马自达最近要求客户注册订阅才能保留某些服务，这让客户感到意外。现在，著名的维修权倡导者路易斯·罗斯曼正在呼唤这个品牌。他指出，马自达的几个举动是他对他们感到愤怒的原因。然而，事实证明，客户可能仍然有解决办法。
此前，这家日本汽车制造商提供联网服务，包括远程启动等多项功能，无需订阅。当时，该公司通知客户，这些服务最终将过渡到付费模式。
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重要的是要澄清，我们在这里谈论的远程启动有两种非常不同的类型。第一种是很多人都很熟悉的一种，用钥匙卡启动车辆。第二种方法涉及使用智能手机等另一种设备来启动汽车。在后一种情况下，互联服务担负重任。
向付费服务过渡
令人疯狂的是，马自达曾经在FOB上提供第一个选项。现在，它只提供第二种服务，即用户通过其联网服务通过电话启动汽车，每月支付10美元的订阅费，即每年120美元。罗斯曼指出，布兰登·罗思韦勒在2023年开发了一种变通办法，可以在不收取马自达订阅费的情况下远程启动。
然而，根据Ars Technica的说法，马自达提交了一份DMCA下线通知，要求终止该开源项目。该公司声称其包含的代码侵犯了“马自达的版权所有权”，并使用了“马自达的某些信息，包括专有的API信息。”此外，马自达辩称，该项目包括的代码提供的功能与其在Apple App Store和Google Play Store上提供的官方应用程序中的功能相同。
然而，这并不意味着售后远程入门套件不起作用。事实上，随着马自达订阅模式的实施，不难想象客户会蜂拥至售后解决方案，以避免额外的费用。然而，如果不选择为马自达互联服务付费，车主也将错过车辆健康报告、远程无钥匙进入和车辆状态报告等内容。
日益增长的趋势
请记住，这只是汽车制造商试图用基于订阅的功能来榨取客户利润的一个案例，这可能会为他们带来数百万美元的额外收入。例如，宝马在一些车辆上安装了自适应悬架硬件，但解锁使悬架实际工作的软件的费用为每月27.50美元(或一次性购买505美元)。
此外，法拉利计划为其混合动力车型提供电池续保服务，每年仅需区区7500美元！诚然，虽然这对我们大多数人来说可能听起来很荒谬，但对于买得起法拉利的人来说，这只是一小笔钱。考虑到它涵盖了所有与电池相关的缺陷，并在八年后提供免费更换-与标准的五年保修期相比-它甚至可能会吸引马拉内洛最好的车主。
你不是我的主人
然而，无论一个人是否有能力(或愿意支付)订阅，所有这一切的关键教训是，如果汽车制造商按自己的方式行事，汽车拥有体验将在不久的将来发生巨大变化。事实上，即使是“所有权”这个词也可能变得有些可疑；当然，你可能花了一大笔钱买了你的车，它在法律上可能是你的，但这并不能保证你真的拥有它附带的所有功能，除非你准备额外支付。
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