大众尾气排放丑闻：九辆大众汽车二氧化碳评级造假

大众集团宣布，其对二氧化碳测量造假的调查已接近尾声，并表示，将对受影响的车辆进行重新分类的数量远远少于最初被认为受到影响的80万辆。

此举可能被解读为试图阻止赔偿要求，大众还表示，不需要对任何一款汽车进行修复，因此，这些汽车的真实燃油经济性数据将保持不变。

大众集团的一份声明表示，受影响的9辆大众汽车--全球总计3.6万辆--将在圣诞节前重新分类。这些是大众Polo、大众Scirocco、大众捷达、大众高尔夫敞篷车、大众帕萨特全轨和大众帕萨特的具体版本。

声明说：“发现的偏差……平均相当于几克二氧化碳，相当于NEDC的循环燃烧增加了大约每100公里0.1至0.2升。”每100公里每0.1升相当于二氧化碳排放量增加2.32克/公里，Autocar明白测试工作正在进行中。因此，大众没有宣布每辆特定汽车的二氧化碳排放量变化幅度，但它重申，英国车主不会受到补缴税款的打击。

大众估计，今年受影响的汽车销量为3.6万辆，占大众销量的0.5%。所有重新分类工作将由一个中立的组织在独立监督下进行。

斯柯达表示，它不认为自己的任何车辆都会受到二氧化碳问题的影响。在一份声明中，奥迪表示，名单上没有奥迪汽车。

Seat预计将立即宣布其销售的哪些车辆受到影响。

大众集团最初拨出20亿欧元用于支付二氧化碳危机，但尚未宣布是否会根据最新调查结果缩减这一数字。

受二氧化碳排放违规影响的大众车型：

大众Polo1.0l TSI BlueMotion 70kW EU6，六速手动变速箱

大众Scirocco2.0l TDI BMT 135千瓦EU6，六速手动变速箱

大众Jetta1.2升TSI BMT 77kW EU6，六速手动变速箱

大众捷达2.0l TDI BMT 81kW EU6七速(DSG)五速手动变速箱

大众高尔夫敞篷车2.0升TDI BMT 81kW EU6，五速手动变速箱

大众Golf2.0l TDI BMT 110kW EU6，六速手动变速箱

大众Passat Alltrack2.0l TSI 4 MOTION BMT 162kW EU6，七速(DSG)

大众帕萨特Variant2.0 l TDI SCR 4 MOTION BMT 176千瓦EU6，七速(DSG)

大众帕萨特1.4l TSI ACT BMT 110kW EU6，六速手动变速箱

奥迪技术主管离开大众集团

大众汽车尾气排放丑闻曝光后，奥迪技术主管乌尔里希·哈肯伯格博士将卸任。

现年65岁的哈肯伯格自1985年加入奥迪以来，一直是大众集团技术部门的高级人物。他是英戈尔施塔特品牌及其母公司大众的几个关键项目的主要参与者，包括在奥迪发布A2和TT期间负责奥迪概念部，并帮助大众团队创造了XL1经济原型。

然而，自9月份大众排放丑闻爆发以来，哈肯伯格一直从公众视野中消失，这引发了人们的猜测，即哈肯伯格是被大众集团停职等待内部调查的几名关键工程人物之一。他还被视为大众集团前首席执行官马丁·文德恩的亲密盟友。现在奥迪证实，他将“经双方同意”离职，由动力总成现任负责人斯特凡·克尼尔施接替--尽管这一离职似乎得到了新的大众管理层的支持，而且准备好的声明也没有直接提到大众集团的危机。

文德恩的继任者马蒂亚斯·穆勒说：“最重要的是，模块化工具包系统与乌尔里希·哈肯伯格的名字密不可分。他在90年代初就在奥迪有了这个想法。今天，整个集团都从中受益。”

奥迪管理委员会主席鲁珀特·斯塔德勒说：“在他活跃在大众集团的30年里，乌尔里希·哈肯伯格参与了关键的战略和车型决策。高度灵活的模块化系统导致了灵活的模块化生产。这两个系统都帮助我们非常高效和高质量地生产。奥迪、大众和宾利的许多车型都受到了他的承诺和专业知识的重大影响。我代表整个管理委员会感谢他多年来的承诺和他的专业热情。“

