在一辆法拉利罗马车中度过48小时

最初的前提很简单：在24小时的比赛后，在一辆法拉利罗马赛车中，在法国各地进行一次爆炸，从勒芒返回伦敦，在黑暗的掩护下真正测试其跨洲GT资质。现实情况将略有不同。首先，它在晚上保持明亮的时间比我想象的要晚得多。事实上，早在6月中旬，由于时差和从遥远的西部出发，从勒芒返回的旅程基本上是在白天进行的。阿。不过没什么，因为罗马的钥匙比预期提前了48小时在我手心，所以我有一个完整的周末来享受，而不仅仅是为了第二回合-这将使GT体验更加全面，一个更令人难忘的周末，尽管我一开始就有很高的期望。罗马在2019年末被发现，所以在疫情最严重的时候接受了Autocar的测试，这个不幸的时机意味着我们还没有机会真正了解它。也许，该公司最近披露的其他一些引人注目的汽车，包括986马力的法拉利SF90 Stradale混合动力超级跑车，以及由此产生的问题--这将对该品牌的核心中置引擎超级跑车意味着什么--也让它黯然失色。事实证明，这也变成了一种混合动力车。我们最近驾驶了汽油电动的V6驱动的法拉利296 GTB，并立即爱上了它。罗马，另一方面，使用法拉利的奇妙灵活和高转速的3.9升V8发动机，612马力和561磅英尺。它绝对不是仍然有些不受欢迎的Portofino的简单Coupé版本，而且没有任何电气元素可供找到。它的布局是经典的前置引擎，后轮驱动，并有匹配的比例。市场推介做出了通常的大胆声明，但这一次是正确的：罗马是“最强大和驾驶乐趣的中前置引擎V8 2+2在法拉利历史上。不要忘记，这一概念是以日常驾驶性能和卓越的车上舒适性为基础的。很长的一段时间。这是一笔不折不扣的遗产。然而，这是一个非常好的开端。这不是很美吗？几乎是令人瞠目结舌的。停在我们勒芒基地的其他法拉利，就像往常一样，它看起来足够好了，尽管在一对SF90和一辆红蓝相间(是的，真的)296 GTB的陪伴下有点低调。但把它放在任何其他情况下，你就拥有了，至少在这些人看来，现代最好看的法拉利。比例恰到好处，线条如此简单，珍珠状的灰白色涂料恰好完美地捕捉到了光线。这不是一个激进的设计，但它仍然是一个运动型的，它在美感方面比阿斯顿马丁的任何产品都更具优势。虽然我已经计划在罗马解决回程驾驶，但我仍然不得不以某种方式到达勒芒，这是该品牌的另一个新到来，法拉利SF90蜘蛛。除了行李空间和瑞安航空的零用钱和协和式飞机的性能一样慷慨外，它在400英里的旅程中令人惊讶地舒适和可用。旅途很顺利，没有太多的道路噪音，甚至连座位都很舒服，因为它的司机车很简短-当然足够在方向盘上工作两个小时，不会太累。虽然人们不会交叉选购罗马和SF90，但我在后者的经历对我在前者的回程中发生的事情很重要。在24小时比赛前夕拿到钥匙后，我前往La Sarthe赛道，享受美妙的傍晚黄昏和最终的黑暗，同时沉浸在气氛中，在Instagram上主演了许多路边汽车观察者的视频，是的，在Instagramers的鼓励下，加入了偶尔发生的交通拥堵中略带孩子气的加速。当一台发动机听起来这么好，而且有这么多汽车使用电动汽车时，几乎感觉有责任这样做。我经常这样做，享受过程中超大球拍的相互作用。胃口大涨，第二天我又把车停在了赛道上，准备观看比赛。在两辆丰田GR010超级跑车冲向远处，再也不会受到挑战之前，这场比赛的开始和准备工作都是一些壮观的场面--还有23个多小时。气温超过30摄氏度，没有云层和有限的阴凉，非常繁忙，很难找到一个好的观测点。不幸的是我，等等。我承认，虽然我喜欢勒芒的壮观场面和人文元素，但就体育奇观而言，耐力赛车并不是我的拿手好戏。尽管如此，明年的竞争看起来要好得多，势均力敌，保时捷、标致和法拉利的作品参赛，结束了长达50年的缺席，以挑战丰田。那将是那时，但这是现在，而不是轮子对轮子的比赛，我真正想要站着看的是黑暗中的汽车。这才是勒芒真正独特的元素：顶级跑车只看起来像一对对舞动的前灯。但从现在开始还有整整六个小时。幸运的是，我的口袋里有罗马的钥匙。我有时间消磨，没有比这更好的消磨时间的方法了。