BTCC 2022：旅游汽车新纪元的内幕

我们看到的是一只英国房车锦标赛的山羊吗？当谈到卫冕冠军阿什·萨顿时，这就是系列赛观众们想要问的问题。史上最伟大的？嗯，对于这位28岁的球员来说，在短短六个赛季中获得三个冠军肯定是一个令人震惊的回归，现在他正在争取创纪录的第四个冠军头衔，不仅有了新的车队和赛车，而且还从后轮驱动转向了前轮驱动。这本身就是一个很高的要求，而且还没有考虑到英国顶级赛车系列中混合动力进入一代人以来最大的BTCC技术变革。对于BTCC来说，这是一个巨大的赛季。2022年行动将于4月24日在多宁顿公园开始，这是10轮行动中的第一轮。英国最优秀的锡顶人才在一天内举行了三场激烈的比赛，无论是在赛道上的金属赛道上，还是通过ITV4的S出色的电视直播，都仍然是一个巨大的观众喜闻乐见的地方。在红灯熄灭之前，我们邀请了ITV4的共同解说员、1992年BTCC冠军蒂姆·哈维来指导我们主要的谈话要点-在经历了一个令人惊讶的车手和车队交换的冬天之后，这些要点也很多。健康状况不佳由30辆汽车组成的网格带有大量赞助商的颜色，这是一个明确的迹象，表明BTCC已从大流行中恢复过来，状态良好。“如果你看看真正的商业赞助商的数量，它看起来从来没有这么好过，”哈维说，他承认他担心Covid会对这部电视剧造成什么影响。至少可以说，我对此持怀疑态度。当你不能提供任何活动门票或招待时，单纯依靠电视和专业媒体的报道来吸引商业合作伙伴是很困难的。2020年，BTCC闭门造车，直到去年中途才有大批人返回。“我们安然度过了那场风暴，”哈维说。当然，当人群被允许返回时，你可以看到对BTCC的热情并没有减少。整个冬天，这已经转化为许多人的商业合作伙伴。当BTCC引入商业街品牌和知名品牌时，这总是很好的。新的混合动力系统BTCC一如既往地密切关注成本，因为它加入了混合动力时代。科斯沃斯受托为所有汽车开发一种规格系统，由60V电池供电，峰值功率为50马力。该系统将直接连接到系列赛的核心，作为性能提升，供车手在排位赛和比赛中每圈数秒的时间使用。有多少取决于他们的成功程度。旧的成功增加重量的镇流器系统已经不复存在，取而代之的是一种被称为混合能源调制(HEM)的滑动天平。对于第二场比赛的排位赛，锦标赛前10名将有更少的助推秒，从积分领先者的每圈零秒增加到第10圈的13.5秒和之后的15秒。5秒，之后所有人都可以。在比赛中，成功将受到减少混合动力助推所允许的圈数的惩罚。第一场比赛的下摆部署将再次基于冠军顺序：在一场17圈或更少的比赛中，积分领先者必须在没有混合动力的情况下完成10圈，而第10圈的车手只会失去一圈。前十名之外的人可以在比赛期间使用它。在第二场和第三场比赛中，将采用相同的滑动比例，但圈数的减少将基于前一场比赛的结果。失去成功的压舱物，加上决定放弃固特异的“可选”轮胎，意味着新的HEM系统是车手和车队必须处理的最大性能变量。“这是今年的主要话题，”哈维说。车手们总是使用相同的轮胎，如果没有成功的压舱物，底边系统是唯一成功阻挡的形式。基本上，它必须奏效，我们不知道它会有多有效。科斯沃斯去年在银石赛道开了一辆开发车，安德鲁·乔丹参加了比赛，所以它已经开发了一段时间。但随着车队将其安装到自己的赛车上，不可避免地会出现问题。尽管如此，没有比赛车运动更好的竞技场来快速解决问题了。我更感兴趣的是它会对比赛产生怎样的影响。这对行动意味着什么科斯沃斯混合动力系统的引入代表着一次彻底的重置，无论是对赛车场面还是对工程师来说都是如此。“首先，汽车的重量更重了，”哈维解释说。前驱车重1340公斤，后驱车重1370公斤，所以还是有30公斤的差距。但客观地说，去年一辆后驱汽车的最大成功压载量应该是1375公斤，所以它几乎与去年满载的汽车完全相同。然后考虑到混合动力的马力：在30到40马力之间，但只有当汽车的速度超过每小时120公里[74.56英里每小时]时才能部署。它不能在牵引区使用，否则会给后驱汽车带来太多优势。一旦赛车达到每小时120公里，额外的30-40马力不足以让一辆车在直道上绕着另一辆车行驶，比如布兰兹·哈奇·印第或诺克希尔。这可能足以给车手施加压力，迫使他防守，这样就打开了赛车的选择。但不要指望看到赛车只是超过竞争对手，就像他们拥有一级方程式风格的减阻系统[DRS]一样。M体育VS斯温登除了混合动力系统，M-Sports还推出了新版本的SPEC发动机，该公司已取代斯温登动力总成成为供应商。一半的电网使用所谓的托卡发动机，但哈维说，唯一真正的内燃机故事是Excelr8和现代正在做自己的事情--和斯温登。这有点神来之笔，因为如果有人拥有前一台发动机所做的所有数据，那显然是斯温登。对于失去托卡的交易，还有什么比给予Excelr8权力优势更好的回应呢？萨顿的巨大飞跃除了技术，最大的话题是车手团队的切换，其中最主要的是萨顿令人震惊地从后驱激光工具英菲尼迪Q50(他在其中赢得了背靠背冠军)转向由Motorbase运营的前轮驱动福特福克斯。