CR-V自1995年首次亮相以来一直是本田阵容的基石，现在已经是第六代，它仍然是竞争激烈的紧凑型SUV市场上最知名的参与者之一。它不仅在与丰田RAV4、斯巴鲁Forester和大众途观等坚定的竞争对手面前站稳脚跟，而且还面临着福特野马运动(Ford Bronco Sports)等新的挑战者，所有这些都在竞争以吸引日益苛刻的观众的注意。
这款最新的车型--就像它的前几款车型一样--凭借独特而明确的本田设计，成功地从竞争对手中脱颖而出。增加吸引力的是，CR-V提供了广泛的规格，特别是在澳大利亚，买家可以从不少于七种不同的型号中进行选择。其中有一款出色的混合动力车型，配备了与雅阁等本田其他车型相同的超高效动力总成。
最近，我们花了一周的时间驾驶2024 CR-V。虽然我们没有机会体验混合变种，我们确实生活在VTi LX AWD，这是一款坐在CR-V阵容顶端的车型。作为该系列中第二高的高端产品，它的标价为57,000澳元(约37,500美元，含费用)，为那些寻求在紧凑型SUV中感受奢华的人提供了一个精致但又容易获得的选择。
几年前，本田澳大利亚彻底调整了战略，关闭了数十家经销商，转而采用代理模式，由本田自己--而不是经销商--管理所有库存。随着这一战略的采用，它引入了固定定价方案，并略微进入了高端市场。这一变化导致了整个系列的价格温和上涨，但由于CR-V的起价为44,500澳元(约合29,300美元)，最高为59,000澳元(约合38,900美元)，CR-V仍然是一个引人注目的选择。
事实上，基本款CR-V VTi-X与基本款三菱欧蓝德ES的底价相同，尽管它比起价41,962澳元(约合27,600美元)的日产X-Trail略高一些。
除了混合动力车型，所有2024款CR-V都标配了1.5升涡轮增压四缸发动机。这款发动机在6000转/分时的功率为188马力(140千瓦)，扭矩在1,700转/分至5,000转/分之间时为240牛顿米(177磅英尺)。那些希望最大限度地提高效率的人将明智地选择2.0升自然吸气式四缸混合动力车，功率为204马力(152千瓦)，扭矩为335牛米(247磅英尺)。
简约而豪华的内饰
最近几年，本田的内饰有了显著的改善，新的CR-V也没有什么不同。与最新一代的思域和雅阁一样，CR-V的机舱感觉非常小巧，但它装备精良，感觉相当高端。
任何开过当前本田车型的人都会认出CR-V的方向盘，它有大量的物理按钮和开关，而不是许多汽车制造商坚持使用的一些恼人的触敏控制。
位于车轮前面的是所有CR-V等级的数字仪表组。这块屏幕在基础型号中是一个相对普通的7英寸，在我们测试的VTiLX中是一个更大的10.2英寸显示屏。尽管如此，它确实感觉有点小，特别是考虑到现在有如此多的汽车都有12.3英寸的轨距组件。这里提供了一点定制，但图形都是基本的。积极的一面是，屏幕非常清晰，显示了你想要的所有信息。
所有CR-V型号都标配了9.0英寸的中央信息娱乐屏幕。屏幕在仪表盘顶部的位置并不是最好的解决方案，与一些竞争对手相比，屏幕也不是特别大。一个很大的优点是，它标配了无线Apple CarPlay和Android Auto，同时还包括一个物理音量旋钮和用于Back和Home功能的物理按钮。
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本田目前的信息娱乐软件在功能和引人注目的图形方面处于中等水平。它不太复杂的好处是，它非常容易使用和理解。它甚至还包括一个手指靠背，这应该会让开车时更容易使用屏幕。
机舱的其他受欢迎的功能包括Bose高级音响系统和无线电话充电器。百色的系统非常好，让你最喜欢的曲子成为喜悦听的音乐，尽管我们想要稍微多一点的低音。我们称赞本田保留了暖通空调系统的物理刻度盘，而不是将这些控制移到触摸屏上。后座乘客配有两个发光的USB-C充电端口。
