在东京车展上展示的马自达RX-Vision概念车标志着马自达打算推出一款由旋转发动机驱动的新跑车。
这款前置引擎、后置驱动车型的徽章可能是RX-7，量产版可能会在2017年的东京车展上亮相；这将标志着马自达推出第一款旋转动力跑车50周年。
这款双门双座跑车被官方描述为“马自达在前置引擎、后轮驱动跑车造型上的终极愿景”。
马自达社长兼首席执行官小井正道证实：“总有一天扶轮会卷土重来。这为我们品牌的未来愿景提供了形式。它表达了我们做扶轮的意图。有许多问题需要克服，但我们将继续努力。我们正在稳定地工作。你要盯着马自达。
博客-马自达RX-Vision，这款出色的概念车让我们想要更多
RX-Vision的核心是一种名为SkyActiv-R的全新下一代旋转式发动机，据说该发动机解决了以前旋转式发动机的三个关键问题：燃油经济性、排放和可靠性。不过，马自达尚未透露具体细节。
RX-Vision长4389毫米，宽1925毫米，高度为1160毫米，轴距为2700毫米。这些尺寸使它比捷豹的F型Coupé跑车略微更长、更宽，而且明显更低，这是旋转发动机的紧凑性所允许的。
这款概念车搭载了独特的SkyActiv后轮驱动平台，与马自达MX-5无关。在生产方面，新的RX-7可能会比概念车更小，并将瞄准保时捷开曼。
研发部门负责人藤原清史表示：“如果我们要大规模生产这款车，开曼群岛(作为竞争对手)是正确的假设。我们想把它做得比开曼群岛还轻。
马自达RX-7重温--驾驶原创旋转之王
藤原不愿提及发动机容量或性能的细节，但开曼群岛的参考资料显示，功率输出约为300马力。藤原证实，正在考虑涡轮增压和水合作用。然而，后者被认为不太可能，因为它是一个更大的技术挑战。
虽然藤原没有提到发动机的规格，但他确实证实，现在的效率与没有任何电气辅助的典型汽油发动机相当。他说，计算机模拟和原型制造方面的突破使马自达能够更准确地研究旋转式发动机的燃烧周期，并相应地改变它，甚至包括发动机的形状。
他补充说：“根据我们一直在研究的东西，仍有更多修改的空间。”
这项研究还使马自达提高了旋转式发动机的扭矩输出，以及经济性和可靠性。
至于变速箱，藤原表示，手动变速箱将是他的首选，但如果性能进一步提高，可能需要双离合器变速箱。
在谈到马自达在扶轮所扮演的角色时，他谈到了一个更具哲理性的问题：“这是我们DNA中不可或缺的一部分，它刚刚被传给了未来的工程师。它是品牌的代名词。
发动机的生产现在依赖于旋转技术的进一步改进，特别是确保它现在足够强大和可靠，可以用于大规模生产，并确保马自达有稳定的财务基础，有信心重新推出这项技术。如果实现，2017年的发射日期将被讨论。
藤原表示：“马自达总是在其跑车上引入新材料和新技术。”
这可能是指在生产汽车甚至碳纤维时更广泛地使用铝。开曼群岛的基本重量为1405公斤，这是马自达将寻求超越的生产目标数字。
马自达旋转发动机的历史图片
马自达的设计老板前田郁夫说，这款车代表了我们的梦想，但我们不想让它成为太久的梦想。他说，它花了10个月的时间来设计，在这种形式下是一个纯粹的设计项目，尽管很多元素都可以适应未来的产品。
这款概念车的设计据说提供了“一种血统和真实性的感觉，概括了马自达跑车设计的整个历史”。遵循马自达的Kodo设计语言，RX-Vision的低车身两端都有短悬挑，低车顶和低引擎盖-SkyActiv-R发动机的紧凑尺寸使这一点成为可能。
在内部，概念车以手工制作的部件为特色，带有复杂的仪器、皮革装饰和简化的仪表板。这款概念车的前部有245/40R20轮胎，后部有285/35R20橡胶。
前田说，他很乐意看到这款车的设计投入生产，并暗示这一设计仍有待讨论：“我希望我们有足够强大的声音来决定这款车的设计。我们正处于一个非常重要的阶段，我们想表达下一步可能是什么。
因此我们开发了这种模式，提升了马自达的品牌，并表达了我们打算如何生存和生活在未来。我们想表达马自达拥有的最独特的技术以及我们未来想要应对的挑战。
在谈到可能的上市日期时，他说：“这取决于大众的需求，以及人们对这种汽车的渴望--2017年？如果我可以的话，我非常愿意这样做，…“，并补充说，”目前，马自达跑车只有一种设计，RX-Vision，但是的，这是一种可能性，使它更小。“
关于量产车定位的未来暗示。在阐述这个问题时，他说：“911还是开曼群岛？如果你考虑到价格和性能，开曼群岛会更合适。
Kogai强调了这款概念车的驾驶趣味性，以及总体上的旋转特性。他说：“我们一直在寻求制造驾驶乐趣的汽车，我们将继续为客户提供这些汽车。”
然而，Kogai告诫说，还有一些障碍需要克服，并且不会承诺扶轮不可避免的生产回归的启动日期。“扶轮最初设定的目标高于汽油。我之前说过，大规模生产会很困难，这鼓励我们的工程师更加努力地工作来实现这些目标。我相信总有一天我们的工程师可以克服这些挑战，实现目标。”
