第一次推动：2021年莲花Evija原型回顾

莲花Evija原型车是一款超级跑车，拥有强大动力和智能悬挂系统。虽然外观上比其他高性能电动车较为低调，但在驾驶体验上却有着出色的反应。其特点包括高性能发电机、无噪音车厢、紧凑体型等。原型车在49型汽车低速行驶时的噪音较低，并且存在改进的空间。作为一款初步车型， Evija仍有很多技术和性能待完善。随着技术进步和成熟，Evija有望成为未来高性能电动车市场的佼佼者。

多年来，莲花Hethel Track的少数几个邻居已经习惯了高性能发电厂被挤压出来的噪音，从福特DFV到为该公司目前产品线的高端产品提供动力的增压丰田V6。 但没有一家听起来像这样。在驾驶舱内，Evija原型车远不是寂静的，轮胎下的履带隆隆声和悬架工作的嗡嗡声笼罩着肌肉发达的电动嗡嗡声。此外，随着速度的提高，不断增加的气压对阴沉的车身外部的冲击。但从外面看，与这个高处的市场里的超级跑车替代品相比，这里几乎安静得离谱，呼啸而过的声音只有置换空气的声音，就像高速电动火车一样。 当然，这并不令人惊讶--完工后的汽车将会有一个人造行人--根据49型汽车低速行驶时的噪音来警告“音景”。但它确实产生了比你想象的更大的不同，特别是与较小电动汽车的体验相比，后者的沉默往往让人感觉是金色的。Evija没有声音和愤怒，这让它失去了通常来自四位数功率输出的本能刺激，没有上升的转速或变速，消除了乘员和旁观者的那些快速参考点。 大型引擎都是戏剧性的。即使是最强大的电动总成，在很大程度上也是因为它们缺乏动力。对于司机来说，这意味着Evija能够在最短的时间内产生令人震惊的速度表数字，这更是一个惊喜。

原型Evija绝对不会缺少性能，即使它不是与相当完整的甲板玩。我试驾的开发车限制在1578bhp--生产的Evija将超过1972bhp(2000ps)--最高时速限制在140英里每小时。它还缺乏客户规格版本的再生制动、主动空气动力学、主动悬架和扭矩矢量，以及稳定性控制和牵引力控制。它的四轮驱动系统也运行固定的扭矩分配-77%的努力流向后方，23%的力量流向前部-但这一点的能力将在以后到来。“我们总是把基本的事情做好，”长期服务于莲花的处理专家、现在正式担任属性主管的Gavan Kershaw说。“这意味着我们将在此基础上建立一个规范。” Evija的工程设计当然很漂亮。在完美无瑕的新生产大厅(一度是莲花卡尔顿装配区)，将建造客户版本的四个原型，这使得有机会与Evija的首席平台工程师Louis Kerr进行技术参观。意大利制造的碳纤维浴缸只有129公斤重，是使用一级方程式铺设技术手工建造的。这是有史以来最大的悬架之一，大到足以让前后悬架直接安装在它身上，而不需要副车架，从而显著提高了刚性。推杆操作的悬架甚至更加复杂，特别是在后部，它除了具有赛车运动灵感的升降阻尼器外，还包括一个曲柄操作的防侧倾杆。遗憾的是，这是隐藏的机械艺术品，很少有伊维雅买家会看到。 在车间里，通过单速变速器为每个车轮提供动力的503bhp电机的微小尺寸，与位于乘客舱后面的70kWh 800V电池组明显的巨大形成了鲜明对比，你几乎可以在燃烧超级跑车中找到安装在中间的发动机。带有控制盒和集成充电器的电池重达718公斤，尽管装有电池的盒子足够坚固，可以作为结构元件。 检查汽车的前部会带来一个更大的惊喜，就像熟悉的刹车伺服系统一样，这需要一个电动真空泵。科尔同意电动伺服器会更容易包装和集成，但它不能满足克肖对莲花合适的驾驶体验的要求。出于同样的原因，Evija仍然使用液压动力转向，而不是电动助力机架。原型Evija没有太多的内部设计，裸露的碳纤维浴缸中暴露的电线，以及一个中央控制板，最终将被集成到生产方向盘中。还有一个完整的滚筒，以补充碳浴缸的巨大强度，但即使有了这一点，很明显，Evija将比普通的超级跑车更宽敞，相对较窄的窗槛，良好的头部空间，以及通过狭窄的A柱之间的环绕式挡风玻璃实现的良好正面能见度。尽管如此，后视镜是不存在的，因为原型车缺乏量产车将拥有的基于摄像头的虚拟镜子系统。 在我开车的那天，Hethel正在沐浴着春天的阳光，但天气很凉爽，当我第一次出发的时候，空气和赛道的温度都在6摄氏度左右徘徊。对于驾驶一辆缺乏稳定性控制和牵引力控制的超级跑车来说，这些似乎并不是理想的条件，克肖警告说，在过于用力之前，需要给倍耐力P Zero Trofeo R轮胎取暖。在积极的一面，刹车确实有ABS，尽管是非生产校准。“别担心，”克肖说，砰的一声关上了机翼司机的车门。“它给人的感觉还是像莲花。” 他是对的。没有发动机和换挡肯定会改变推动超级跑车上路的体验，比在路上驾驶普通电动汽车的体验要大得多。但除了这种不协调之外，Evija拥有令人放心的全套莲花动态特征。方向盘很容易让人熟悉：重量轻，但有足够的颗粒感，没有一些制造商用来暗示敏锐的暗淡。Evija的末端响应与输入严格成比例，汽车以典型的莲花方式围绕其中心质量旋转。 是的，Evija的重量更大--1700公斤，是最初的Elise的两倍--但它仍然感觉非常灵活，在转弯载荷下略有滚动，有助于感觉底盘是在呼吸，而不是坚定不移。

