梅赛德斯-AMG G63 AMG 4x4？

梅赛德斯-奔驰G-ClassG63 4x4？是梅赛德斯-奔驰传统越野车摆脱所有外表礼仪，毫无歉意地走向极端的地方。这款新的超级SUV是由一个专注的G级工程师团队与梅赛德斯-AMG高性能汽车部门的同事密切合作开发的，其传统的军用级外观、强大的V8汽油发动机、特技的门式车桥和巨大的离地间隙相结合，使其有别于道路上几乎所有的其他新车。还有越野，就这一点而言。这款梅赛德斯G500 4x4²的继任者是基于最新的梅赛德斯G63 4Matic，G63 4x4²是在奥地利格拉茨的Magna Steyr生产的。梅赛德斯-奔驰新成立的G级子品牌的首席执行官埃默里奇·席勒表示，它的存在是因为对2015年推出的前身的需求出人意料地高。我们围绕全球150辆的最初销售计划开发了G500 4x4？但需求如此之大，我们最终生产了2000多台。这是一个巨大的成功，也是G63 4x4²的催化剂。G63 4x4？机型令人难以忽视。这不仅仅是因为它所呈现的鲜艳色彩。巨大的离地间隙是关键的设计签名，有助于使新款梅赛德斯-AMG车型比G63 4Matic高286 mm。结合巨型，9.5英寸宽，22英寸车轮以325/55 R22倍耐力天蝎轮胎为标准，这给了它大量的存在。不管你喜不喜欢，这辆大型越野车的视觉冲击力是不可否认的。看起来，它与怪物卡车的共同点就像它与标准的G63 4Matic一样。碳纤维用于车轮拱形延伸件、备用轮盖、机翼和车门以及位于挡风玻璃上方的屋顶扰流板内。买家可以指定一个可选的车顶机架，它具有独特的车顶扰流板、集成的LED驱动灯和高达90公斤的额定负载，以及后部安装的梯子。G63 4x4²保留了G500 4x4²的传统机身框架结构，但与最新的G63 4Matic一样，其他一切都是新的。梯架的大部分现在都是由热成形的高强度钢和铝制成的。尽管尺寸有所增加，但路缘重量实际上比前一代减少了131公斤，为2865公斤。据称，扭转刚度也提高了55%。在下面，以前的刚性轴前悬挂让路给一个新的双横臂安排，提供了比以前更高的车轮关节水平，就像在G63 4Matic。后部保留了一个刚性轴，由两侧四个独立的连杆和一个潘哈德杆组成。G500 4x4²的双管阻尼器为新的单管阻尼器让路。它们使用磁致动来不断地改变减振特性。与G63 4Matic相比，G63 4Matic的离地间隙增加了113 mm，达到351 mm，这是通过采用门式车桥实现的，这一想法最初来自于2013年推出的更极端的G63 6x6车型的开发。这些车型是专门为G63 4x4²开发的，两端都使用了外观坚固的变速箱来偏移车轴中心线，并提升底盘和车身。增加轮胎的滚动半径也是造成更大间隙的原因。其结果是，与G63 4Matic相比，G63 4Matic的涉水深度增加了210 mm，当停在G63 4x4²旁边时，G63 4Matic显得相当温顺。进场、出发和坡道角度也分别比标准型号延长了14.3度、7.2度和20.3度，分别为41.3度、36.8度和42.0度。极端？是。但并不像早期的G500 4x4²那样极端，后者的离地间隙为450 mm，这是因为其不太先进的前桥的固有设计。在引擎盖下，AMG最新发展的双涡轮增压4.0升V8汽油发动机为G63 4x4²配备了577马力和626磅ft-161 bhp，比G500类似规格但不那么先进的单元多了176磅。它运行与G63 4Matic相同的音调，并通过一个九速自动变速箱和一个四轮驱动系统相结合，该系统具有三个独立的差速器，每个差速器都可以通过中控台内显著放置的开关自动锁定。动态选择系统提供五种道路驾驶模式(个人、舒适、运动、运动+和滑行)以及三种越野模式(小径、岩石和沙子)。那么，G63 4x4²是G-Wagen的终极车型吗？对一些人来说，驾驶像G63 4x4²这样大而强大的汽车的想法可能会让一些人望而却步，但当它有足够的移动空间时，它会出人意料地简单。它显然不像G63 4Matic在狭小的空间中行驶得更低，当你在开阔的道路上与其他汽车混合使用时。然而，一旦你习惯了它的巨大尺寸，你就可以自信地轻松地完成里程了。