“我们想和粉丝们就这一概念进行良好的沟通。我想知道他们的期望有多高。研发工作非常努力--目标很严格，旋转发动机有很多问题，我们需要解决每一个问题。这不仅是排放问题，也是性能问题，并使其易于维护。对于旋转发动机来说，解决所有这些问题是一个困难的引擎。”
“如果我谈到(上市)日期，我会给我们的工程师带来太大压力。我想避免给他们施加压力。我希望听到对车辆设计的反馈。这是一款真正封装了前置引擎后轮驱动汽车的跑车设计。它体现了马自达跑车。”
今年早些时候首次披露，马自达继续致力于旋转发动机技术，尽管没有旋转动力汽车在销售。本月早些时候，马自达在东京展台上发布了其他汽车的细节，包括该公司首款旋转动力批量生产车型967 Cosmo Sports 110S，进一步暗示了这一概念的旋转动力来源。
马自达还试验了将旋转发动机用于不同的应用，而不仅仅是车辆的唯一动力总成。它已经申请了专利，使用旋转发动机作为混合动力系统的续航里程延长器，甚至在2013年展示了基于上一代2超迷你的原型。
这家日本制造商在2012年淘汰了最后一款旋转式发动机跑车RX-8，当时它面临着越来越严格的排放法规。该公司还制造了一款涡轮增压RX-8原型车，但这款车无法满足欧洲的要求，而且它的进一步开发不能仅凭日本的销售来证明是合理的。
事实上，关于马自达回归旋转发动机的传言可以追溯到2010年，当时内部人士暗示，计划推出继任者RX-7，可能被称为RX-9。
与马自达设计老板前田郁夫的问答
你是从以前的马自达旋转跑车的新设计中获得灵感的吗？
MX-5是当今的标志。我喜欢跑车，也是赛车爱好者。所以对我来说，设计就是跑车。马自达品牌拥有许多狂热的粉丝，我们希望为热情的人提供产品。马自达的品牌标志应该反映出这一理念的巅峰。
这是一个比最近的马自达更简单的设计。为什么会这样呢？
在车身上确实有一个简单的形状，从表面上创造了一个美丽的倒影。我最大的愿望是通过简单的设计来获得诱人的形状。比例给产品带来了一种性能的感觉。做长引擎盖是为了达到前置引擎、后置驱动跑车的理想比例。所以这个概念在某种程度上突出了这种方法。
内饰背后的理论是什么？
与外观相同：将元素减少到最佳状态。我们使用了硬皮，就像马鞍子一样。控制也大大减少了。
你对旋转发动机有什么看法？
旋转发动机是马自达精神的象征。我非常高兴我们能实现这样的机器。它提供了一种独特的感觉，我们可以利用它。当我想到旋转时，我的大脑就会大大扩展。如果我们放弃它，旋转发动机将从世界上消失。重要的是，我们有一种珍惜旋转发动机技术的心态。
为什么现在才透露这个概念呢？
“当前这一代产品显示了马自达作为一个品牌的发展方向。我们并没有处于表达下一步可能是什么的非常重要的阶段。所以我们开发了这种模式，提升了马自达的品牌，并表达了我们打算如何在未来生存和生活。我们想表达马自达拥有的最独特的技术，以及我们希望在未来应对的挑战。”
它能探索轻质材料的使用吗？
“尽管概念偏长，但我们的想法一直是打造一款轻便的跑车。这就是为什么我想创造一个紧张、紧凑的设计。当然，有很多材料可供选择。我相信碳纤维在我们的未来将非常重要。马自达也有利用铝的技术。我们还没有在碳纤维方面走得那么远。”
你有旋转式模型吗？
我以前有一架Mk1 RX-7，Mk3 RX-7是我的最爱。
概念车是一款双门跑车，但你也想做一辆敞篷车吗？
“我们肯定会考虑软顶的。”
马自达RX-7重温--驾驶原创旋转之王
阅读更多东京车展新闻
每周直接从Autocar获取最新的汽车新闻、评论和图库到您的收件箱。在下面输入您的电子邮件地址：
马克是一名记者，在汽车行业拥有十多年的顶级经验。他于2009年首次加入Autocar，此前曾在当地报纸工作。他在Autocar担任过几个职位，包括新闻编辑、副主编、数字编辑，以及他目前的编辑职位，他自2017年以来一直担任这一职位。
在这个职位上，他负责管理印刷杂志、Autocar.co.uk网站、社交媒体、视频和播客频道的所有Autocar内容，以及我们最近推出的Autocar Business。马克经常采访汽车行业的顶级全球高管，讲述他们的故事并追究他们的责任，在世界各地的展会和活动中与他们会面。
马克是Yearjuror的首席执行官，Yearjuror是一个享有盛誉的年度奖项，Autocar是该奖项的主要赞助商之一。他曾在英国广播公司等媒体上露面，并为《What Car？》、《Move Electric》和《活塞头》等图书做出了贡献，还为《太阳报》撰写了专栏文章。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~