目前，对于汽车信息娱乐系统设计的规定非常少，安全专家和立法者都担心汽车制造商在添加更多功能时，忽视了驾驶员分心的因素。
2020年，英国交通研究实验室（TRL）的一项研究表明，使用苹果CarPlay和Android Auto等系统时，驾驶员的反应时间明显增加，甚至超过发短信或醉酒驾驶时的反应时间。
研究结果让TRL的行为科学主管Neale Kinnear感到吃惊，他原本预计驾驶员会受到一定程度的分心，但实际结果远远超过他的预期。
“我很惊讶，”他告诉Autocar，“在Spotify上选择音乐曲目需要长达20秒的时间，我们不知道这对安全的影响。”
英国交通部（DfT）今年邀请专家参与道路执法评审，以探讨道路死亡和伤亡率为什么停滞不下降，DfT认为，汽车信息娱乐系统和移动电话技术的发展可能是导致驾驶员分心的原因。
Kinnear希望设立类似于Euro NCAP的测试标准，但针对驾驶员分心，他认为，应该有一个注意力标准，即驾驶员应该在道路上投入多少注意力。
TRL正在与英国交通部和麻省理工学院等机构讨论设立测试协议的可能性。
目前，汽车制造商正在将更多的控制权移交到仪表盘上的触摸屏上，特斯拉的Model S配备了17.0英寸的大屏幕，福特的Mach E电动 SUV配备了15.5英寸的屏幕，而凯迪拉克的Escalade SUV将配备38英寸的弯曲屏幕。
触摸屏正在成为汽车行业的标准，在美国，2019年售出的汽车中，有82%配备了触摸屏，而五年前的比例为53%。
屏幕界面的设计当然会影响驾驶员的分心程度，TRL的研究使用了苹果CarPlay和Android Auto的手机镜像屏幕，因为它们的界面和操作方式在所有屏幕上都是相同的，但汽车制造商对自己的界面设计方式却各不相同。
一项测试表明，所有屏幕都比物理按钮更容易分心，使用触摸屏调整加热风扇需要比使用旋钮或物理开关长两倍的时间，而使用触摸屏缩放导航或找到电台需要长八倍的时间。
混合技术和立法可能是解决方案，自动紧急制动系统已经拯救了许多分心驾驶员的生命，而车道辅助系统可以防止他们驶入对面车道。
欧盟还考虑使用眼球追踪器来警告驾驶员，如果他们的目光离开道路太久，这种技术可能会在自动驾驶元素被允许时变得更加重要。
Kinnear担心，政府行动可能会因为后疫情的预算约束而被推迟，但明显需要采取行动，因为数字化竞赛仍在继续。
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汽车制造商面临屏幕测试以判断安全性：在智能汽车时代，屏幕测试成为衡量安全性的新标准，这无疑对制造商提出了更高要求，也体现了对驾乘人员安全的重视。