然而，尽管性能巨大，Evija仍在努力提供许多参考点，而不仅仅是器官晃动的重力。在轮胎预热的情况下，原型车愿意在不破坏牵引力的情况下在低速时全速前进，但最初的主观负荷并不比积极推出的特斯拉Model 3性能高。 更令人印象深刻的是，随着速度上升到严重程度，加速速度几乎没有下降。Evija达到了140英里每小时的限速，在Hethel较长的直道上还有足够的空间，这让我想知道没有它它能走多快。莲花预测，完成后的Evija将在9秒内从休息状态加速到186英里/小时--比布加迪凯龙快4.6秒。这就是缺乏戏剧性，在你开完车后，这个数字仍然是不可能的。 Evija也没有明显的四轮驱动感觉。即使原型的固定扭矩分开，也很难检测到方向盘上的动力，而且只有在硬加速下撞击路缘才会产生轻微腐败的感觉。在冷胎上，不出所料，在Hethel的较慢的弯道上，操纵平衡是后端-Endy，但一旦Trofeos达到温度，底盘就会变成令人印象深刻的中立，即使在大型加速器应用下也是如此。 除此之外，它可以被说服转向过度，尽管当巨大的抓地力最终消失时，内侧后轮倾向于首先旋转。量产车的扭矩矢量能力应该会带来更多的纪律。 完成后的Evija将具有主动空气动力学，使用液压可调节的后翼和带有主动襟翼的扩散器，以及贯穿后翼的文丘里发电隧道。莲花还没有发布下压力目标，但承诺赛车将能够产生严重的负升力。 原型的元素被固定在一个相当高的下压力配置中，它们的贡献在Hethel更快的转弯中是显而易见的-尽管转向不会随着力的增加而增加重量。考虑到赛车级的Brembo CC-R碳陶瓷碟片，保守的ABS校准和Evija即使在短直道上也能召唤高速度的能力也需要出人意料的提前刹车点，而减速是Evija唯一明显的质量感觉。 15分钟的赛道驾驶带来了享受Evija全部性能的大问题：有限的续航里程。莲花相信，最终版本将管理215英里的WLTP额定值，但更难使用将消耗电池更快。Evija将支持高达350千瓦的充电速度，这最终将使电池在略长于耗尽电池的最难使用的时间内充满。但这仍然意味着，高端田径日的参赛者可能会花大量时间站在那里，即使随时可以买到最强大的充电器。然而，即使距离它的最终规格还有一段路要走，Evija还是给人留下了巨大的印象。莲花距离130辆汽车的最高销量还有一段路要走，高管们承认，这可能不会发生。 然而，他们也相信，随着潜在买家意识到Evija有多特别，并亲身体验其灼热的性能，兴趣将会增长。但该公司首款超级跑车最令人印象深刻的不是它是一辆电动汽车，而是它真的是一辆莲花。 阅读更多内容 莲花Evija：2000bhp电动汽车在Goodwood SpeedWeek赛道上 莲花Evija超级跑车噪音将基于著名的V8 F1发动机 2020莲花Evija-近2000马力全电动超级跑车亮相 迈克已经写了25年多关于汽车的文章，他从广播新闻行业叛逃到追随自己的激情。自2004年以来，他一直是Autocar的撰稿人，曾担任Autocar网站的编辑。 迈克于2007年全职加入Autocar，在执掌Autocar.co.uk之前，他最初是作为专题编辑。当时负责视频战略的他创作了我们的长跑《会漂移吗？系列片。为此他表示歉意。 他专门讲述冒险的驾驶故事，其中许多发生在不太可能的地方。他曾经开车去塞尔维亚参观Zastava工厂，乘坐一辆GB 1500的梅赛德斯W124 E级去柏林见它的一些出租车兄弟姐妹，并在冬季的暴风雨中用保时捷Boxster在苏格兰北海岸做了500次。他似乎也是一辆超级跑车的磁铁，驾驶过科尼赛克One：1、兰博基尼SCV12、莲花Evija和Pagani Huayra R.

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