“毫无疑问，Ash可以把前轮驱动开得非常好，”哈维说。还记得他在2016年MG6的BTCC首秀吗？此外，当他偶尔跳上一辆TCR汽车时，他表现得非常棒。但他将面对许多前轮驱动专家，不亚于新队友丹·卡米什。另一个因素是他已经从激光工具公司带走了他的工程师托尼·卡罗扎和他的头号机械师，问题是他独特的柔软、倾斜的赛车设置是否适用于前排司机。这是一个宏大而有趣的工程思想。他们之间有一些特殊的设置，以及Ash如何驾驶其他人无法复制的英菲尼迪，以至于它驱使WSR和科林·特金顿走进了一条死胡同，试图复制它。它会被翻译吗？我们将不得不拭目以待。那关于山羊的问题呢？哈维回答说：如果他能复制他目前的成绩、技术和他目前拥有的头号地位，加上前轮驱动和在不同的球队，我们都会说他是当下最伟大的，也可能成为有史以来最伟大的。他已经说过，他希望继续留在BTCC。如果他继续保持这一水平，是的，他可能会这样做。卡米什卷土重来对萨顿来说，还有一个潜在的美中不足之处。去年，由于经济原因，卡米什在赛季前输掉了他的车队Dynamic Honda Drive后，被迫重返保时捷卡雷拉杯。现在，他得到了Motorbase当之无愧的BTCC回报。“他从来没有期待过更多的赛季，”哈维说，他为卡米什提供了非正式的建议。他赢得这场比赛纯粹是因为他的出色表现；车队想要他，对于一个车手来说，这是一种美好的感觉。他没有关于他是否值得或者必须带钱的困扰-所有这些问题，作为一个有点沉闷的约克郡人，在过去一直困扰着他。他没什么可失去的。就像我对他说的：‘如果阿什·萨顿打败了你，那一点也不丢人。’但如果他打败了Ash，就会赢得巨大的赞誉。他已经做好了战斗的准备。特灵顿出面反击被罢免的BTCC国王特金顿将幻想他打破与安迪·劳斯分享的纪录的机会，因为他仍然在WSR工作，驾驶着宝马330E M运动。“科林和西萨里绝对会很高兴他们没有在后轮驱动的英菲尼迪上和阿什·萨顿比赛，”哈维指出。这使科林成为事实上的头号后轮驱动指数在赛道上。他们最大的竞争对手之一，也是他们真的没有答案的，在相同的赛车和司机设置方面。对于科林来说，他最大的竞争对手不得不重新开始，已经失去了他曾经拥有的优势。攀登中的小山但特金顿也有自己的麻烦，因为杰克·希尔从Motorbase Focus切换到了WSR BMW，仍然得到了Mark Blundell的MB赛车的支持。“杰克是唯一可能让科林不高兴的事情，”哈维说。虽然他不用担心阿什·萨顿的英菲尼迪赛车，但他现在有了一个开着完全一样的赛车的非常快的车手。就像卡米什对阵阿什一样，杰克在对阵科林时也不会有任何损失。如果他被他打了，没有不敬之意。但如果他打败了他，就会受到极大的尊重。“杰克有夺冠的潜质。他已经非常成熟，成为一名非常好的全能BTCC车手。他知道什么时候该战斗，他是一个很好的资格员，他可能是在恶劣的条件下最快的光头--尽管卡米什会对此争论不休。他有一种真正的天赋，这实际上是科林的弱点之一。强大的竞争者阵容纵深实力日益成为当今BTCC的一项资产。其他可能在2022年争夺冠军头衔的领跑者包括汤姆·英格拉姆(去年排名第四)，他仍在Excelr8，以及在Speedworks丰田卡罗拉中接替他的罗里·布彻。“汤姆的问题总是压在身上，”哈维说。显然，现在这不是问题；赛车将一直以相同的重量运行，车队不会改变设置，这取决于赛车和可选轮胎的成功重量有多大。现在你将会调整你的阵容，这对汤姆是有利的。当他进入禁区时，他是不可战胜的。至于布彻，哈维说：“罗里去年并没有一直保持最快的速度，恼人的问题让他倒退了，无论是团队中的‘手指故障’还是机械故障。”“他们需要连贯性，他们都知道这一点。”乔什·库克去年在BTC赛车的本田思域赛车中表现出色，在积分方面获得了出色的第三名。“乔什是一名出色的车手，而不仅仅是特鲁克斯顿的专家，”这是哈维的结论。如果他能有信心在任何地方做到这一点，并且不会受到球队财政方面的压力，他就可以成为冠军争夺者。Team Dynamic上赛季签下了丹·罗巴顿来接替卡米什，因为三届冠军戈登·谢登在经历了一段令人沮丧的世界巡回赛后回到了BTCC，两人都是去年的获胜者“丹证明了他的速度，这不是侥幸，”哈维说。他当然给戈登带来了压力。我认为戈登很难适应BTCC，但这一年的表现真的很好。从相同的两名车手开始，他们显然会非常努力地相互推动，这对像谢登这样的顶级车手和冠军来说是好的。当司机处于压力之下时，通常就是你看到他们最好的时候。看着奶油上涨那么，谁将成为冠军呢？这是个不公平的问题，显然是…哈维说：“我几年前就不再做预测了，因为BTCC的竞争太激烈了，10到12个人中的任何一个都有可能上场。”“今年，变化这么大，更难预测。我们所知道的是，精华总是会上升到顶端，所以顶级车手，我们前面提到的所有车手，都会出现在组合中。来吧。

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