宝马M550i 和梅赛德斯-AMG E53 Estate 作为同级别轿车的竞争者，各有优劣。宝马凭借其强大的 V8 排量和豪华内饰吸引了消费者的目光，但其紧凑的空间和较低的续航里程可能难以满足长途旅行的需求。相比之下，梅赛德斯-AMG E53 Estate 提供了更好的操控性和悬挂性能，虽然其车内空间稍小，但其优秀的行驶表现和出色的燃油经济性使其更具竞争力。，，综合考虑，宝马 M550i 在动力和豪华感方面表现出色，适合追求极致驾驶体验的消费者；而梅赛德斯-AMG E53 Estate 则以其出色的动力性能和舒适的驾驶感受而受到青睐，尤其适合家庭用户和长途旅行者。购车者应根据自身需求和偏好做出明智决策。
一流的表演房车已经变得非常昂贵了，不是吗？即使是“初级”的。如果新的M3的75K价格让你在这方面停下来思考，这里有更多：你可以有一个更大的5系列的八缸性能版本-一个略有更大的动力，更多的扭矩，四轮驱动，以及比M3更快的0-62英里每小时-比全脂M分区模型低近4000 GB。来见见出色的M550i xDrive。 对于大预算轿车买家来说，这并不是唯一的选择，他们愿意稍微谦虚一点，在性能层次模型阶梯上往下走一步，以寻找更有用、更贴近现实世界的性能选项。几年来，梅赛德斯-AMG一直在提供其热门E级车型E53 4Matic+的六缸版本，这款车型利用了油电混合动力车令人满意的燃油经济性前景，让事情变得更加有趣。与宝马不同，它也可以以超乎实际的地产形式拥有。 那么，你对哪一款更感兴趣：二阶四轮驱动梅赛德斯-AMG高性能旅行车，还是隐形、略显低调的宝马M550i轿车？这些就是那些“删除徽章”的订单箱所针对的车型。将有更多的徽章从E级删除比5系列，尽管，由于AMG的运动造型特点，可能更少的理由这样做在第一位。讽刺的是？宝马向世界展示的略微谨慎的排气管是它自己的；对于AMG吹捧的更招摇的排气管，它不能说同样的话。 两者之间的区别在纸面上是足够明显的，尽管在标价上没有那么明显(只有GB 350将这些测试车分开)。这是宝马轿车级别的动态血统，与大型现代梅赛德斯-AMG旅行车丰富的豪华吸引力和增加的多功能性形成对比。宝马毫不妥协的涡轮增压V8(扭矩超过550磅)带来的天鹅绒般的冲击力，与梅赛德斯提供的更微妙(且听起来不那么挥霍-和过时)的油电直驱混合动力形成鲜明对比。5系车型的立式起步潜力为0-62英里/小时，距离5系车型不到4.0秒；或者距离此不远，加上E级车型高达36.2英里/加仑(WLTP High)的巡航经济性潜力。以及规格表上的惊喜？尽管采用了混合动力，但E53是两款车中较轻的一款，而且它在镜面上也比宝马窄了50多毫米(尽管它离车身窄了不到20毫米)。
你就会知道，如果你是那种觉得有必要不断向朋友解释为什么你会选择一辆名义上从属的高性能汽车，而不是梅赛德斯-AMG E 63、宝马M5甚至M3的人；如果你是这样的人，可能这个选项不适合你。但你真正需要知道的是，M550i的续航里程更高，而且日常驾驶的汽车可能会看到各种不同的全年使用模式，因此M550i真的不逊于任何一款汽车。事实上，在大多数日常驾驶场景中，它可能是分类更好、更镇定的公路车，拥有兼容的底盘，可以处理崎岖的B-路和高速公路，从不会感觉坚固或高度紧张。 M550i的4.4升涡轮增压V8发动机与你在M5比赛中发现的发动机密切相关-绝对不需要任何你在英国公路驾驶中可能错过的东西。它拥有巨大的动力和扭矩储备，安静诱人的V8排气音符值得称赞；它是一款速度惊人的汽车。 乘坐隔离和滚动精细化非常好，尽管可能略有钝化的宝马的标准安装运行平轮胎。当你引导赛车偏离中心时，方向盘的感觉只是有点中性，我怀疑是因为同样的轮胎相关的原因；RunFlat轮胎坚韧的侧壁只是不像传统轮胎那样装载和弯曲。 5系的底盘真的很平衡，不过，它的车身控制可以从枕头和吸收调整到与可调整的司机模式紧密捆绑。因此，当你想让它感觉像迷你M5时，M550i xDrive可以(尽管不出所料，它更像是一款老式的V8驱动的E39)。但在午夜从机场返回时，或者在周末全家去看望奶奶时，如果你不想这样做，就不一定要有这种感觉。简而言之，这是一辆像过去一样的现代快速宝马；作为一辆公路车，它只是提供了更多。
