欧洲正在发生变化。1989年，我们经历了革命性的国秋，它始于波兰，很快就像铁幕后面的野火一样蔓延。
到那年年底，捷克斯洛伐克恢复了民主。仅仅一年后，共产主义的关键苏联就解体了。南斯拉夫很快也紧随其后，从1992年起暴力分裂为几个巴尔干国家。
因此，在Autocar的测试人员不知道的情况下，我们1990年11月对代表这些国家的三辆超级迷你车（或者用我们的话说，“来自旧集团的便宜货”）的测试在某种程度上是对共产主义汽车的最后欢呼--正如它们在过去几十年中一直受到英国公众的喜爱和诽谤一样。
这三辆车分别是斯柯达Favorit 136 GX（5446英镑）、拉达萨马拉1300 SL（5549英镑）和Yugo Sana 1.4（5495英镑）。每辆车都是前置发动机和前轮驱动，这是他们的监督者吞下民族自豪感的结果。意大利人和德国人帮助了斯柯达;英国人为拉达做了工作;意大利人帮助了雨果。
哪个是最好的选择？
“这些汽车都不会因为其性能而购买，”我们说，“但所有汽车都将为家庭提供足够的机动性，并且没有一辆车被认为动力不足。
“正如预期的那样，配备菲亚特Tipo 70马力1.4升发动机的Yugo领先于其他发动机。它将嗡嗡作响，以97英里/小时的速度行驶，13.2秒内超过60英里/小时，14.1秒内达到30- 70英里/小时。为什么发动机在这个安装中感觉和听起来如此刺耳，这是一个谜。
“拉达号紧随其后。苏联的65 bhp1.3升铁/合金发动机，在非贯流式气缸盖中配备了连体气门，并没有享受到超速的感觉。只有布耳朵的人才会提取所有可用的性能。它以93英里/小时的速度耗尽，在13.4秒内达到60英里/小时，并记录了15.6秒的30- 70英里/小时的速度。
“斯柯达配备了功率最小的62马力合金发动机，时速可达92英里/小时，在14.3秒内强劲地超越60英里/小时，并在30- 70英里/小时的增量期间让驾驶员等待15.7秒。它拥有迄今为止反应最快、最热情的引擎，弥补了其不太活跃的性能。
“拉达是一个稳定和不大惊小怪的高速公路巡洋舰-可能是这辆车的最佳功能-而雨果在一个体面的步伐，但更多的发动机噪音入侵比可以合理地预期和伴随的吱吱嘎嘎声从安装不良的内饰项目。
“到目前为止，拉达的刹车是最不有效的。旅行是漫长的，持续的推动将有踏板一路走到地毯。制动力很弱，如果用力踩，有证据表明后轮过早锁定。"
斯柯达在乘坐性和操控性方面也名列前茅：“按照流行舱口市场的任何标准，”我们继续说道，“它悬挂得很好，构图合理，能够吸收大部分撞击它的东西。但它确实受到轻微平淡的缓冲的影响，有时可以在最意想不到的时刻感受到这种缓冲：例如，在高速公路巡航期间。拉达人缺乏镇静，雨果人也是如此。
“拉达号在车辙和山脊中颠簸进出，有时会通过车身发出相当严重的冲击。它喜欢一切顺利，只要没有任何东西扰乱悬挂中角，它就会表现出安全、进步、转向不足的姿态。
“Yugo将公司的无反应转向降至新低。对于国产轮胎，其转向在停车速度下的重量难以接受，尽管随着速度的增加所需的努力减少，但它仍然明显是死气沉沉的和古板的。乘坐过程充满活力且不协调，当它们通过车身传递时，可以听到（和感觉到）更大的震动。雨果是一位顽强而坚定的副手。它的动态响应是对前轮驱动底盘早期黑暗行为的回归。
“Favorit驾驶着车队行驶在康沃尔郡各种狭窄而曲折的道路上，赢得了测试人员的青睐。斯柯达驾驶感觉很好，转弯迅速，在转弯时保持稳定，而其他车型的手臂工作更辛苦，道路定位也不太精确。"
如今，很多东西都是由室内材料质量制成的，“海绵状”、“触感柔软”和“毛绒”等词出现得太多了。这三辆车肯定会让今天的测试人员感到恐惧。
我们写道：“只有Yugo配备了比例令人愉悦的触感柔和的车轮和足够厚的边缘。斯柯达的半软车轮又薄又不坚固，而拉达的大直径车轮则细长且抛光不良。Sana最接近最佳的座椅-轮-踏板关系。
“乍一看，Yugo的外观也是最具吸引力的，具有合理的饰面标准、大量的通风喷嘴和全面包装的乐器箱。在实践中，它的效果较差。变速箱安装得太靠前，并且存在门界限不清和投掷过长的问题。
