英国全新豪华沙漠赛车——ProDrive(BRX T1)——将于1月3日起在全球最大的达喀尔拉力赛上展开首次亮相。这款特别定制的太空框架轿车采用4WD设计，可适应极端的地形挑战。车队负责人预测，凭借高性能引擎和全面技术支持， ProDrive-BRX有望在2021年的比赛中获得优异成绩。
英国全新的、数百万磅的沙漠赛车--由ProDrive制造、巴林支持的BRX T1--即将开始其有史以来的第一项赛事：举世闻名的达喀尔拉力赛。 从1月3日开始，它将在穿越沙特阿拉伯的一条4800英里长的环形路线上运行13天。 PRODRIVE-BRX(巴林拉力赛Xtreme)车队的总部设在ProDrive的班伯里总部，由两辆汽车组成：一辆由法国人S·巴斯蒂安·勒布驾驶，九次获得世界拉力赛冠军，另一辆由西班牙人琼·纳尼·罗马驾驶，自1996年以来，他进入了每一次达喀尔，并同时乘坐摩托车(KTM，2004年)和汽车(Mini，2014年)夺冠。 罗马已经在英国和迪拜的场地完成了ProDrive最新的T1开发测试的大部分。在11月期间，他在贝德福德郡的米尔布鲁克测试赛道上花了近两周的时间，试图发现在极端处理下，赛车上的什么东西会最先断裂。测试以一些相对较小的车轮轴承问题和传动轴故障(现已修复)结束，加上他的工程团队对新车的操纵性和健壮性的大量喝彩。 勒布还对这款车的精密设计和坚韧感到满意(见上图采访)。后备设备的测试仍在继续，而两辆车队的赛车在最后一刻得到了恢复，普罗斯特的车队将在圣诞节期间飞往吉达，开始这场漫长的征程。2021年达喀尔将是有史以来规模最大的赛事之一：将有来自19个国家的75辆汽车、42辆卡车和110辆摩托车参赛。包括后备车辆在内，预计赛道上总共将有679辆汽车和15架直升机。 他们将覆盖一条全新的路线，其中包括超过3000英里的竞争路段，参赛者以前从未见过这些路段。据传，与最近的比赛相比，此次比赛将包括更多不同的驾驶地形和更难的导航测试，最后将在倒数第二天举行一场长达320英里的“摊牌”比赛，组织者表示，参赛者之间的时差“可能会很大”。 T1是一款特制的钢制太空框轿跑车，长度与福特福克斯相似，但要高得多，车身非常光滑，由前阿斯顿马丁和捷豹设计师伊恩·卡勒姆设计。达喀尔法规允许双轮驱动和四轮驱动的汽车。ProDrive选择了后者，因为它在刹车和加速下天生具有更大的牵引力，尽管与竞争对手的2WD设计相比，它必须应对更高的最低干重(1850公斤)，以及对发动机动力(400马力)、最高速度(107英里/小时)和悬挂旅行的限制。 T1项目的总工程师Paul Doe表示，该活动的规定正在朝着支持4x4的方向发展，最终可能会宣布2WD设计为非法。车队的标志性人物勒布是一名经验丰富的达喀尔活动家，但他是达喀尔4x4赛车的新手，在之前的四项赛事中驾驶过RWD标致，在2017年获得了最佳第二名。能源部预计T1将更像是一辆牢牢悬挂的WRC赛车，而不是标致的四驱车，它的悬架和几乎无限的车轮行程。“我们的赛车在感觉上更接近他职业生涯早期的拉力赛车，”Doe说。“我相信他会把这视为一种优势。”