梅赛德斯-AMG的E53比宝马拥有更好的全方位能见度和更少的下沉驾驶位置。在内部环境方面，它也是更华丽的豪华和科技含量更高的汽车，这要归功于它霸气的并排数字仪表屏，以及机舱周围所有的铬装饰和皮革。宝马的驾驶位置更好，但梅赛德斯几乎同样舒适，更容易接近。 这里还有另一个惊喜：在驾驶方面，E53实际上拥有两款车更敏锐的内翻性。它拥有同样可靠的中角横向抓地力，以及使现代高性能赛车全年工作的那种全天候牵引力。不过，直截了当地说，E53感觉更有弹性。它比M550i滚动得更厉害，角度也略大，而且在转弯时，它在顶端的旋转似乎比从根本上更平稳的5系要慢一些，它的油门平衡也没有宝马的那么甜。 然后是E53的S六缸混合动力总成，你会因为各种原因而想要喜欢它。不过，最终，你可能不得不承认，它远没有宝马出色的V8那么令人信服。AMG发动机转速敏锐而平稳，就像直通六个发动机所能做到的那样；尽管它听起来并不总是像它应该的那样棒。不要让我开始解释我们如何让一辆配备六个引擎的梅赛德斯-AMG与一辆装有V8的宝马M车(同类)进行竞争。然而，我们还是来到了这里。在可获得的扭矩方面，AMG的电动六缸感觉离宝马的目标还有很长一段路要走，它的九速变速箱也没有宝马的八速变速箱那么令人信服，它的能力也没有选择好的传动比。 现实世界的旅游经济能弥补这一差异吗？对我来说就不是了。在混合使用中，M550i是一种口渴的东西，可能最多平均每加仑25英里-但根据它与我们租借的基础上，E53本身可能只会达到28-30英里。老实说，宝马M550i xDrive Touring应该是这次测试的获胜者，但既然宝马不能成为获胜者，我真的会非常高兴地接受这款房车。事实上，要花75,000 GB购买一辆快速的四门行政轿车，我必须说，我很难在M550i xDrive和四驱M3之间做出选择。后置驱动的M3可能会获得认可；但如果你需要四驱车轮的安全性(尽管这是一个相当不同的拥有前景)，我认为我会得到更多的使用，可能至少是同样多的累积驾驶乐趣，而不是5系。 对我来说，在M550i和一辆全胖、六位数的宝马M5之间做出选择更容易；我每次都会选择较小的M550i，而且我会一有机会就用它。你不能说E53 Over和E63 S的情况是完全相同的，因为在这种情况下，V8 E级实际上和六锅车一样舒适和甜蜜(他们共享相同的悬架)。更重要的是，‘63’S V8的巨大轰鸣声本身可能就值这个溢价。 获奖者：宝马M550i xDrive轿车，4.5星 舒适、精致、性能、真实世界的车身控制和司机的奖励相结合，就像一辆老式的M5；而且价格是20年前的M5买家可能会认识到的。太棒了。 价格：GB 71,365 EngV8,4395cc，双涡轮增压，汽油；48V轻度混合动力523bhp，5500-6000rpm扭矩553lb ft，1800-4600 rpm自动变速器；四轮驱动Kerbweitt1990kg0-62mph3.8秒最高时速155英里/小时(有限)经济性26.6 mpgCO2，税收波段243g/公里，37% 第二名：梅赛德斯-AMG E53 4Matic+夜间版地产，3.5星 一个现代化的油电超级豪宅的想法比这一特定的现实更具吸引力。速度快，能力强，但不像可能的那样吸引人或戏剧性。 价格：GB 71,015引擎6缸直列，2999cc，双涡轮增压，汽油；配置48V轻型混合动力助力429bhp，5500-6100rpm扭矩384磅ft 1800-5800rpm自动变速器；四轮驱动Kerbweight 1950kg0-62mph4.5秒最高时速155英里/小时(限量)经济性29.7-29.4英里/小时二氧化碳，税费219g/公里，37% 阅读更多内容 宝马5系更新将523马力M550i旗舰产品带到英国 梅赛德斯-AMG E53夜间版《2021年英国版》 宝马5系M550i 2020英国评测 作为Autocar的首席汽车测试员和评审员，Matt的工作是确保Autocar的整个评论输出的质量、客观性、相关性和严谨性，以及他自己贡献了大量详细的道路测试、团体测试和驾驶评论。 马特自2003年秋季以来一直是《汽车》杂志的一名员工，在那段时间里，他有幸与该杂志一些最知名的作家和撰稿人一起工作。Heservedas专职撰稿人，特写编辑、助理编辑和数字编辑，2011年加入道路测试台。 从那时起，他驾驶、测量、计时、计算和报告了各种各样的汽车，如布加迪威龙、劳斯莱斯幻影、特斯拉跑车、Ariel Hipercar、塔塔纳诺、迈凯轮塞纳、雷诺Twizy和丰田Mirai。他在这份工作中更广泛的个人亮点包括报道Sebastien Loeb在2013年在Pikes Peak创下的纪录；在一辆Brabus Rocket中以190英里的时速在放宽限制的德国高速公路上奔跑；以及驾驶迈凯轮传奇的‘XP5’F1原型车。他自己的车是生锈的马自达CX-5。
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