在电动汽车的推出过程中，有一件事通常没有太多谈论，那就是如果高压电池提前失效会发生什么。事实上，这并不神秘，从一开始就有可能通过更换有故障的模块来修复电池。然而，事实是，即使是日产和宝马等早期参与者也发现这种情况极其罕见，电池可以很好地持续到老年，尽管容量的下降是可以预见的。但尽管如此，电池维修的物流仍必须考虑到电动汽车的使用寿命。例如，保时捷预计，到2025年，其新车销量的一半将完全电气化，到2030年，这一数字将增加到80%。不足为奇的是，从设计阶段开始，它就一直在考虑如何在必要时修复其中一辆汽车的高压电池。这需要的是超越正常的过程，通过确保其设计尽可能简单，以便在必要时允许在稍后的生命周期中进行维修，以确保生产组件是可行的。保时捷泰康电池外壳设计为可打开，便于接触28或33个模块。安装的电池数量取决于电池是标准的79.2kWh单层版本还是两层93.4kWh选项。如果模块出现故障，服务中心会使用比较模块电压的诊断测试仪进行识别。低电压会让游戏暴露出来，模块会被换成新的单元。与其他电动汽车制造商一样，保时捷的战略是让不再具有为汽车提供动力的性能但仍能工作的电池获得第二次生命。不过，该计划并不是简单地从汽车底部取出电池并将其插入固定系统，而是将电池拆卸到模块级别，这样单个模块就可以安装在固定的“能量载体”中。该公司也在调整其服务网络，以适应新技术，如果当地没有高压基地，将有地区枢纽支持高压(HV)支持中心。电池也可以由“飞行医生”在现场修理电池。目前尚不清楚的是，在大众集团的其他部门，新的“统一电池”战略将如何影响电池的维修。该战略从包含许多独立电池的模块转移到“Cell2Pack”，然后是“Cell2Car”。在第一种情况下，电池组将由单独的电池组成，跳过模块阶段，而在Cell2Car中，矩形统一电池将直接安装到汽车的结构中，就像盒式磁带一样。今年7月，大众宣布已“进军全球电池行业”，成立了一家名为Powerco的新公司，并在萨尔茨吉特工厂为生产电池的新设施破土动工。GKN领先动力传动系统竞赛生产现成动力传动系统解决方案的竞赛正在升温。GKN宣布，其电动变速箱部门目前为全球200万辆汽车提供动力。该机器可以是‘三合一’完全集成系统(电机、变速箱和逆变器)、二合一系统，也可以是电动汽车制造商可以在自己的动力总成设计中包括的单独模块。
标签： 汽车新闻 技术 保时捷 保时捷泰康2019-2024
还木有评论哦，快来抢沙发吧~