分析：新规则可能使内燃机发动机在2026年前无法运行

根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)的说法，欧盟关于新的欧盟7国排放立法的提案可能会在2026年前扼杀内燃机(ICE)汽车-距离英国禁止销售新车还有四年时间。将于2025年生效的欧盟7国法律的第一个具体提案是由欧盟委员会的工程咨询公司超低车辆排放联盟(CLOVE)于去年10月提出的。“ACEA认为，Clove提出的排放限制情景，再加上建议的新测试条件，实际上将导致一种非常类似于禁止内燃机驱动的车辆的情况，包括混合动力汽车，”该行业组织去年12月表示。即使进行了修改，Clove对欧洲杯7的严格提议也有可能使许多更小、负担得起的ICE汽车在经济上无法继续生产。它们还可能使高性能汽车面临严重威胁，因为发动机需要排放尽可能少的污染，即使在强力加速下也是如此。因此，所有艰苦的驾驶场景，包括拖拽一辆大篷车，对于一辆欧洲7赛车来说都可能是困难的。根据Clove公布的建议，未来的内燃机汽车可能会安装多级“超级催化剂”。对于汽油发动机，这将包括一个加热式电动催化剂、一对1.0升常规三效催化剂、一个2.0升微粒过滤器和一个氨气滑脱催化剂。丁香声称，这一巨大的技术飞跃代表着“迈向零影响的后处理”。然而，ACEA辩称，在一辆小型汽车上安装如此庞大而昂贵的设备几乎是不可能的，而且很难整合到许多现有的汽车架构中，同时还会推高展厅价格。另一项意义重大且成本高昂的提议是，为欧7赛车配备复杂的车载诊断系统，该系统将监控发动机，以确保其在15万英里的里程中保持排放达标。一些汽车行业内部人士认为，这些提议还有一个根本目的，那就是通过让ICE汽车变得更加昂贵或无法满足污染要求，推动更多欧盟驾车者使用电动汽车，并推动重型货车市场转向电动汽车。丁香的论文提出了两种可能的新排放方案，其中更极端的方案甚至低于最新的欧6d和RDE(实际驾驶排放)兼容发动机的真实排放。根据Clove自己的计算，在正常驾驶条件下，今天的欧6d汽车在当前的RDE污染限制下是很好的。丁香希望所有类型的污染物，包括NOx，CO，颗粒物，氨，甲烷和NO2(后三种是测量到的污染物清单上的新增污染物)的限值是世界上最低的。值得注意的是，这些新的限制将适用于所有驾驶情况，包括冷启动后立即、在断断续续的交通中、在硬加速下、在上坡驾驶和拖车时。相反，现行的欧盟6d排放法规允许出现这种极端的驾驶情况(称为边界条件)，这种情况在车辆的使用寿命中只占很小的比例。ACEA对丁香论文的负面回应集中在试图在所有驾驶场景下大幅削减内燃机车辆的排放。它辩称，这些提议“将意味着车辆将以一种完全不具代表性的方式接受测试，将所有最糟糕的情况结合在一起(例如，一辆满载的汽车在低环境温度下以激进的驾驶风格在高空上坡)”。ACEA还强烈反对新的污染限制。它认为，它们是如此之低，以至于在现实世界测试中，安装在汽车上的便携式排放测量系统(PEMS)将很难准确测量它们。它声称，结果是PEM必须给出甚至比实验室测试更准确的结果。然而，丁香成员乔恩·安德森-工程咨询公司Ricardo的排放测量和标准全球技术专家-告诉Autocar，排放测量的问题正在审查中。他说：“在Pems方面，我认为有理由说，最终的欧洲杯限制将在考虑到测量系统的能力后设定，而不是独立设定。”在上述超级猫的问题上，ACEA同样不信服。“旨在达到或打算达到拟议的NOx极低限值的技术解决方案，再加上对NO2和NH3(氨)的非常严格的限制，将是非常昂贵和极其复杂的，”它表示。将技术要求推向这一点将严重限制二氧化碳和燃料消耗降低的可能性，并在车辆寿命内的耐用性和运营成本方面存在重大不确定性。欧盟委员会已经收到了多个机构对丁香提议的反馈和批评，包括阿姆斯特丹市、欧洲大篷车联合会、奥地利联邦经济商会、瑞士联邦环境和零部件巨头博世。许多反馈表明，更严格的颗粒物法规是一个值得商榷的问题，因为根据欧洲6d发动机法规，大部分颗粒物排放来自刹车和轮胎。阅读更多内容分析：英国ICE禁令将产生全球影响ICE禁令真的是人心所向吗？我为内燃机的死亡而哭泣

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