T1‘S发动机是福特双涡轮增压3.5升V6发动机的ProDrive开发版本，安装位置较低，与前置发动机公路车相比，底盘位置很靠后。这款车在长时间的驾驶中充满了燃料，在驾驶员和导航员下方和后面的中央安装油箱中可以携带500升汽油，所以它一开始的重量将接近2500公斤。 一旦在未来的赛事中得到证明，ProDrive将寻求将T1作为一款可用于生产的赛车提供给世界各地的客户。最终，它甚至可能看起来像是一辆极端的公路车--一辆自称“沙漠法拉利”的车。与此同时，ProDrive-BRX团队认为其使命的一部分是在英国提高人们对沙漠耐力比赛的认识。ProDrive创始人兼老板大卫·理查兹认为，这是一个很有前途的新部门，可以与其阿斯顿马丁赛车和先进的工程咨询业务并驾齐驱。 理查兹对达喀尔的前景持乐观态度。“我相信我们将拥有最快的赛车和两名最好的车手，”他说。我们的发动机状态很好，我们已经成功地进行了6000公里的测试。但成功的沙漠赛跑需要足够的运气，我们必须承认有三个因素可能会打乱我们的最大努力。 一个是导航：他们说迷路的可能性很大。另一个是穿孔：我们没有对它们进行测试，但这并不意味着当赛事开始时它们就不会成为问题。然后还有所有我们甚至还不知道的问题。正如我所说，你需要运气；在我们的第一年，我们将需要尽可能多的我们能得到的东西。 问与答：赛巴斯蒂安·勒布，ProDrive-BRX Works车手，九届WRC冠军
达喀尔拉力赛与你尝试过的其他形式的比赛相比如何？ 我真的很喜欢它。这是一个非常严峻的考验，因为你只有一次获胜的机会，而不是像拉力赛那样有12轮。而且由于活动时间很长，你必须同时面对好的和不好的时刻。只要你不浪费大量的时间，如果情况不好，你可以反击。我喜欢这种挑战。另一件很棒的事情是，这是一次冒险。你做这些500公里的大日子，真的不知道它会去哪里。你会看到一些你以前永远不会看到的东西。 那驾驶风格呢？达喀尔适合你开车的方式吗？ “是的，确实是这样。我倾向于以我的感觉驾驶，这与赛道驾驶不同，在赛道驾驶中，你非常受数据的驱动。但你需要经验才能把达喀尔办好。没有速度记录，所以一开始你会因为刹车越过快速峰顶而感到内疚，因为你不知道另一边是什么。你认为‘我在浪费时间’，但随后你会发现每个人都必须刹车。 是什么让你从后轮驱动的标致换成了四轮驱动的ProDrive汽车？ 这不是我的第一选择，但他们非常开放，我喜欢这样。他们邀请我去看设计和作品，并向我展示了一切。当我看到赛车，车队的野心，以及他们分析一切以找到最佳获胜方式的方式时，我印象深刻。能成为一个新项目的一部分是件很好的事情。 与其他形式的比赛相比，达喀尔对驾驶技能的考验更大吗？ 我绝对认为这是可以做到的。我在想几年前我在达喀尔拍摄的一段很长的片段。我开始的时候是第四名，只超过了一辆车，但当我完成比赛时，他们说我领先。半个小时后，其他人才完成了…。 从你所做的测试中，ProDrive汽车感觉良好吗？ 我喜欢它，而且我肯定它会很快。到目前为止，我还没有其他的参考资料，但在童车里没有太多牵引力的情况下，它感觉要快得多。只有在非常崎岖的路段上，童车才会更好。但这辆新车很敏捷，我对它有信心。他们做得很好，所以我很乐观。 阅读更多内容 透露：ProDrive详细介绍了新的BRX达喀尔拉力赛越野车 GCK赛车宣布推出电动和氢达喀尔汽车 奥迪将退出E方程式，进入2022年达喀尔拉力赛电动SUV 史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。 克罗普利自认为是该杂志的“长站”，自从Autocar还只是一家纸质杂志以来，他已经看到了许多变化，但他声称，在如此快速发展的环境下，他没有胃口回顾过去。 他和长期受苦受难的同事马特·普赖尔一起制作的我的一周汽车播客节目受到了慷慨的欢迎，他对此感到惊讶和高兴，并称这是他一周工作中最愉快的部分。
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