吉利 EM-i 正式发布，油耗 2 开头，成比亚迪强劲对手

不知各位是否还记得，大约半年前，比亚迪与吉利在网络上掀起了一场风波。

全球顶尖的发动机热效率、全球最低的亏电油耗、全球最长的续航里程。

彼时，比亚迪推出了第五代 DM 技术，以及配备该动力系统的秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i。这两款新车宣称可实现 2.9L 的亏电油耗及 2100km 的续航里程，发动机热效率高达 46.06%。比亚迪集团董事长王传福在发布会上表示，它们引领着一个“全新的插混时代”。

然而，有人对此并不服气，亮出一张中汽中心的认证，声称自家发动机的热效率才是全球最高，达到 46.1%。此人便是吉利汽车集团品牌用户沟通中心总经理徐东卫，这也是他近半年来发布的唯一一条微博。

随后，吉利汽车官微进行了转发，并配文：“全球最高，事实为证。”

这一下，网友们顿时沸腾起来，认为比亚迪迎来了“尴尬时刻”，纷纷大呼“比亚迪调研不仔细”、“仅领先了一天”等。不过，没过多久，比亚迪品牌与公关处总经理李云飞也拿出了一张证书，上面显示最高热效率竟为 46.5%。

像这种未量产且热效率更高的，我们还有很多，只是不想说罢了。

尽管浏览器有记录，但互联网的记忆总是短暂的，吉利对此未再作出回应，如同以往的“高管论战”一样，随着吃瓜网友热情的减退，这一话题也逐渐从热搜榜上消失。

但吉利恐怕难以忘却此事，半年之后，他们展开了反击。

降低性能追求省油，吉利的新策略

10 月 30 日，吉利汽车集团隆重推出其最新的电混杰作——雷神 EM-i 超级电混。吉利宣称，该系统的热效率为 46.5%，CLTC 百公里综合油耗仅 2.62L，这一成绩优于比亚迪的 46.06%和 NEDC 2.9L/100km。

吉利表示，雷神 EM-i 着重提升电混车型的燃油经济性。据吉利官方测试数据，搭载雷神 EM-i 超级电混的吉利银河星舰 7，实现了令人瞩目的综合续航里程，高达 2390.5 公里。

虽然目前尚不清楚星舰 7 的油箱容量，但这些核心数据充分彰显了雷神 EM-i 的节能优势。尤为重要的是，EM-i 并非对现有技术的简单升级，而是在结构上实现了根本性的创新。

从结构方面来看，吉利旗下现有三套混动系统。

2021 年，吉利发布了雷神电混系统，该系统采用 3 档 DHT 变速箱，配备 1.5TD 混动专用发动机，通过不同容量的电池组，以适应领克旗下不同尺寸的车型。

当时，支持纯增程模式成为该系统的一大特色。领克品牌后续推出的 LYNK E-MOTIVE 智能电混系统，正是依托于吉利雷神智能混动平台的一套系统。

2023 年，吉利又发布了新一代雷神电混 8848，由全新开发的混动专用四缸发动机（最高热效率 44.26%）、新一代 3 挡混动电驱变速器 DHT Pro 组成，应用于银河系列的 L6 和 L7。

从数据上看，这套名字颇为唬人的混动系统并未将油耗降至极低水平，而是选择在一定程度上兼顾性能，使一辆售价 10 万元的车，能够跑出 6 秒多的加速成绩。

领克 07 和 08 上的 EM-P 则较为特殊，它搭载了 3 DHT Evo 电驱变速箱，将雷神电混的行星齿轮替换为平行轴方案，从而提高动力传递效率，使高速状态下的动力响应更为出色。

可以看出，在雷神 EM-i 出现之前，吉利旗下的混动方案均在一定程度上兼顾了性能，不仅高端车型如此，即使是 10 万元级的入门车型也不例外。然而，市场反馈表明，对于入门级车型的用户群体而言，省油远比性能更为重要。

雷神 EM-i 混动系统由 P1 + P3 + 单档 DHT 构成，采用了全新一代驭风·火龙卷超高效燃烧系统……吉利在命名方面的风格着实有些奇特。简单来讲，该系统运用了包括“鸭嘴”式的大倾角气道、Mask 结构导气等技术，以提升进气效率。

若想让一辆混动车实现更好的节油效果，还有一个办法——牺牲部分性能。

吉利对雷神 EM-i 的 1.5L 发动机进行了大幅削减，其最大功率从银河 L6 上的 120kw 降至 82kW。不过，为了弥补这一损失，吉利将 P3 电机的最大功率从 107kW 提升到了 160kW。

除了硬件方面的改动，吉利还为该系统融入了一些智能化应用，以实现更精准的能耗管理。例如，它能够提前识别路况、行驶区域、海拔高度以及坡道等场景，预测车辆的动力需求。

同时，其搭载的星睿 AI 还可以学习驾驶员的驾驶风格。通过收集车速区间、加速度、踏板深度等信息，并结合导航信息与惯用路线，实时调整油电动力分配策略，可使发动机启停次数减少 46%，发动机运行时间减少 11%，全程节油 3%至 10%。

结合雷神 EM-i 的定位和命名不难发现，这套系统显然是冲着比亚迪第五代 DM-i 而来的。现在，就等徐东卫发微博了。

打不过就改变策略

经过十年的不断探索，中国的自主品牌已基本确立了以串并联为主的混动技术路线，并成功研发出单档、两档、三档的串联混动变速器。关于这些方案的优劣对比，过去两年已有不少文章进行过深入探讨，在此不再赘述。

简单来讲，仅从结构的精密性和效率方面来看，多档显然比单档更具优势。但从成本角度考虑，单档方案为车企提供了更大的定价灵活性，结合入门级市场对价格较为敏感的特点，单档 DHT 方案在成本效益方面更具竞争力。

然而，由于技术结构的限制，单档 DHT 在某些特定场景下的失速问题一直未能得到有效解决。例如，车辆在高原地区长时间爬坡时，发动机作为增程器难以提供足够的电力，电量 SOC 无法保持平衡，可能导致动力响应不足，特别是在馈电状态下。

为解决这一问题，雷神 EM-i 特别强调了冗余安全和 AI 电混的概念。

其中的冗余安全，是指发动机、P1 电机和 P3 电机相互备份，以确保动力系统的正常驱动，避免出现失速情况。而 AI 电混，则是一种在软件层面上的预防措施。

吉利申请了一项全新的混动安全技术专利，大致内容为系统会根据当前速度数据，多层筛选出电机预设的故障状态。假如系统发现 P3 出现故障，会立即控制发动机和 P1 电机共同驱动车辆行驶。

此外，EM-i 的电驱部分加入了 SiC 升压模块，搭配全球首创的双端 X-Pin 扁线绕组电机、智能寻优控制以及专用的神盾电混电池，PCM 功率转化效率达到 99%，满电馈电的一致性也有所提高。

如今，吉利似乎不再执着于混动技术的优劣之争，打不过，那就改变策略，但在改变之前，必须先解决一些尚未解决的问题。从车型规划来看，不仅是银河星舰 7，吉利很快会将 EM-i 应用到更多车型上，其中包括银河 L6 和 L7。

至于 EM-P，则会沿着“性能”这一既定路线继续探索，立足于中高端电混市场。

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