为什么M-Sports被炒作WRC将走向混合动力

在40多年的拉力赛生涯中，马尔科姆·威尔逊一直在那里，看到并完成了这一切。这是一个经历了传说中的B组时代的人，在三十年的时间里以一种形式或形式代表福特参加了世界拉力锦标赛，并经历了在同一支球队同时管理科林·麦克雷和卡洛斯·塞恩斯的嗡嗡声(和压力)。那么，他对2022年起他的运动对混合动力技术的拥抱到底是怎么想的呢？威尔逊很难给人留下深刻印象。毕竟，他来自坎布里亚郡。它真的、诚实地让他的果汁流动了吗？“老实说，是的，”他笑着回答。当我在测试期间去我们的森林观赏后，我非常兴奋，绝对。毫无疑问，这是拉力赛最大的革命…可能比B组时代还要大。在最近的古德伍德速度节上，威尔逊的M-Sports团队和福特公布了新的彪马拉力赛，这款车将在明年参加新面貌的WRC。紧凑型跨界车将取代嘉年华超迷你车型，它以最好的车型砰地一声爬上山坡，提供了一段太熟悉、太受欢迎的配乐。当一级方程式在2014年成为全混合动力车时，人们的抱怨盖过了1.6升涡轮增压V6的微弱声音，但在WRC的特殊赛段上，这应该是一个不同的故事。M-Sports团队负责人理查德·米勒说：“这是团结起来的明智一步，因为每个人都知道接受变化有多难，我们不想失去噪音和氛围。”我们正在反映目前在展厅和道路上行驶的汽车。这对我们来说是一个令人兴奋的机会。考虑到世界的现状，联合起来拥抱混合动力技术已经是迫在眉睫了，至少是为了确保WRC的三家制造商(福特、现代和丰田)保持承诺，同时给外部其他公司一个考虑投身其中的理由。福特性能全球总监马克·拉什布鲁克从美国赶来，见证了彪马拉力赛1‘S的首次亮相。他说：“我们知道，我们所有的公路汽车都将实现电气化，包括轻型混合动力车、插电式混合动力车和全电动汽车，我们一直希望在某个地方与电气化竞争。”看着与混合动力或全电动汽车一起存在的不同的[赛车]系列以及未来的情况，我们对国际汽联和WRC作为2022年新车的组合真的很满意。由于我们一直在拉力赛领域与M-Sports合作，我们希望继续这种关系，有机会推出一款具有新规则的新车。这些新规则被称为Rally1，重点是成本管理、可持续性以及混合技术。根据国际汽联的说法，基本的要求仍然是“看起来和听起来都很自信”，就像四轮驱动和目前1.6升四缸涡轮增压汽油发动机的一个版本一样，但要齐心协力降低复杂性和成本，与目前的世界拉力赛车相比。威尔逊在描述这些变化时说：“它仍然具有与一些昂贵的产品相同的威力，比如我们目前的反滞后系统。”“这些规定的基础是[二线]Rally2级，所以我们又回到了五速变速器和手动换档，以降低进入赛车的成本。”威尔逊还强调了底盘制造的新方法的重要性。“以前，我们一直使用基于生产的身体外壳，但这是第一次没有，”他透露。“很大比例的工作包括从底盘轨道上剪下一些东西，并在我们需要的地方进行加固。希望能节省建造一种钢管即插即用解决方案的时间。“根据国际汽联的广泛研究，他认为这将是“我们在拉力赛中拥有的最坚固、最安全的赛车”。威尔逊说：“它非常注重侧面碰撞，现在部分结构正好位于座椅的一侧。”“进入汽车要困难一些，但副作用(保护)是至关重要的。”不过，混合动力技术是最重要的发展方向。紧凑型动力公司的标准134bhp电动马达，由3.9kWh电池供电，是Rally1成为B组以来WRC最大革命的核心原因。威尔逊和米勒都认为，从体育角度来看，它可能会改变游戏规则，超越明显的营销优势。“关于我们将如何使用混合动力[技术]赢得冠军，有很多讨论和辩论，”米勒说。我们将主要在赛段的短时间内使用它，然后刹车努力将重新产生这种爆裂。实际上，你的电池总电压会在整个赛段期间下降，然后你的想法是在路段充电。我们不确定它会是什么样子，但我们每一个开过它的司机现在都希望它出现在我们今年现有的汽车上。这是一个积极的信号！它实际上又增加了100马力。“我们将拭目以待车手的反应。它需要一种略有不同的驾驶风格。阅读更多内容福特彪马评论英国失去2021年世界拉力锦标赛日历席位现代为2022赛季准备好混合动力WRC赛车

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