盘点：取消插电式赠款

英国政府的插电式汽车补贴将使符合条件的新电动汽车的成本降低2500 GB，这一补贴至少将持续到2022-23财年，但之后会发生什么还不得而知。汽车行业一直直言不讳地表示，为了帮助英国的汽车PARC在2030年之前实现电动，该计划将在该日期之后继续存在。自2011年引入GB 5000以来，该计划已经降低了两次，而插电式混合动力车的资格在两年前被取消，电动汽车的价格上限于2020年引入，并于今年下调。到目前为止，这笔资金已经帮助了超过28.5万辆电动汽车的购买，这笔资金的命运只是笼罩着2023年以后电动汽车未来的众多不确定性之一，包括围绕电动汽车的税收。在7月份发布的一份报告中，SMMT警告称，如果该行业不能“成功过渡到具有雄心勃勃的全球贸易条款的零排放未来”，它可能会失去约9万个工作岗位。然而，该行业组织表示，如果英国成为零排放汽车的领导者，到2030年，可能会创造4万个新的高薪和高技能工作岗位。为了鼓励更多的电动汽车上路，SMMT呼吁政府委托进行一项独立审查，以“全面考虑脱碳行业燃油、汽车和基于道路的税收的长期未来”。它补充说，如果我们希望人们投资于电动汽车，“我们需要确保他们不会对未来的新税收感到惊讶，并且这些新税收不会破坏向零排放汽车的过渡”。SMMT还希望政府在当前期限后继续发放电动汽车补贴，并在未来五年内免除超低排放汽车(ULEV)的税收。该公司表示，包括增值税在内的短期免税，以及延长消费者和车队激励措施，将有助于弥合这一差距，直到ULEV能够自行达到总拥有成本平价。然而，行业分析师IHS Markit的伊恩·弗莱彻表示，取消补贴不会对未来电动汽车的销售产生不利影响，因为制造商将受到激励，尽可能多地更换电动汽车，以减少平均排放，从而避免罚款。弗莱彻说：“我认为许多制造商会找到方法，即使这意味着去内部财务部门，如果这意味着他们不必向GB支付4亿美元或任何罚款。从长远来看，让这些汽车投放市场对他们来说是更好的，他们会找到方法的。从制造商的角度来看，他们可能不会那么依赖补贴来吸引客户，因为GB 2500的补贴是适度的。归根结底，这是一种心理问题。日产似乎支持利用金融来缓解电动汽车价格居高不下的局面。当被问及如果政府取消补贴，日产是否会继续补贴电动汽车的成本时，一位发言人表示：“日产Leaf强大的残值地位意味着，日产能够在整个Leaf系列上提供非常有竞争力的购买条件，某些档次的月还款低于同等级别的ICE汽车，而且[它]还有一个额外的好处，即总拥有成本更低。”可以说，如果拨款被取消，最大的输家将是大众集团。今天，30种不同的电动汽车有资格获得这笔拨款，其中7辆属于它的旗帜。这并不是说大众似乎太担心了，正如一位发言人向Autocar解释的那样：“激励措施基本上是促进电动汽车机动性的关键工具，特别是在初始阶段，但购买激励措施实际上只是目前电动汽车使用量增加的一个原因。“快速增长的车型范围、显著提高的电池续航里程数，以及日常使用的电动汽车具有吸引力的价格，都是同样重要的因素。”他补充道：“政客们设定的二氧化碳排放目标只能通过电动汽车来实现。”传统的动力汽车还将继续存在很多年。“然而，政府需要采取行动：必须确保生产环保电力和普遍的充电基础设施，以进一步提高电动汽车对消费者的吸引力，并保证电子移动的快速突破。”可以说，苏格兰政府近年来在帮助驾车者进入电动汽车方面比威斯敏斯特做得更多，通过免息贷款计划(还款期为6年)提供高达28,000英镑的新电动汽车或20,000英镑的旧电动汽车的费用。苏格兰交通部的一位发言人告诉Autocar：“我们已经提供了超过1亿GB的资金，帮助人们通过无息贷款转向电动汽车。”去年，我们首次将低碳交通贷款扩大到包括二手车，这样更多的人就能够以更大的价位购买电动汽车。“然而，他拒绝透露这些计划将得到多长时间的支持。至于威斯敏斯特的观点，7月份，当时的交通部长雷切尔·麦克林向Autocar暗示，电动汽车补贴也可能随着时间的推移而完全消失：“我认为继续关注这一[该计划的未来]是正确的，因为最终我们需要确保我们不会用政府资金帮助那些无论如何都买得起车的人购买汽车。”本月，交通部发言人表示：“自2018年以来，我们一直明确表示，随着时间的推移，我们打算减少插电式汽车的拨款。我们希望尽可能多的人能够改用电动汽车，因为我们希望减少碳排放，努力实现我们的净零[排放]雄心，并在英国各地提升水平。因此，看起来，就像国家治理的常见方式一样，在离日期更近之前，任何事情都不会一成不变。那么家用电动汽车充电器补贴呢？除了插电式汽车补贴，政府还补贴家用电动汽车充电器的成本。电动汽车家庭充电计划目前提供购买和安装家庭充电站的成本最高可达350 GB的优惠，但从明年4月起，标准将发生变化，因为房主将不再能够获得补贴，政府转而针对租赁和租赁住房。充电宝比较网站RightCharge的创始人查理·库克表示，这可能是一个比取消电动汽车购买许可更大的问题。他说：“你经常听到人们说：‘如果有人在一辆电动汽车上花了40,000-60,000 GB，为什么他们要抱怨充电站的预付成本为700 GB？”但我认为这有点误导，因为如今80%的新车都是租来的。人们不是花40,000-60,000 GB买一辆车；他们用2000 GB预付定金，然后每月花500 GB租一辆车。他还认为，随着对房主的补贴取消，一些潜在的电动汽车购买者可能会因为较高的前期成本而推迟购买电动汽车。库克说：“人们会关注GB 900-GB 1000，这对于更换充电器来说是一笔不小的钱，因此它并不是一个不加考虑的采用障碍。”他补充说，他的公司正在建立一种解决方案，允许消费者分担购买充电器的成本。丹尼尔·普迪迪科姆

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