任何伟大的GT的部分吸引力在于，开车的距离远远超过了你吃饭的需要，在这种情况下，我选择了安博伊西，沿着美丽的卢瓦尔河岸走了整整70英里。一些懒洋洋的乡间小路会把我带到那里，然后在黄昏返回的自动路线上，肚子里填满的不是昂贵的汉堡和薯条。接下来的是我将永远记住的其中一个驱动程序。勒芒南部路上的道路很快就会清除种族车辆，在森林和田野中流淌出一条可爱的小路。将仍然令人回味的Manettino(这款表盘首次出现在V8 GT中)从舒适转向运动，我得到的回报是更尖锐的反应和起泡的加速，但仍然是令人愉快和平易近人的加速，所有这些都伴随着低沉、咆哮、咆哮的配乐和来自八速双离合器自动变速箱的清脆、快速的转换。道路主要是笔直的，但罗马人在遇到的弯道上刻有凹痕，急转弯，锋利的前端和足够的抓地力。它可以在油门上嬉戏，甚至在它的限制范围内，如果我希望的话，它会很高兴地摇动它的尾巴。一辆中置引擎的法拉利不可避免地会更锋利，更投入，更好玩，但在这辆非常平易近人的赛车里，仍然有如此多的享受和参与。难道所有的周六晚上都不能这样吗？我带着灿烂的笑容到达安博伊斯，几个小时后离开时仍然带着它，同时计划着当我回到英国时改变生活方式，以便更频繁地这样做-尽管从我家到70英里外的一些水域可能会把我送到海灵岛。尽管如此，回到现在，太阳正在下山，我追赶着它回到勒芒，那里快速、平坦的自动路线几乎完全空无一人。从这样的道路上学到的东西并不多，除了罗马是一个多么奢侈的吃一英里的人，以及它在快速越野中取得的进步是多么令人惊叹。收费站实际上是一个受欢迎的景象，因为它们可以确认这台发动机的转速有多高。峰值功率达到5750rpm，并保持1750rpm以上，直到发动机最终达到红线，看着我前面方向盘顶部的转速限制指示器闪烁，把它放在远离收费站的第二档，一点也不幼稚。我知道有些人觉得这是一种噱头，但我喜欢它，而且永远不会满足。法国Autoroute电视网上所有这些令人惊讶的乐趣对回归来说是个好兆头，尽管在那个令人难忘的晚上回到勒芒的距离乘以6倍，还有大量的行李需要挤进去。然而，在晚上观看比赛之前，这并不会让人失望。值得庆幸的是，这部分是史诗般的，我最喜欢的观景点在维修站直道上的车库对面，这样我就可以观看活动的嗡嗡声，同时有一个完美的角度可以看到赛车通过右手第一个转弯装满外胎。第二天迎来了期待中的丰田1/2,400英里的路程站在我的床上，结束了一个难忘的周末。显然，你买法拉利不是为了让它安静舒适，但罗马能够如此出色地发挥这一作用是令人惊讶的，特别是当你希望尽快回家，尽可能少惹是生非的时候，无论距离有多远。在去勒芒的路上，我在SF90赛道上舒适的两个小时的工作很容易就是在罗马的四个小时，考虑到它再次长途驾驶是多么容易。我的膀胱或油箱(加油间隔300英里是很容易达到的)很可能会在我的注意力达到之前就放弃了。我已经做了很多次的旅行，尽管很有诱惑力，但仍然有点无聊，但不是在罗马。一秒钟也不会。即使在旅途中与打瞌睡的乘客一起静静地坐着、互动和享受，也是令人兴奋的。如果我发现自己希望里程能快一点过去，我只需看着方向盘上亮黄色的跳跃马徽章，我的微笑很快就回来了。在回来的路上一切都很平淡无奇，这才是GT的真正意义所在。罗马人在大部分时间里对我要求很少，当我想要脸上露出更灿烂的笑容时，罗马人几乎立刻就给了我回报。它还以一种你从未真正预料到的方式带来惊喜。比如前大灯有多好(这些GB 2880有源矩阵LED是法拉利的一款物有所值的选择)，以及它有多实用。关于后一点，法拉利正式将其称为2+Coupé，指的是后舱的两个小桶形座椅，除了一个合适尺寸的靴子外，它还可以在旅途中提供非常方便的袋子存放。更好的是，后排的座椅可以折叠成扁平，创造出一个非常大的可用空间，可以容纳足够两个人离开几天或更长时间的行李空间，同时还有充足的购物空间。小鬼？有几个。法拉利的信息娱乐系统继续令人困惑。罗马拥有一个非常好的可配置的16英寸高清晰度数字仪器显示屏，但它在方向盘上笨拙的触觉控制和8.4英寸的中央触摸屏让人失望，看起来和感觉都很差，到我们旅行结束时，它已经完全放弃了。