齿轮油在低温下很难发挥作用，因为驱动线组件需要更长时间来暖机，而不是像发动机那样，齿轮是通过溅射来润滑的，而不是像发动机那样通过泵油，在老式单级油的情况下，低温下的润滑被妨碍，内部阻力也会消耗动力和燃料，多级齿轮油和添加剂包可以帮助最小化这种情况，添加剂制造商可以使用测试台上的驱动线组件来测量扭矩输入和输出。
一种特殊的齿轮叫做“双曲齿轮”，通常用于差速器，对油的要求更高，因为齿轮之间的滑动作用，极压油是为双曲齿轮开发的，但它包含攻击黄金属（如黄铜）的一些添加剂，而黄铜是手动变速器同步器的传统材料，这也是为什么使用正确的油如此重要的一个原因。
随着湿式离合器、双离合器变速器、扭矩矢量化和四轮驱动系统的广泛使用，齿轮油开发者的工作变得更加复杂，这些添加剂包需要在润滑和允许离合器摩擦材料抓紧之间找到平衡，化学家们对流体和摩擦材料进行特殊测试，以找到正确的平衡，这也是油精准开发的另一个例子。
发动机和驱动线润滑剂的根本目标是减少摩擦，最有效的方法是通过创建油膜来防止表面之间的接触，即使是高度抛光的表面，在强大的显微镜下看起来也像火星表面一样崎岖不平，如果两个表面摩擦，结果将是热和磨损，山峰将被折断，形成磨损颗粒，整个情况将恶化直到组件完全磨损，在液体动力润滑过程中，润滑油创建了两个表面之间的油膜，将它们分离，两个表面漂浮而不是磨损对方，磨损将大大减少，这也是为什么我们认为汽车站台上架着的东西实际上是天才的作品。
合成油vs矿物油
最初，油只是简单的基油，来自原油，合成油是通过化学分解基油、重构它们并添加添加剂包而制成的，结果是性能更好，摩擦更低，清洁性更强，半合成油是两者的混合体，现在三种油都还在使用，矿物油主要用于古典汽车。
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