英国S最佳车手S赛车2021年：三强

这是板球观众屏息以待的时刻。前两个球让树桩侧翻，这是第三个。帽子戏法球。保龄球手完成了助跑，球被释放了。22码外，一名击球手做了个鬼脸。有可能是连续三次吗？这是我们第33次尝试寻找英国最佳车手的赛车，虽然有很多人获胜，但只有三人成功卫冕(本田NSX、法拉利550马拉内罗和Ariel Atom 4)。那辆帽子戏法的汽车总是躲避我们。但作为一名与会者，除了33个BBDC中的第一个，相信我，没有人比ATOM更有机会获得它。作为一辆全新的汽车，它在2019年在晴朗的天气中获胜或许并不令人惊讶；去年，它在绝对肮脏的条件下再次获胜，这是我们任何人在这次活动中见证的最非凡的壮举和最大的颠覆之一。因此，Atom在安格尔西岛上度过了三天的干旱，进入了最后的点球大战，这不太可能移动你的下颌骨。你可能不会晕倒的惊讶，看到新的保时捷911 GT3在这里，也。但不要以为它会仅仅因为它现在有一些下压力和花哨的前悬挂而离开这辆车。GT3在BBDC总是表现出色，但胜利可能比你想象的要罕见：最近的一次是在2017年。这就留下了小丑：法拉利(Ferrari)。这是一辆距离200马力不远的赛车，比赛事历史上任何一辆都要强劲，这辆赛车带来了新的技术尖端水平，更不用说现在常见的装满备胎、轮胎和技术人员的卡车，外加另一辆SF90上路使用。你可以认为这是法拉利试图重新创造有利于自己的公平竞争环境，或者你可以认为法拉利比其他车队更认真地对待我们的赛事。我想说的是，规则对每个人都是一样的，只有法拉利选择充分利用这些规则。话虽如此，尽管有很多机会，法拉利上一次夺冠还是在2015年，所以暂时不要认为这将是一场板上钉钉的加冕。那么，这就是三个人，正如我们在以前的比赛中有理由在这一点上观察到的那样，他们呈现出多么令人愉快的对称：一个英国人，一个德国人，一个意大利人。一辆跑车，一辆超级跑车，一辆超级跑车。两个后驱，一个是四轮驱动的。一个有三个踏板，两个有两个踏板。一辆发动机在后面，两辆车的发动机在中间。你会认为，三十多年后，现在应该已经出现了一个正确处理这一问题的公式，我们会知道，只有特定配置的汽车才能获胜。一些喜悦发现，完美的配方仍然像往常一样难以捉摸，这是一件令人欣慰的事情。去战斗。让我们先以Atom为例，只是为了提醒自己现在的标准是什么。这是一种罕见的汽车，尽管没有固有的缺陷，但它开得如此之快，以至于你能让它开得尽可能快，实际上感觉像是一件勇敢的事情。所以没有必要跑三圈，然后上气不接下气地跑进来。这会导致什么故事呢？呆在外面。在急流的空气、垃圾的叫声和喷气式战斗机的推力下找到那辆车。让它正常化吧。这需要时间，特别是当你正在调情于Boost设置上的选项‘3’时，但这是会发生的。也许你现在希望我说，这只是一辆好的、诚实的、回归基础的跑车。但事实并非如此；它远不止于此。在过去的三年里，Atom 4的表现如此之好，与其说是因为它的原材料，不如说是因为它所做的一切。是的，这款车拥有所有的诀窍--奥形-hlins减振器、限滑差速器、赛道轮胎、大刹车等等--但总的来说，这款车的价格不到GT3的一半多。关键不是这辆车感觉有多简单，而是它有多复杂。马特·普赖尔简单地说：“它仍然比我更好。”James Disdale更详细地介绍了它的方向盘如何在指尖和Tarmac之间提供“晶莹剔透的连接”：“它允许您构建表面和抓地力级别的宽屏HDR图像。在道路上，减震效果极佳，采用铸铁控制，柔软，然后只需点击扳手几下，就能获得赛车的精度和赛道的速度。他是对的。甚至比GT3和法拉利更让你惊讶的是，Atom甚至允许这样的车在公共道路上行驶，即使动力设置上的‘1’位置为那种环境提供了足够的性能。它今天仍然是它在2019年和2020年提供的罕见和特殊的体验。正如马特·桑德斯所说：“这款车对你的努力和承诺要求很高，但没有人能从它身上获得直接的车手奖励。”虽然Atom是如此熟悉，法拉利是一块未知的土地，但保时捷就像回到一个令人难以置信的度假胜地，却发现开发商在你不在的时候来到了城里。它似乎是一样的，在发动机的咆哮和PDK变速箱的卡壳中，它几乎是相同的，但它也非常不同。它的高下压力空气动力包和双横臂前悬架与双弹簧率谈到了GT3，这是完成了轻松的娱乐，并希望得到一些真正的乐趣。事实证明了这一点。令人欣慰的是，在路上看到，在发布时驾驶的GT3相当具有挑战性的驾驶已经足够后退，汽车不会跳跃和颠簸通过斯诺多尼亚。桑德斯代表我们所有人说：“我已经为北威尔士B路的坚固和商业做好了准备，但这两者都很少。在路上很容易进入快速的车流，一旦你进入其中，就会如此精确和迷人。