雷克萨斯LC500h是LC Performance Coupé的混合动力版，日前在日内瓦车展上亮相。
这家日本品牌将其描述为“雷克萨斯的下一个发展阶段”，它是前置引擎和后轮驱动的，据说“提供了迄今为止全混合动力车中最锐利和最精致的动力”。
这款车由所谓的雷克萨斯多级混合动力系统提供动力。新的混合动力总成配备了一台295马力3.5升V6汽油发动机和一台四速变速器，以及一台采用无级变速CVT变速器的电动马达，该变速器被编程为向驾驶员提供六种物理换挡感觉。这些感觉与发动机的转速相匹配，以提供即时加速-不同于目前的CVT系统。
这两个系统结合在一起，实际上创造了一个10速的设置。据说，该系统的换挡时间也与双离合器自动换档时间相当，但据说更紧凑、更轻。系统总输出功率为354马力，这意味着LC500h可以在不到5秒的时间内达到62英里每小时。
雷克萨斯欧洲公司的老板阿兰·乌伊滕霍温说：“工程师们向我承诺，这将是一款混合动力汽车，可以在干沥青上旋转车轮--即使是LC的21英寸车轮。这是一款拥有瞬间扭矩和驾驶性能的混合动力系统。”
雷克萨斯LC500h是继今年早些时候在底特律车展上首次亮相的旗舰车型LC500之后，雷克萨斯LC发布的第二个版本。
新车型长4760毫米，宽1920毫米，高度为1345毫米，轴距为2870毫米，标准配置为20英寸的合金车轮，尽管也有21英寸的轮圈。这些尺寸使得它比梅赛德斯-奔驰C级跑车更长、更宽、更低。雷克萨斯表示，尽管混合动力系统拥有额外的技术，但由于使用了轻型电动马达和锂离子电池，它的重量并不超过该公司目前的混合动力系统。
与LC500一样，LC500h的2+2内饰也安装在雷克萨斯全新的GA-L平台上，该平台采用了高强度钢和铝悬架组件来减轻重量，以及多连杆前悬挂系统。其他减轻重量的技术包括使用安装在发动机罩和机翼上的碳纤维结构上的铝，以及在屋顶上安装碳纤维。
这款车以司机为中心的内饰突显了这款车的运动资质，其灵感来自雷克萨斯LFA超级跑车。亮点包括在驾驶员周围引用所有主要控制装置，驾驶员坐得尽可能低，尽可能居中。总工程师佐藤幸二透露，座椅位置是仿照保时捷开曼的。换档是通过位于方向盘后面的镁合金换档来实现的，而仪表盘则忠实地诠释了LFA中的换档。
这款车包含的技术包括碰撞前安全系统、自适应巡航控制、车道保持和自动远光辅助。
LC500采用与RC F和雷克萨斯GS F相同的自然吸气式5.0升V8发动机。该发动机产生467马力和389磅英尺的扭矩-足以在不到4.5秒的时间内将LC500提升到60英里/小时。驱动通过10速自动变速箱发送到后轮。
雷克萨斯表示，LC系列的推出“标志着雷克萨斯品牌进入了一个新阶段，工程流程和设计理念发生了转变”。
乌伊滕霍温也证实了敞篷车LC是可能的，他说：“有些人喜欢敞篷车--我知道这一点。但这就是我现在要说的全部。”
与此同时，佐藤还证实，如果雷克萨斯生产速度更快的F版汽车，混合动力系统可以处理更大的扭矩。他说：“多级混合动力可以应用于任何发动机，如果我们选择的话，这种变速器可以有更大的扭矩能力。”
Uyttenhoven承认，混合动力或V8动力版本的LC都可以在F‘Trim中生产，他说：“我很愿意走得更远。我可以想象出更快的混合动力或V8型号的LC。两者都有吸引力--高性能的混合动力车可能会带来巨大的品牌效益，但我猜大多数人的心都倾向于研究V8。”
在雷克萨斯LC500和LC500h的皮肤下
LC是基于2012年的S LF-LC的概念，并从那时起一直在开发，虽然雷克萨斯尚未确认LC的定价-只是说它将位于GB 59,430宝马6系和GB 76,412保时捷911卡雷拉之间-LC 500和LC 500h的订单将于明年春天开始。雷克萨斯预计，70%的LC销量将来自美国市场，而搭载V8引擎的LC500在美国市场的销量可能会更大。
雷克萨斯和丰田老板Akio此前曾表示，他认为LC系列体现了该公司的品牌转型，特别是通过其风格和性能的表现。
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