这不会是很大的损失，但因为它还安装了空调控制。幸运的是，乘客的第三个屏幕很薄，可以控制它。对于所有的可配置性，我从来没有想过如何显示燃油经济性。最好还是别问了。汽车记者经常被问到的一件事是，考虑到我们开了多少车，我们会用自己的钱买哪辆车。这几乎是一个不可能回答的问题，特别是对于像我这样的人来说，他不喜欢闪光灯，非常乐意融入其中，因此被一辆漂亮的宝马3系甚至大众高尔夫GTI所吸引(如果你感兴趣，那是一辆Mk7，不是现在的)。考虑到答案可能有多么离奇，这样的回答既不是发问者预期的，也不是真正想听到的。但现在我知道了：这是罗马人。也是这个颜色的。也许这是因为最近的偏见，以及我所经历的环境有多好。但我不太确定：它开起来和看起来一样好，而且比你想象的更有用，我们中更多的人想要勾选，而不是我们承认，即使钱不是问题。虽然罗马是一辆合适的GT，但它仍然是一辆真正的法拉利跑车，比以往任何时候都更多才多艺，在更多的时间里更好用。这可能花了我们一段时间，但可以肯定的说，我们现在已经相当了解它了。当夜幕降临勒芒虽然我们最终没有在晚上开太多车，但勒芒24小时赛的车手们肯定是这样做的。其中有詹姆斯·卡拉多，他将在他的工厂AF Corse车队的法拉利488 GTE Evo GTE Pro级中获得第二名。那它是什么样子呢？“这需要三四圈的时间才能适应，”他在比赛前夕告诉我们。我们晚上有两次练习，但白天你会错过所有的参照点。在晚上，事情似乎更快；事情在你身上出现得更快。但后来，它变成了第二天性。而且你真的能闻到烧烤的味道！随着新的刹车区参考点的获得，以及为你的工作结束而刺激的味蕾，你还需要什么？“你需要好的灯光。赛道周围没有灯光。然而，发动机感觉更快，空气更凉爽，驾驶感觉更舒适，轮胎也更耐用。二手豪华旅游车法拉利加州加利福尼亚州的法拉利并不是真正的法拉利，最初注定是一辆玛莎拉蒂，直到复杂性阻碍了它，使其对于三叉戟徽章来说过于昂贵。它的形象并不是最好的，但它是一辆现代的法拉利，起价在低GB的6万美元。它在2008年开始了这一新的前置引擎V8系列。法拉利599这不是一辆真正的GT，更像是一辆前置引擎的超级跑车，而且是一辆V12。599在2006年至2012年期间为法拉利服务，可能是法拉利最后一款真正老派的大型前置引擎V12超级跑车，之前是F12 Berlinetta，然后是812 Superfast，大大提升了技术水平。它甚至催生了--有争议的--GTO版本。现在可以找到低至75,000 GB的599。法拉利汽车公司2011年的FF还配备了一辆V12，外加几个第一：射击刹车车身和四轮驱动。这是一辆非常不同的法拉利，而且它的老化程度非常好。对于最早和最受欢迎的例子来说，价格现在已经降到了10万GB以下。取而代之的是法拉利GTC4 Lusso，它增加了V8发动机以及V12的选项。马克是一名记者，在汽车行业拥有十多年的顶级经验。他于2009年首次加入Autocar，此前曾在当地报纸工作。他在Autocar担任过几个职位，包括新闻编辑、副主编、数字编辑，以及他目前的编辑职位，他自2017年以来一直担任这一职位。在这个职位上，他负责管理印刷杂志、Autocar.co.uk网站、社交媒体、视频和播客频道的所有Autocar内容，以及我们最近推出的Autocar Business。马克经常采访汽车行业的顶级全球高管，讲述他们的故事并追究他们的责任，在世界各地的展会和活动中与他们会面。马克是Yearjuror的首席执行官，Yearjuror是一个享有盛誉的年度奖项，Autocar是该奖项的主要赞助商之一。他曾在英国广播公司等媒体上露面，并为《What Car？》、《Move Electric》和《活塞头》等图书做出了贡献，还为《太阳报》撰写了专栏文章。

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