我怀疑答案是卢卡·德·梅奥，他是雷诺的新任CEO，在之前的生活中他曾经负责菲亚特500项目，该项目在过去13年中支撑了菲亚特整个品牌的命运，现在所有的拼图都落到了位。
重新imagining的雷诺5概念车体现了执行的流畅性和对过去的热爱，它不仅仅是法国的 아이콘，同时也是一个经典的存在，它的出生日期足够久远，以至于被视为经典，但它的死亡日期足够近，以至于仍然被记忆着，这是一个非常巧妙的对待。
我比大多数人更能记忆它：我在1988年第一天上班时驾驶的汽车就是我的雷诺5 GT Turbo，但是一旦我确信我会在汽车测试行业中生存下来，这辆车就变得多余了，然后我卖掉了它，奇怪的是，我从那时起就没有太多地想起它。
我曾经拥有一辆热门小客车：那辆雷诺5 GT Turbo、一辆大众高尔夫GTI和一辆标致205 GTi，而我后来一直思考着后两辆车，它们已经成为真正的里程碑，标志着驾驶乐趣的演化，雷诺？不太。
然而奇怪的是，在当时，我很清楚雷诺5 GT Turbo既是最快的，也是最有趣的，但它却从我的记忆中消失了，现在公共道路上还有1100多辆标致205 GTi注册在册，而雷诺5 GT Turbo只有287辆，是时候重新评估了吗？随着新雷诺5的发布，没有比这更好的时机。
脑子记忆的方式非常奇怪，这是我33年来第一次坐在雷诺5 GT Turbo中，但我不需要查找任何东西，三十年来，我的脑子一直记忆着一些代码，以便我某天需要再次找到chokelever、或者记忆左手控制杆如何开启大灯、或者记忆bonnet是如何在前面打开的，我仍然记忆着变速器的感觉、引擎的声音、甚至方向盘的齿轮比。
但它感觉比以前更脆弱，这不是因为我忘记了这些车是如何粗糙地制造的，以及它们是从什么样的中等材料制造的，而是因为现在这些事情对我更重要了，而世界已经改变了，而它却没有。
我曾经发生了一次事故，涉及到一辆雷诺5，它驶入了错误的一侧，并撞击了一辆我已经停下的宝马5系，幸运的是，事故没有对驾驶员造成任何伤害，但雷诺却被penknifed，roof留在后排座椅上，如果有人在那里，后果将是灾难性的，宝马？它的安全气囊甚至没有部署。
我内心的疑虑正在增加，我不会隐瞒，我对这辆车的到来感到非常激动，甚至超过了我对任何快速现代机器的到来的激动；但随着每一英里的行驶，我越来越怀疑我最初看到它的什么。
它甚至不觉得很快。“pleasantly rapid”是对它潜力的一种公平的评价，但只有当boost needle穿过3000rpm，推动1.4升的推rod引擎（设计工作始于1950年代）时，才会发生作用，当新的雷诺5 GT Turbo是最快的紧凑热门小客车，现在它只是温柔地激励。
但当我们到达山区时，我可以让它的底盘发挥作用，哦，我的天，它是如此出色，它不同于标致205 GTi，它只是想旋转到一个角落，然后继续旋转，雷诺5 GT Turbo是如此出色的平衡：扔它到一个角落的trailing throttle上，然后让它杀死understeer，留下车子美丽的中立，做同样的事情在标致205 GTi上，而没有快速的纠正，你就会撞击到树篱中。
而方向盘！我承认，我可能不太记忆得清晰了，我从未驾驶过一辆这么好的掀背车，它将权重、齿轮和感觉结合得如此完美。
突然之间，引擎的工作aday不再重要了，因为它只是一个facilitator；你需要让底盘做它的事情，我更喜欢标致的变速器，但雷诺的变速器足够好。
雷诺5 GT Turbo让我更崇敬标致205 GTi，这不是我想要的结果，但雷诺5 GT Turbo让我意识到标致205 GTi是一个如此出色的热门小客车。
我拥有一辆标致205 GTi七年，直到去年，我从不曾想过我应该拥有雷诺5 GT Turbo，但是在正确的道路上，轻便的雷诺，具有美丽的平衡和近乎完美的方向盘，实际上是更好的，我不会说我们所有人都错了，在标举标致205 GTi的声誉时，却遗漏了雷诺5 GT Turbo，但它是一个特殊的和现在非常稀有的东西，我很高兴重新认识它。
高五：一个简短的历史
人们很容易忘记，第一个热门雷诺5实际上比大众高尔夫GTI早出现，该车通常被错误地认为发明了热门小客车类别。
被称为5 Alpine的车在1976年欧洲推出，并在两年后以5 Gordini的名义抵达英国，它使用了一个93bhp自然吸气版本的引擎，该引擎最终将被用在5 GT Turbo中。
1982年，雷诺将一个Garrett T3涡轮增压器安装在引擎上，提高了功率到110bhp，并将0-60mph时间降低了一秒到8.7秒，创建了一个车子直到1985年第二代5的发布。
到1986年，热门版本的第二代5（5 GT Turbo）准备好了，佩ugeot已经在市场上确立了自己的地位，拥有205 GTi。
5 GT Turbo制造了115bhp，超过了原始205 GTi（105bhp）的功率，并与后来的1.6升车型相同，但低于1.9升车型的130bhp，那说，它只有850kg，轻于所有其他车型，并在功率重量比方面具有优势。
第二年，一个改进的版本引入了水冷涡轮增压器，以解决热启动问题，提高了功率到120bhp，生产直到1991年停止。
是否会有一个新的5 Turbo？
似乎几乎不可避免的是，电动热门小客车将会在热门小客车类别的流行之后出现。
将足够的力量packaging到如此紧凑的车中，同时提供可接受的续航距离，而不引入不可接受的质量，将是一个挑战性的任务，不要期望一个新的雷诺5“Turbo”很快出现。
即使他们最终能够解决这个公式，并制造出一个足够快的车子，一个更大的挑战仍然在前面：让它变得足够有趣，即使雷诺5 GT Turbo有很多缺陷，但它仍然比任何电动车都更有趣，解决这个问题将需要一些时间。
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