“就氛围而言，斯柯达紧随其后。它的外观看起来是一体的;同样，有足够的通风口（尽管输出很差）和一个设计可以接受的仪器箱。一个大型模拟时钟在显示屏上占据主导地位，其中最好使用速度计数器。无形的茎控制着通常的功能。不过，变速箱因其快速、顺利的操作而值得赞扬（在这家公司）。
“拉达是最不吸引人的。前排座椅设置得太低，座轮关系不佳。驾驶员的环境主要由方向盘和一个看起来很俗气的仪表吊舱主导，其中包括电压表和经济型真空计。脆弱的茎符合欧洲规范。其他开关设备出现在中控台上，看起来像事后诸葛亮。变速杆距离太远了，远投需要一些精致。"
好吧，潜在买家会说，我预料到了。但实际应用呢？毕竟，这些汽车主要用作家庭交通工具，无论是主要还是次要。
好吧，我们继续说道：“Yugo提供了最舒适和空间。该车的尺寸意味着它可以被视为真正的五座车。前排座椅的支撑力很好，支撑力足够大，但配有中央扶手的后座座椅衬垫不太大，而且位置太低，无法充分支持乳鸽。它还配备了静态后座安全带--这是一种不受欢迎的倒退。后部头部和腿部空间充足。提升后舱口可以看到一个有用的低门槛和一个很深的负载区域，宽度因悬挂转塔的侵入而受到影响。
“斯柯达的前排座椅在舒适性方面几乎没有达到平均水平，并且缺乏腰部支撑。尽管比Yugo紧凑几英寸，但Favorit的后座座椅（带有整体式头部保护装置）出奇地舒适，并提供足够的膝盖空间，尽管三名成年人并排坐会很挤。后舱口打开得很低，但负载区域再次受到后悬挂侵入的影响，车门孔由尾灯组引起。
“拉达是三辆车中最长的，长三英寸，但它没有充分利用可用空间。前排座位非常差。它们太低，填充简陋，没有侧向位置。尽管我们的测试车的里程数较低，但头部靠背是侵入性的，座椅覆盖材料看起来已经很脏。后座朴素，但舒适度可以接受。打开后舱口，可以看到一个高门槛，这在一定程度上抵消了掀背车的用途。负载区域很大，但同样会侵入一些塔楼。"
整体制造质量与汽车的零部件设计一样劣质。
文章继续说道：“雨果的主面板有扭曲和波纹。在内部，它的组装能力很差。面部容易发生摩擦震动，引起许多嘎吱声和嘎嘎声。一块一体式头条面板令人不安地摇晃。总体印象是，它是争分夺秒地绑在一起的。
“斯柯达的外观大致可以概括为中等水平，而内部充满斗志、边缘锋利的门箱对提高质量几乎没有什么作用，测试车的外观也会因车轮失衡而振动。钱被以奇怪的方式花了。手套箱毫无逻辑原因地由微型气体支柱“辅助”。
“‘必须更加努力’是拉达终结的唯一信息。测试车的涂漆厚度似乎有很大差异，而且某些地方的橙皮效果达到了惊人的程度。一团剥落的气泡，加剧了未经任何质量控制检查就被赶出工厂的印象。"
然而，最大的救赎者是标准设备，它比任何西欧基本经济型汽车都要好得多。斯柯达配备合金车轮、收音机/磁带播放器、顶级工具包和“制作精美”的可拆卸手电筒。拉达有一个加热后窗和后部清洗/擦拭物，还有一个不那么令人印象深刻的工具包和一个轮胎泵。Yugo还拥有大部分便利用品，但音响是额外的，就像拉达一样。
测试中有一个明显的赢家，也许毫不奇怪，这个品牌如今生产了一些出色的汽车，并因此获得了巨大的成功。尽管斯柯达当时是许多笑话的对象，但我们相信Favorit不值得这样的声誉。它远远高于它的两个竞争对手，可以与任何反对派相比，无论国籍如何。
我们说：“它乘坐性和操控性都很好，迫不及待地转向角落，作为一个完整的套件发挥作用，没有任何怪癖。它装备齐全，看起来应该经得起时间的考验。它开发得很好，甚至驾驶起来也很有趣。它提供了大量物有所值的功能，在明显物有所值的形象背后，它是一款经过彻底设计的汽车，具有令人愉悦、乐于助人的本性。"
拉达现在主要限于俄罗斯及周边国家。通过测试萨马拉，我们本可以预测到这一点。“对于乌拉尔山之旅来说，这可能是坚固耐用的，”我们说，“但对于英国市场的贴合度和饰面只能用惨淡来形容。如果这还不够糟糕的话，刹车的操作还有很多不足之处。"
至于Yugo，我们评论道：“它感觉很脆弱，而且在最明显的区域拼凑得很糟糕。它还可以受益于全面的乘坐和操控开发计划。它可能是在陈列室的前方街道上，但不是在路上。“它的制造商Zastava从未真正超越这样的汽车，并于10年前破产了。
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