新的V8引擎的好处V8之绝唱

本文讨论了De Dion Bouton于1910年推出的第一台批量生产的八缸发动机，以及它如何标志着汽车工程新纪元的开始。这篇文章解释了V8发动机的优势，以及它与之前的发动机，如1905年的劳斯莱斯V-8和直列八号发动机的比较。它还指出，八缸发动机被认为比六缸发动机更优越，因为它有多个缸，以及更好的平衡和扭矩能力。最后，文章强调了八缸发动机的局限性，以及它与全直列发动机的运行方式有何不同。

1910年，著名的法国汽车制造商德迪翁·布通推出了后来成为第一个大规模生产的八缸发动机。 它当然不是第一个使用V8的。事实上，第一辆是1905年的劳斯莱斯V-8，它的目的是从电动汽车中窃取城镇的销售(具有讽刺意味，不是吗？)但在生产了三个样品后就被封存了。前一年，法国安托瓦内特公司推出了第一款适用于任何应用的V8，用于飞机。早在1902年，甚至有一个连续的八年。 随着De Dion Bouton车型的流行，Autocar在1913年解释了V8的好处以及为什么它似乎是未来的最佳发动机配置。 “每个人都会记得，当六缸发动机第一次出现在我们中间的时候，大量的墨水洒在了主题上，”我们的人W.G.阿斯顿开始说，“这无疑标志着一个新纪元。 现在有充分的理由认为，在不久的将来，八缸发动机将标志着另一个这样的时代，它比六缸发动机更优于六缸发动机。 当四缸发动机是标准的，而六缸发动机出现时，后者代表了一个非常简单的命题。当时多了两个缸，因此很容易看出，在运转周期的某个地方，曲轴受到了更多的两个脉冲。对于八缸发动机，情况很不同，因为这里的气缸被设置成彼此成一定角度，而不是沿着曲轴室排成一排。 因为V8引擎看起来就像一对独立的四缸发动机，许多人认为它只是以相同的方式运行，但功率是原来的两倍。但事实并非如此。

“在某些方面，”阿斯顿续说，“V型和全线型是相似的，在其他方面他们是完全不同的。作为一个恰当的例子，后者没有任何机会受到青睐。 “为什么会这样已经很清楚了。直列式车身非常长，所以车身空间必须非常有限，底盘才能容纳它。而且，它比V型车重得多，因为它有两倍大的曲轴室和两倍长的曲轴。因此，V型车必须非常坚固，这样这部分的重量就会不成比例地增加。” 就平衡和扭矩而言，每一种情况下的平衡都是完美的，因为没有任何不平衡力；而在每一种情况下，曲轴每转一圈都会受到四个脉冲。 全直线式八缸曲轴只由两个四缸曲轴串联而成，其中一个的腹板与另一个成90度角。在V型发动机中，第二个四缸应用于第一个曲轴，但它们本身与第一组气缸成90度角。 正如我们所解释的，这意味着可以产生更大的扭矩。 让我们想象一下，V8发动机是侧翻的。曲轴在180度时旋转，脉冲以相等的间隔接收，这一点很容易记住，因为曲轴是时钟的时针，飞轮的第一圈是AM，第二圈是PM

曲轴在凌晨12点、下午6点、晚上12点和早上6点从四个垂直气缸收到冲击波。现在让我们考虑一下水平气缸组。这些气缸在下午3点、晚上9点、凌晨3点和上午9点产生爆炸脉冲。因此，实际上不会同时发生两次爆炸，但它们都以四分之一转的间隔紧随其后。因此，转动效果或扭矩是四缸发动机的两倍。 使用同样的可视化方法，阿斯顿展示了连续六个小时会在凌晨12点、下午4点和晚上8点发出脉冲，这意味着V8要高出33%。V8将拥有最平坦的扭矩曲线，因此最接近理想扭矩曲线。 那么，为什么不使用V12或V16呢？答案是回报递减，这些设计更大、更重，但表现并没有好得多。 还有五个主要的好处需要概述，但没有明显的缺点。 其中包括我们已经介绍过的内容。然后是冷却，因为“水循环不会在阀门周围形成口袋”，不像连续六个气门，还有润滑，因为“在这方面，较短的油路和较小的曲轴长度是优势”。 “简而言之，”1913年的那篇文章总结道，“八缸发动机的巨大优势在于它体积小、重量轻、扭矩大、平衡性好、碳化性能好，在所有这些方面，它都是目前用于汽车生产的其他发动机所无法比拟的。”

标签： 汽车新闻 功能