更大的车轮真的会破坏乘坐的感受吗

较大的车轮可能会对汽车产生不利的动力影响，但一些设计师声称，使用较小的车轮或更先进的悬挂系统可以减轻额外尺寸和重量的影响。然而，较大的车轮会导致较差的燃油经济性，轮胎的成本也值得考虑。虽然一些底盘开发工程师接受了这种影响，但最好的设计师认为不接受这种影响是一种挑战。保时捷Macan Turbo、捷豹F型SVR和大众高尔夫R等车型都表明，滚动舒适性不必受制于闪光车轮，而且先进的悬挂技术、高性能轮胎技术和额外的悬挂调整往往被更快的车型所耗费。

多年来，你会在这些页面上读到很多关于汽车车轮大小如何影响其行驶方式的文章。我们如此频繁地谈论它是有原因的：是的，升级到最奢华的轮圈可能会带来时尚上的好处，但往往会产生不利的动态影响。 然而，我们的抗议似乎被置若罔闻。在每一个新车类别中，车轮都在继续变大，买家们不断地抢购它们。SUV的崛起也产生了明显的影响，大多数跑车的车轮和轮胎都比它们的掀背车或轿车的轮胎大得多，看起来很厚实。

因此，我们认为最好的方法是从光谱的两端得到两辆车：一辆迷你库珀掀背车和一辆DS 7 Crossback SUV。后者运行的是典型的轮胎组合，你可以在许多规格精良的高端SUV中找到这种组合：一辆20英寸的合金鞋，配备235/45 Profile Continental ContiSportContact 5s。另一方面，Mini的大小在十年前是很常见的，但现在是市场上最小的之一：15英寸合金穿着175/65剖面的米其林节能鞋。 两者之间的直接比较不应该是公平的，因为一个是运动型超迷你，另一个是注重舒适性的SUV，但这里有一个惊喜：根据我们的计算，Mini的驾驶更平稳、更稳定，最终也更舒适。 在我们的控制路线上，将城镇道路与不同速度和路面质量的B-路混合在一起，Mini坚固而稳定的减震和潮湿的侧壁的组合闪耀着光芒。你总是注意到你脚下经过的路面，但主要和次要的乘坐舒适性都很强，车身保持水平，即使是最严重的路面破损或坑坑洼洼也能得到巧妙的处理。这在多大程度上取决于车轮还有待商榷，但我们已经尝试过更大的车轮和轮胎的Mini，它们在肮脏的坑坑洼洼中吸收能力要差得多。

另一方面，DS7是一个不一致的大师。柔软的设置给人一种舒适的错觉，当你漂浮在减速带上，跳过峰顶时，但在一个复杂的路面上(英国有很多这样的路面)，弹簧和阻尼器难以控制车轮的运动。在城镇周围，可以听到大颠簸在底盘上颤抖和碰撞的声音，而即使在速度较快的情况下，糟糕的表面也会导致它碰撞和坐立不安。中角的凹坑也很容易让SUV偏离赛道。(为了平衡：我现在在19英寸轮子上运行的DS7在这方面明显更好。) 那么，为什么会是这样呢？捷豹路虎前车辆动力学经理大卫·布克解释说，他现在是自己的车辆动力学支持公司VEDynamics的负责人。 “有一件事确实改变了，那就是没有弹力的质量，”他说。“拿一个22英寸的车轮和轮胎来说，它的重量可以超过40公斤。”现在想象一下，40公斤的质量撞击山脊和坑洞，以及它将有多少能量传递回身体，然后需要控制和吸收。

事实上，我们在一套不科学的浴室秤上检查了未弹出的重量，Mini的重量约为14公斤，而DS 7的S重量几乎是后者的两倍，重达26公斤。与DS7相比，SUV的重量只增加了235公斤，这似乎是SUV的大量额外质量，以及不充分的阻尼来补偿，这在这里产生了主要影响。 然而，普克声称，大轮子并不是唯一需要考虑的因素。“这从来不是一个单一的因素--不是轮胎僵硬，也不是孤立的质量--而是多种因素的组合，”他解释说。“轮胎是一个复杂的弹簧和阻尼器系统，两者合二为一，因此一个轮胎的内部减震效果会比另一个轮胎差。”所有这一切都取决于轮胎所承载的负荷和充气压力。大轮胎或小侧壁并不一定等同于糟糕的平顺性，只是不同的平衡或挑战。 因此，那些从一开始就采用大轮子的汽车，或者那些拥有更先进的悬挂系统的汽车，可以减轻额外尺寸和重量的影响。也可能会有一种完全抵消这种影响的技术解决方案。

但值得深思的不仅仅是乘坐质量。更大、更重的车轮往往意味着更差的燃油经济性，而轮胎的成本也值得考虑。在轮胎比较网站BlackCirlees.com上，我们对DS 7相同轮胎的报价超过了200 GB，而18英寸车轮选项的报价为128 GB。Mini的轮胎只有GB 67。最后，更大的轮子更容易擦肩，对于在崎岖地形上使用的SUV来说，这是一个特别的问题。 这还值得吗？对某些人来说，是的。更大的车轮有助于抵消现代汽车纯粹的视觉效果，而较低的轮胎轮廓(理论上)提高了转弯稳定性。但对于那些不认为这是优先事项的人，我们建议在升级之前三思而后行。 时尚轮子的流畅操作者 虽然一些底盘开发工程师认为大车轮对乘坐舒适性的影响是不可避免的，但最好的工程师认为这是一个不能接受的挑战。 为了证明大轮圈、大抓地力、运动操纵性和良好的乘坐舒适性不一定是相互排斥的，你不必看得太远。保时捷Macan Turbo、捷豹F型SVR和大众高尔夫R等汽车都表明，滚动舒适性不必受到闪光轮的摆布。但作为高性能的衍生品，它们的共同点是，先进的悬挂技术、高性能轮胎技术和额外的悬挂调整的完美结合，往往被浪费在速度更快的车型上。

保时捷还没有推出目前保时捷Macan的Turbo版本，但之前的整容版本具有较小变种所无法比拟的多功能性。在这种情况下，这是因为它代表了自适应空气悬架成为标准配置的点-如果没有这一点，汽车的动态能力的广度就不那么引人注目了。 对于Golf R来说，悬挂技术和微调的平顺性提供了如此令人印象深刻的全面驱动。这里的关键是确保你买的车是可选的自适应减振系统。 对于F-Type SVR，捷豹进行了广泛的悬挂检修，并正确执行了偏向道路的优先事项，导致了一款跑车不仅操控更好，速度更快，而且在测试路面上也骑得更好。马特·桑德斯 本文最初发表于2019年6月30日。我们正在重新审视Autocar的一些最受欢迎的功能，以在这个充满挑战的时代提供引人入胜的内容。 阅读更多内容 观点：乘坐舒适性是新的操控方式-欧洲< 马特·普赖尔：业绩暂停是否在路上遇到了颠簸？ 史上最好看的合金轮毂<

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