在赛道上，保时捷新玩具提供的额外车身和方向控制并没有改变保时捷的处理方式，而是扩大了它。桑德斯认为，这部电影走上了正轨，“字斟句酌”。“感觉你可以把它放在任何地方，以任何速度，几乎以任何角度，”他继续说道。“你根本开不够快，找不到它的刹车、平衡或车身控制的极限。”对于那些想要做流氓的东西的人来说，它仍然是一如既往的宽容，但对于那些发现美而不是超越极限的唯美主义者来说，它将GT3的作品带到了一个新的水平。普赖尔是这样说的：“你可以像你喜欢的那样精准、可爱和精致，或者你也可以把它往旁边扔，它有很多‘哦妈的’的角度让你接住它。令人欣喜。“迪斯代尔也有同样的感受：“不管是直接比赛还是全场比赛，GT3都很出色。”如果这款GT3想要登上榜首，那就是这个新发现的带宽会让它达到这个位置。在此之前，还有法拉利的小问题。作为第一辆投入无限生产的近1000马力的超级跑车，它也是第一辆在BBDC活动中发现自己的超级跑车。它的宽度和让威尔士山路感觉像Scalextric赛道的能力显然限制了我们在公共场合充分利用它的能力，但在赛道上，我们期待着一些超越、超越和超越任何事情，不仅是今年，也是以往任何一次活动。这并没有让人失望。一位测试者(实际上是我)下车写道：“就它本身和它的质量而言，它是我见过的最令人印象深刻的成就之一。”与此同时，桑德斯幸运地创造了圈速，而法拉利车组成员则冷漠地凝视着前方。桑德斯说：“三年前，当我们在这里拥有488手枪的时候，我想不到任何东西会像在火箭的刹车区那样快。嗯，这确实做到了--以及如何做到这一点。所以SF90速度很快，这一点你可能已经猜到了。但它的真正成就是它如何利用这种表现。在我们收集的所有笔记中，与所说的一样值得注意的是那些不是的。如果你把它们都读一遍，你就不会发现有什么提到“需要在你的比赛中占据领先地位”，或者“像我开过的几辆车一样挑战我”。我们最接近的是迪斯代尔的观察，他说“关闭一切是一个四重维他麦事件”。但事实是，尽管SF90的速度像是世界末日，但S最大的成就是将所有这些打包在一起，不仅可以享受，还可以利用。唯一的条件就是你要按照自己的方式来比赛。我清楚地记得之前在2018年观察到的情况，你可以像Mk2护送人员一样驾驶Pista，我自己也有同样的感觉。SF90绝对不是这么放纵的。当然，即使穿着‘Assetto Fiorano’健身衣，它也要重得多，但实际上，正是驱动前桥希望保持汽车直线行驶的愿望，这意味着你必须按照它的意愿弯曲自己，而不是相反。在这里仍然有很多乐趣，甚至英亩的过度转向，如果你选择正确的时间，但它仍然坐在一个不同的位置与汽车，如Pista，488 GTB和458特种车，前两次都是彻底的冠军。桑德斯认为：“它没有法拉利更简单的中置引擎车票那种本能的中场处理平衡和天赋。只是有点太复杂和太难预测了“得到了所有人的响应。相信我们，这是三辆令人难以置信的汽车，当我们回首往事，看看你可以在道路法律机器中获得多少乐趣的时候，可能会到来。但谁是我们的赢家呢？是帽子戏法球从赛道上掉下来了，还是另一端有一辆保时捷或法拉利在等着把它打出地面？测试员笔记保时捷911 GT3：“套用理查德·帕里-琼斯的话，我会说，在GT3上只需要50英尺，而不是50米就能意识到你是在伟大的面前。第一次转动方向盘，令人愉悦的光滑转向就会告诉你你需要知道的一切。开得更远，它只会变得更好，因为它的所有系统和底盘都同步得如此之好。我没有投票权，但这辆车会得到我的。皮尔斯·沃德法拉利SF90 Stradale：“这是感受皇家空军山谷上空快速喷气式飞机飞行员所享受重力的最可靠方式，也是一项卓越的技术成就，但不是法拉利近年来在这些演习中部署的那种高度平衡的中置引擎驾驶车。三年前，当我们在这里拥有488活塞的时候，我从来没有想过当火箭进入刹车区时，任何东西都不会感觉到如此之快。这件事做到了。在R杯轮胎上，法拉利似乎比大多数其他赛车更快地通过丘奇和塔吉特弯道，但仍然只是部分油门。出来的时候慢慢打开，然后…冲击力。天哪。然而，在刹车的情况下，它并不像一些人那样有把握。马特·桑德斯Ariel Atom 4：“仍然比我好得多在前进的路上有点转向不足，在前进的路上有点转向不足；转向带来了辉煌的重量，底盘的方向比过去更稳定。我锁住了一个轮胎，撞回了刹车平衡，再也没有锁上过一个。你可以在这里度过许多快乐的时光，享受很多乐趣。太激烈了吗？太快了？我不知道，但我喜欢。马特·普赖尔

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