新型布加迪博莱德：1825马力履带武器投产

Bugattihasat终于证实，它将把古怪的Bolide轨道车投入生产，这距离它以数字形式作为实验概念亮相已经近一年了。在接下来的三年里，只有40辆骨架轨道车将被制造出来，每辆的价格为400万欧元(340万英镑)，在它的揭幕仪式上，人们对这一概念有着极大的热情和兴趣。车主最初将被邀请在专门的赛道活动中品尝这款车的表现，这样他们就可以逐渐了解它的“令人惊叹的性能”。博莱德被描述为该品牌现代最极端、最不妥协、最快和最轻的车辆概念，仅重1450公斤，使用了布加迪现在备受尊敬的四涡轮增压8.0升W16发动机，为所有四个车轮提供动力，并在使用110辛烷值赛车燃料时，远远超过其在CHIRON Super Sports 300+中提供的1578马力，最高可达1825马力。布加迪老板斯特凡·温克勒曼说：“这是第一次，我们展示了W16发动机的真正能力。”这是多纳维阿“节流”的进气和排气系统，四个新开发的涡轮增压器和重新设计的干油箱润滑系统，布加迪声称减轻了动力总成的重量。还有空气对空气的中冷和水的预冷，以保持较低的温度，同时刹车由碳钛径向涡扇压缩机保持通风。三个风冷的机油冷却器，也是水预冷，也是发动机、变速器和差速器的特色。同样，为了将路缘重量降至1450公斤，也付出了很大努力。除了使用“最小的车身以获得最大的下压力”，Bolide还搭载了超轻、超硬的碳纤维单壳。碳纤维也被用于前部和下部。布加迪声称，碳纤维的抗拉强度仅能与航空航天工业中使用的抗拉强度相媲美。此外，所有的螺丝和紧固元件都是钛，而许多部件都使用了源自3D打印机的超薄航空航天级中空钛合金。陶瓷刹车的特点是卡尺，每个重量只有2.4公斤，中央锁锻造的铝轮前部重7.4公斤，后部重8.4公斤。这些轮胎都穿在极宽的轮胎里--前部高达340毫米，后部高达400毫米，甚至还有一个压缩空气驱动的千斤顶，带有四个滑枕，旨在使轮胎更换变得更容易。悬架是由带有水平阻尼器的钛推杆组成的。推杆本身只有100克重。焊接的不锈钢控制臂也被设计为翼型。不出所料，这个戏剧性的车身造型考虑到了空气动力学。布加迪在时速约200英里的情况下，后翼承受了1800公斤的下压力，前翼承受了800公斤的下压力。亮点包括安装在车顶上的进气铲子的“全球创新”，据称它提供了积极的空气动力学：铲子的表面在低速时很光滑，但在更高的速度下气泡会膨胀出来，以减少阻力和下压力。“我在布加迪工作的16年里，我从来没有设计过比这更极端的概念，”设计老板阿希姆·安斯凯德说。他也承认，这个项目“更多的是技术驱动，而不是风格塑造”。Bolide非常低矮，高度只有995 mm，比Bugatti ChIron低300 mm。它的车门可以向上折叠，就像一辆LMP1赛车。据说，风道与一级方程式赛车的美学有关，而贯穿始终(尤其是在后灯设计中)使用的X主题是指查克·耶格尔在1947年驾驶的贝尔X-1实验喷气式飞机，成为第一个突破音障的人。至于性能，布加迪声称在不影响操控性的情况下，理论上的最高时速为311英里/小时。更引人注目的是，它声称博莱德可以在3分07.1分钟内跑完勒芒一圈，纽伯格林Nordschleife赛车在5分23.1分钟内跑完一圈--仅比保时捷919 Evo LMP1赛车保持的圈速纪录快几秒钟。“驾驶博莱德就像骑在炮弹上，”温克尔曼说。有趣的是，布加迪说，这款车的安全设备设计符合国际汽联的赛车法规。还有20世纪20年代标志性的布加迪35型赛车。新赛车是否有任何赛车意图仍有待观察，但有长期流传的迹象表明，布加迪最终可能进入勒芒24小时耐力赛。阅读更多内容布加迪迪沃评论布加迪的老板谈Chron变种、盈利能力和自动驾驶汽车世界上生产速度最快的汽车菲利克斯是Autocar的副主编，负责领导该品牌的议程-塑造全球汽车行业的方方面面--包括印刷和在线报道。他采访了汽车界最有权势、最受尊敬的人，报道了当今最重要的汽车的披露和发布，并爆料了过去几年一些最重大的汽车故事。

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