大众自动驾驶ID Buzz志在\“世界\‘S最佳车手\”

大众汽车(Volkswagen)概述了在未来4年内启动一项具有自动驾驶功能的ID嗡嗡声的拼车计划，作为一系列具有先进自动驾驶功能的商用电动汽车的先驱。上个月，无人驾驶MPV的原型版本在慕尼黑展出，慕尼黑是大众及其合作伙伴Argo AI全面自动驾驶车辆测试计划的几个地点之一。目前，测试正在慕尼黑机场附近的一条专用测试轨道上不停地进行，但随着该公司加快将其新技术商业化，测试车辆将很快部署在全市的公共道路上。该计划将由大众的Moia Mobility部门运营，该部门在德国汉堡和汉诺威运营拼车服务，使用一辆定制的电动小巴。疫情爆发前，大众还与交通运营商RATP Dev在伦敦伊令区合作开展了一项英国试点计划。大众集团推动自动驾驶汽车是其雄心勃勃的新汽车战略的核心部分，根据该战略，大众正寻求以电动汽车和软件服务为重点增加收入。到2030年，它希望从一家纯粹的汽车制造商转型为一家“移动公司”。大众汽车集团首席执行官赫伯特·戴斯表示：“自动驾驶行业潜力巨大。”我们认为，到2030年，由于自动驾驶的出现，移动行业的规模可能会翻一番。像Argo AI正在进行的这样的项目对于实现这一目标至关重要，因为一个完全发展的自动驾驶汽车生态系统最终可能会给大众集团带来与目前传统汽车销售所产生的收入流相当的收入流。然而，戴斯仍然坚持认为，传统汽车将继续成为公司产出的支柱，因为“驾驶或驾驶自有、租赁、共享或租赁汽车的人仍将占机动性的85%，而这85%将是我们业务的核心。”作为合作协议的一部分，大众集团将向Argo AI投资约19亿GB，但自动驾驶汽车试验计划是完全合作的运营。Argo AI创始人兼首席执行官布莱恩·萨莱斯基表示，这家美国公司的工程师正在与大众汽车集团的产品开发商携手合作。审判过程的2025年结束日期并不代表最终结论。事实上，Salesky说：“世界低估了这有多么复杂。这是一个跨越几代人的问题，我正在努力解决，我们的孩子也将努力解决。可能永远不会真正做到这一点。他强调，Argo AI与大众汽车集团(Volkswagen Group)和福特汽车(Ford)达成的协议，对于自动驾驶技术的开发和推出是关键，让大型制造商能够获得新技术，从而为小型初创企业提供扩大产品规模的手段。他解释说：“我们所做的一切都是为了扩大规模。”他解释说，该项目的最终目标是创造“世界上最好的司机”。除了自动驾驶汽车提供的广泛的可用性好处外，还有安全方面的问题。计算机不像人类那样容易疲劳或分心，因此理论上它们应该会降低崩溃发生率。然而，这项技术在商业化推广之前还有一段路要走。尽管这些早期试验的目的是微调技术，但它们对于人工智能系统学习如何在公共道路上行为也是至关重要的。戴斯表示，繁忙的城市环境对这类系统来说比高速公路更具挑战性，但随着大众汽车在城市看到更多的自动驾驶汽车客户群，它正在尽可能地追求最高的复杂性。Salesky对此表示同意，他预测，对于那些不太喜欢拥有私家车的城市里的人来说，自动拼车将是他们最感兴趣的，因此该系统必须能够应对行人、自行车、公交车和其他城市危险。他还指出，以这种方式开发该系统将使其最终能够被城市快递公司和客运服务所使用。这就是为什么ID Buzz被用于试验：其灵活的内部和全电动动力系统使其成为调查不同用例的理想选择。在慕尼黑展出的原型展示了Argo AI的硬件，包括一个安装在屋顶上的激光雷达传感器，该传感器声称是运行中“最远的”，能够看到400多米，并识别复杂的危险，如哑光黑色汽车。最终，大众将把其自动驾驶计划扩展到私人使用的汽车，三一计划轿车的设计将“由内而外”，这就是该公司对自动化的重视。当它在2026年推出时，它将具有三级自动驾驶功能，使人类司机能够接管，然后在2030年左右升级到四级。能够完全自动驾驶的私家车被大众汽车称为“时光机”，因为开车的时间将被用来在车内工作、放松或社交。其他制造商是如何努力实现汽车自动驾驶的现代在电气化努力的同时，现代汽车正在加大自动驾驶汽车的开发力度，以期最终创造一个“无人驾驶的未来”。这家韩国公司最近与技术开发商Motional合作，创造了Ioniq 5 EV的自动驾驶版本，该版本使用30个外部摄像头、雷达和激光雷达来探测360度内“超长距离”的物体。机器人出租车计划于2023年与叫车服务Lyft一起在美国投入运营。捷豹路虎捷豹路虎的项目向量涉及一个自动驾驶吊舱，基于与华威大学国家汽车创新中心合作推出的全新滑板式电动汽车平台。试验已经开始，这款车是捷豹路虎迈向“零目的地”--达到零排放、零事故和零拥堵的宏伟目标--的关键部分。该公司还打算在爱尔兰创建一个智能城市枢纽，以测试自动驾驶车辆如何与汽车、骑自行车的人和行人共享街道。丰田丰田在2018年展示了e-Palette，这是一款低地板的开放式车辆，适合运输，并通过使用不同的吊舱作为移动工作空间。在2020年日本奥运会和残奥会上，它被用作运动员和官员的自动巴士服务-尽管在后者的活动中，据报道，在人工监督下，一个电子调色板与一名视障运动员相撞。丰田首席执行官Akio·丰田章男表示：“这表明自动驾驶汽车在正常道路上还不现实。”菲利克斯是Autocar的副主编，负责领导该品牌的议程-塑造全球汽车行业的方方面面--包括印刷和在线报道。他采访了汽车界最有权势、最受尊敬的人，报道了当今最重要的汽车的披露和发布，并爆料了过去几年一些最重大的汽车故事。

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