图片来源：布拉德·安德森/卡斯科普斯贴合和抛光效果和班上其他任何东西一样好。有大量柔软的皮革以及木质装饰，贯穿仪表板和门板。皮革延伸到方向盘上，VTi-LX的标配是一个大的全景车顶。本田还巧妙地将通风口安装在一块蜂窝式装饰下，贯穿整个仪表板的宽度。
2024年的CR-V可以舒适地容纳四个成年人，并提供足够的腿部空间和净空空间，即使在第二排也是如此。货运空间相当可观，589升(20.8立方英尺)或1,072升(37.8立方英尺)，5座车型的60/40分体后排座椅可折叠平放，而7座车型的货运能力已降至472升(16.6立方英尺)。
那硬盘呢？
本田表示，在设计和开发最新的CR-V时，它想要提供一款集“安全感、舒适感和驾驶性能”于一体的“有趣的操控”SUV。它做到了这一点吗？
1.5升涡轮增压四缸采用VTEC可变气门正时和双凸轮头排气侧升程控制，以提高燃油效率。该日本品牌还增加了新的涡轮增压器，采用了4合2设计的排气歧管，并安装了新的高刚性曲轴、油底壳和新的进气盖。
所有这些工作的结果是什么？嗯，CR-V感觉令人惊讶地精力充沛，对于像它这样大小的车辆来说，发动机排量很小。无论是在城市地区还是在高速公路上，它对日常驾驶来说都绰绰有余。它也比竞争对手提供的一些类似的发动机更安静，并提供了足够的冲击力。
图片来源：布拉德·安德森/卡斯科普斯再加上这个发动机是一个无级变速器，给所有四个轮子提供动力。CVT很容易让人讨厌，但这一次并不引人注目，而且还在做自己的事情。
本田最新也是最伟大的带有智能控制系统的实时全轮驱动系统，将传统的前轮驱动系统与紧凑的传动箱相结合，可以将高达80%的发动机扭矩分配给由电动马达管理的后驱总成。该系统可以通过向后轮提供动力，在车轮打滑之前先发制人地将其降至最低。当系统检测到CR-V在山坡上启动时，它还可以向后轮发送更多扭矩。
有三种驾驶模式可供选择：普通模式、经济模式和运动模式。每一个都调整了油门和传输响应，尽管我们在大部分时间里都让CR-V处于正常模式。运动模式是方便的高速公路超车和类似的，也使CR-V听起来有点喉咙。
图片来源：布拉德·安德森/卡斯科普斯山坡下降控制也是整个CR-V系列的标准配置。不幸的是，本田没有提供欧兰德和X-Trail上的任何越野模式，也没有感觉到它会像这两款一样熟练地沿着砾石小路行驶。
本田不遗余力地让新的CR-V在道路上感觉比它的前身更有溢价，而且它的红利也得到了回报。在最新的全球建筑的支撑下，第六代车型的轴距延长了40毫米(1.57英寸)，前后轨道也有所增长。还有一个重新设计的前副车架，本田表示，在CR-V中，它第一次在点焊的金属区域使用了结构粘合剂，以降低机舱噪音。
在提高NVH水平方面也取得了其他几项进展。有更好的隔音材料和有源噪音控制系统，其工作原理就像耳机的噪音消除一样。无论路况如何，CR-V都是一个宁静的地方，提供了一些竞争对手无法比拟的精致和宁静。
图片来源：布拉德·安德森/卡斯科普斯CR-V不会鼓励你在弯道或山路上推它，但当它被推的时候，它确实会给人一种令人惊讶的运动感。
虽然本田表示，CR-V VTi-LX每百公里(30.5US mpg)可以行驶7.7 L，但我们在使用SUV期间的平均速度是9.6 L/百公里(24.5us mpg)。想要更高效一点的购物者，明智的选择是e-HEV RS混合动力车，平均每百公里行驶5.5%L(42.7US mpg)。
判决
本田CR-V多年来被证明如此受欢迎的原因有很多。它实用，物有所值，作为一辆本田，你可以相信它是可靠的，而不会在你把它开出停车场的那一刻变成一个财务深渊。最新一代的CR-V也没有什么不同。它可能不是同类产品中最鼓舞人心的，也不是最富科技含量的产品，但它有一种难以匹敌的魅力。
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