进入内部需要付出最大的努力。这种高度要求你首先爬上跑板，从地面抓起方向盘，向上抬起你自己，然后再跨过窗台进入机舱，在那里你会发现AMG运动座椅的靠背上安装了牢固的软垫和支撑性靠背。只有当你坐在座位上时，增加的乘坐高度的真正效果才真正切中要害。即使把驾驶座调到最低的位置，你也会坐在离地面很远的地方。尽管如此，能见度还是很好的，至少从扁平的引擎盖和两侧向前看是这样。然而，在安装在尾门上的结构上包装备用车轮会阻碍后方的视觉，这就需要一个数字后视镜。内饰与其标准的兄弟姐妹相同，与旧的G500 4x4²相比，宽度明显更大(因此前后肘部空间更大)。它的挡风玻璃是直立的，仪表盘很浅，布局奇怪地是老式的。然而，也有现代的触感，比如带有特定型号图形的数字仪器和触摸屏信息娱乐面板，以及平底多功能方向盘。与触觉控制、一整套外观昂贵的材料和奢华的内饰相结合，它们有助于为G63 4x4²增添一种高档气息-正如人们在一辆售价30万欧元(按当前汇率计算为GB 260,473)的汽车中可能会想到的那样。有五个人的座位，后排的座位有一个相当平坦的60：40平分折叠椅。梅赛德斯-AMG的装载能力为667升，可扩展至1246升。然而，装载是复杂的，因为有一个沉重的侧铰链门和装载唇的绝对高度。AMG开发的V8在发射时通过位于后轮拱门前的四个侧管释放出深深的废气。它的所有扭矩都达到2500转/分，这使得G63 4x4²在低档时具有迫切的性能，在高传动比时具有极大的灵活性。对于一辆装满油门、重量接近3吨的SUV来说，这种加速几乎是惊人的。真正令人印象深刻的是，它不仅在沥青上做到了这一点，在松散的碎石上也做到了这一点。四轮驱动系统的工作与明显的后部偏置和牵引力是惊人的强大。梅赛德斯-AMG的0-62英里每小时时间为5.0秒，最高速度为131英里每小时，仅比370公斤轻的G63 4 Matic慢0.8秒和7英里每小时。相比之下，G500 4x4²的时速分别为6.5秒和131英里每小时。G63 4x4²在任何时候都明显比其高性能的前身反应更灵敏。这在一定程度上可以归因于采用了新的机电转向系统，取代了G500 4x4²所使用的陈旧的循环球设置。通过更直接的比率，它带来了额外的上缴热情。巨大的车轮和轮胎带来了大量的未充气质量，因此它永远不会是鞭子般锋利的。但新款梅赛德斯-AMG车型对如此大的车型充满了真正的热情。增加的精确度使您可以非常自信地放置车辆。这不是一辆你用指尖有意识地驾驶的汽车。需要肌肉来引导它沿着蜿蜒的道路行驶。栖息在近两米高的地方，你总是感觉到离地面的遥远距离。然而，身体侧滚控制得非常好。考虑到超高的重心，你能够进行一系列快速、开放的弯道的速度是令人震惊的，而且前端抓地力非常强大。电子稳定控制系统在粘附性被破坏时也能快速操作，但它以一种很少会阻碍您进步的方式这样做。深深的车辙和令人讨厌的颠簸被真正的权威所吸收。轮胎的长距离悬挂和宽阔的纵横比吸收了除了最坏的影响之外的所有影响，几乎没有什么麻烦。在越野的道路上，几乎没有任何东西可以阻止它。配备通过中控台上的按钮啮合的低范围齿轮传动装置和三个差动锁，G63 4x4²几乎可以带您去任何地方。凭借着所有的离地间隙和出色的牵引力，它以极大的权威爬上了陡峭的岩石等级。它的宽度使其无法像G63 4Matic那样在狭窄的小路上轻松操纵。但这款最新、最极端的G级跑车的转圈高度实际上比标准的同类车型少了0.1米，达到了13.4米，这款车很少在远离沥青的纯粹能力上感到挑战或紧张。G63 4x4²不是一款可以用传统标准进行评估的汽车。它的吸引力很大程度上来自于它引人注目的外观、真正的豪华内饰、卓越的质量和固有的耐用性。但在道路使用中，当有空间移动时，开车也是非常令人兴奋的。在越野驾驶中，它可以说比常规的G63 4Matic拥有更大的能力和更多的乐趣，在崎岖的地形上感觉无坚不摧。同时，它比老款G500 4x4²更有条理，更吸引人。更令人遗憾的是，梅赛德斯-AMG计划只生产左侧驾驶的新超级SUV。如果你被诱惑了，你需要动作快点。席勒说，新车型的订单已经很快了。他说：“我们有信心能赶上G500 4x4²的生产数量。”