“昆仑智慧增程”搭载了1.5T四缸增程专用发动机，该发动机的功率为115kW，并且具备44.39%的发动机热效率和3.63kWh/L的油电转化系数。 尤为重要的是，这套增程动力系统只需92#燃油即可满足使用，相较于大多数需要95#燃油的增程发动机，其用车成本显著降低。 增程式发动机的噪音问题一直是一大痛点。为解决这一问题，阿维塔选择以“主动”的方式，从发动机内部着手降低噪音。 事实上，在驾驶增程版四驱车型时，即便我将车辆设置为“燃油优先”，驾驶模式固定在较为常规的“舒适”模式下，坐在驾驶位上很难察觉到增程器是否在运转。 只有将“燃油优先”、“运动模式”、“强制发电”全部打开，我才能感觉到增程发动机开始运行，若不仔细聆听，确实不会对其有过多察觉。 按照陪驾工作人员的介绍，阿维塔 07还针对增程器进行了“被动降噪”的优化，采用了复合静音材料和复合阻尼材料，充分利用高分子材料的阻尼特性，实现减振降噪，确保驾乘的舒适性和静谧性。 增程式的另一个痛点是在馈电状态下性能的强烈衰减。当动力电池处于低电量的馈电状态时，电池的放电能力会显著下降，导致车辆的加速性能相较于满电时标称的零百加速性能要慢许多。 所以，当我驾驶一辆电量较低的阿维塔 07增程版，以“燃油优先”模式在宁波市区路段行驶时，它给我的感觉确实更偏向于“电感”般的灵活快捷，而且在行驶过程中，我对增程器的介入几乎没有感觉。 增程式的第三个痛点是直流充电速度较慢。相较于纯电车型不断提升的充电速度，增程式车型近两年的充电速度似乎停滞不前，销量排名靠前的增程式车型大多只支持2C充电倍率，峰值充电功率约为70kW。 加之增程式车型普遍电池容量较小，续航相对较短，也就是说需要更频繁地进行充电。在没有家充条件的情况下，我身边的增程式车主平均每两三天就要去一次快充站，花费将近一小时的时间进行直流快充。 好在进入2024年，增程式的新车开始采用更好的电池，充电速度也有所提升。 阿维塔 07的“神行超级增混电池”便属于此列，其峰值充电倍率达到了3C。官方表示，电量从30%充至80%仅需15分钟。 在实际进行直流快充时，充电功率可以达到120kW，提升效果确实明显。若从10%充至95%，随车工作人员表示大约需要35分钟左右。 显然，阿维塔此时选择进入增程领域，一方面是为了迎合市场对增程式车型的旺盛需求，另一方面是已经准备好相对更为先进的增程技术，有信心带来更优异的表现。 从这个角度来看，“昆仑增程”的方向是正确的——配备更为安静且效率更高的增程发动机，以及性能更优的电池，将是增程式新能源车辆持续发展的未来趋势。 最后我们再来看看阿维塔最为擅长的“纯电”领域，阿维塔 07的纯电版本无论是两驱车型还是四驱车型，都搭载了82.16kWh的宁德时代神行超充电池。 得益于800V高压平台，官方宣称其峰值充电倍率为4.5C，直流快充最高功率可达420kW。 充电10分钟，便可从30%充至80%，补充续航约350公里。配合华为液冷桩（600kW）的话，电池从0%充至100%大约需要30分钟。 在续航方面，两驱车型CLTC工况续航为650km、四驱车型CLTC工况续航为610km。根据我们实际驾驶一天行驶300KM的情况来看，其四驱版本的WLTC续航情况大约是CLTC的8折左右。 **驾驶体验：太行智控底盘，舒适刹停魔毯悬挂** 阿维塔 07驾驶起来，除了给人轻盈的感觉外，令我印象最为深刻的是其具备CST2.0全场景舒适制动的能力。在缓缓刹停车辆时，阿维塔 07的车身俯仰程度非常低，能够平稳且毫不颠簸地完成刹停。 在悬架方面，阿维塔 07采用了前双叉臂及后多连杆独立悬架，得益于硅镁铝合金材质，在提升强度的同时，有效降低了簧下质量。 因此，我认为阿维塔 07的转向较为精准，变道和入弯时车辆动态稳定，车辆循迹性也符合我的预期。在较为狭窄的城区街道以及蜿蜒的山路上，阿维塔 07都能够轻松应对。 阿维塔 07还配备了智能空气弹簧+CDC动态阻尼减震的配置，这套配置此前已经在阿维塔 11和12上得到了验证，调校偏向舒适性，在默认状态下会提供60mm的行程，在山路上经过一些起伏和减速带时，能够为车辆提供舒适的柔和支撑，并减少路面传来的震动信息。 当然，我们也可以对其高度进行调节或将其设置为“自适应”状态。那么，在追求运动驾驶感受时，我们可以将悬挂高度设置为“低”，缩短悬挂行程，增强悬挂的回弹能力，从而获得更清晰的路面感知。 由于配备了空悬，阿维塔 07支持后备箱一键降低以方便取放物品，也支持四轮高度的独立调节，实现车身一键调平。 此外，阿维塔 07的四驱版本还能够实现“双电机智能辅助掉头”——通过ESP智能控制，车辆在低附着力路面可以锁定一个后车轮来缩短转弯半径。 回顾整个驾驶体验，我认为无论是增程版还是纯电版，阿维塔 07都是一款极具电感、非常灵活快捷的车型。得益于可调节的空悬和CDC，它既拥有足够舒适的一面，也能够提供足够韧性的运动性能。 **智驾体验：顶置单激光雷达

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