观点：新任首席执行官托拜厄斯·莫尔斯将给阿斯顿马丁带来什么

几个月来，阿斯顿马丁·拉贡达过去六年的总裁兼首席执行官安迪·帕尔默博士将何时离职，而不是是否离职，一直是个问题。自两年前在伦敦以GB 19上市的AML股票迅速缩水一半以来，情况看起来一直很糟糕。自那以来，AML股价一直在下跌。今年1月，加拿大亿万富翁品牌企业家劳伦斯·斯特罗尔以执行董事长的身份加入进来，带来了5.4亿GB的救援资金--特别是考虑到斯特罗尔在微观管理方面的声誉，以及他公开表示决心纠正他显然认为帕尔默任期内的错误，比如汽车供过于求，以及不必要地对带有阿斯顿标志的潜艇和迈阿密房地产进行不必要的修修补补，情况变得更加糟糕。然而，最紧迫的问题是有消息称，帕尔默的继任者将是戴姆勒旗下性能部门梅赛德斯-AMG的首席执行官托拜厄斯·莫尔斯。戴姆勒已经持有阿斯顿马丁5%的股份，并为这家总部位于盖登的公司提供发动机、电子产品和越来越多的技术诀窍。莫尔斯现年54岁，是一位雄心勃勃的工程师，26年前加入AMG，曾在该公司担任过多个职位，在制造和销售高性能汽车方面取得了成功，并拥有丰富的经验。这位董事总经理担任了7年的董事总经理一职，被视为戴姆勒高管迈向更大事业的重要训练场：前任董事总经理奥拉·卡莱纽斯(Ola Källenius)现任戴姆勒董事长和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)首席执行官。在作为最重要的零部件供应商多年后，莫尔斯肯定已经对这家英国公司的业务有了很好的实际了解，因此他的到来让人们对戴姆勒可能不得不加强与阿斯顿马丁的关系的计划产生了很多疑问，因为这家英国公司作为AMG发动机和硬件的规模经济供应商的价值。也许，Moers会松一口气：内部人士表示，他们在AMG的关系并不都是甜蜜和轻松的，Moers要求更复杂的汽车，而Källenius是卡洛斯·戈恩模式下的成本削减者。莫尔斯的到来也将引发球迷对阿斯顿马丁是否有能力继续将自己描绘成一家英国公司的担忧，以及对其跑车活动命运的担忧，因为最近宣布，斯图尔位于银石的赛车点F1车队将从明年起更名为阿斯顿马丁。冠状病毒的影响极大地加剧了阿斯顿马丁和帕尔默的困境--该病毒甚至使该公司无法为其承认其成功与否的新产品DBX SUV举行国际发布会--尽管奢侈品需求的下降甚至在感染之前就已经开始加速。目前，没有一家高端汽车公司经营得很好，就连法拉利也不例外，许多公司都陷入了困境。尽管如此，忽视帕尔默六年来的贡献是非常不公平的。2014年，帕尔默从日产公司来到这里，培养了一种乐观和创新的新氛围，几个月内，他就制定了一个非常可信的“第二个世纪计划”，要求每年推出一款新车型。在三年内，他更新了阿斯顿马丁现有的车型系列，并为一直存在问题的拉贡达品牌找到了一个令人信服且明显有利可图的角色。最重要的是，他领导了DBX的创建，在南威尔士的圣亚森开设了一家新工厂，并为其生产配备了设备。这款车从一开始就令人印象深刻，但如果全球对豪华SUV的需求在形势好转时幸存下来，它仍可能引领公司命运的复苏。帕尔默本人从他的阿斯顿马丁开发中获得了巨大的财富(据估计，他以发行价分配的股票超过6000万GB)，但毫无疑问，他完全致力于分配，不会不完成。很少有例外（除了阿斯顿·马丁目前陷入了非常严重的麻烦），但历史可能仍然表明帕尔默让公司走上了最终成功的道路。阅读更多官方：AMG老板将接替帕尔默加盟阿斯顿·马丁第一驱动器：DBX原型史蒂夫·克罗普利（Steve Cropley）是Autocar编辑团队中年龄最大的一位，如果你想礼貌地说的话，他也是最有经验的一位。他于30多年前加入，在该行业的半个世纪里驾驶过许多汽车并采访过许多人。克罗普利自认为是该杂志的“长住点”，自从《汽车》仅限印刷版以来，他经历了很多变化，但他声称，在如此快速发展的环境中，他没有兴趣回顾过去。他对与长期受苦的同事马特·普赖尔（Matt Prior）一起制作的《我的汽车周》播客受到的慷慨接待感到惊讶和高兴，并称这是他工作周中最愉快的部分。

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