大众概述EA189柴油发动机的修复

大众集团已经详细说明了技术修复，这些修复将用于使其两台EA189柴油发动机符合当前的排放标准。

这些修复是针对1.6升和2.0升柴油发动机的，已提交给德国KBA当局批准，然后向公众提供。大众汽车表示，这些修复措施纠正了受正在进行的排放丑闻影响的“大多数”车辆的排放。大众在一份声明中表示，“技术措施实施后，车辆将符合适用的排放标准。”

大众详细介绍了将采取哪些措施从发动机上移除“失效装置”软件，并透露了以下信息。

EA189 1.6升柴油发动机-大众表示，将安装一种新的“流量变压器”，一种用于稳定空气质量传感器周围空气流动的网状物。该传感器用于测量空气质量吞吐量，并有助于调节内燃过程。此外，还将应用软件更新。总而言之，修复应该不到一个小时。

EA189 2.0升柴油发动机-这些发动机只会收到软件更新，这应该不到半个小时。

大众在声明中写道：“由于发动机开发的进步和复杂进气系统内部电流模拟的改进，再加上针对这一点的软件优化，已经有可能生产出一种相对简单和方便客户的测量方法。”

制定技术措施的目标仍然是在不对发动机输出、油耗和性能造成任何不利影响的情况下，实现每种情况下适用的排放目标。然而，由于首先必须测量所有型号的变种，这些目标的实现还不能最终确定。

大众表示，1.2升EA189发动机的技术解决方案将于本月底提交给KBA。该公司还表示，其姊妹品牌奥迪、西雅特、斯柯达和大众商业汽车也在计划自己的相应措施，以修复受影响的汽车

大众承认3.0升发动机受到影响

本月早些时候，大众承认其3.0升柴油发动机也受到不断扩大的排放丑闻的影响--可能会影响另外8.5万辆汽车。

大众和奥迪的官员上周向美国环保局承认，搭载这些发动机的车辆还含有未向美国当局报告的“辅助排放控制设备”。据了解，这一最新承认影响的是2009-2016车型年的汽车。

大众发言人向Autocar证实，这一最新爆料只影响美国的汽车，并提到了一种辅助排放控制装置，可以使催化剂变暖，使其免受寒冷。该装置旨在减少排放，并在较冷的启动时保护发动机。这位发言人说，更多作弊的指控浮出水面，是因为大众在车辆认证过程中没有申报这款设备。据了解，该设备已被宣布为非法，因为它没有注册为测试的一部分。

美国环保局本月早些时候曾声称，大众的3.0升V6发动机也在排放测试中作弊，该公司最初否认了这一点。环保局表示，受影响车辆的NOx排放量高达法定限值的9倍。它已经确认大众途锐、保时捷卡宴和奥迪A6、奥迪A7、奥迪A8、奥迪A8和奥迪Q5可能受到影响。

奥迪发言人布拉德·斯特尔茨在接受路透社采访时表示，虽然辅助排放控制软件在欧洲是合法的，但奥迪并未将该设备的情况“适当地通知监管机构”。

Sterz说：“我们愿意再次尝试重新编程，达到监管机构认为可以接受的程度。”他还表示，修改该软件的成本将达到“两位数的数百万欧元”。

美国环保局执法和合规保障办公室助理署长辛西娅·贾尔斯说：“大众再次未能履行其遵守保护所有美国人清洁空气的法律的义务。

所有公司都应该遵守同样的规则。环保局将与我们的州和联邦合作伙伴一起，继续调查这些严重的问题，以确保《清洁空气法》的好处，确保负责任的企业有一个公平的竞争环境，并确保消费者获得他们期望的环境表现。

环保局的文件称，受影响的汽车在这些车辆的电子控制模块中安装了软件，该软件可以检测车辆是否正在接受符合EPA排放标准的测试。当车辆检测到它正在接受联邦排放测试程序时，它将在低NOx‘温度调节’模式下运行。在该模式下，车辆符合排放标准。

环保局在一份声明中说：“在标准测试程序的初始阶段完成后，车辆立即改变了一些增加NOx排放的运行参数，并在软件中指示它正在过渡到‘正常模式’，在该模式下，NOx的排放量增加到EPA标准的九倍，这取决于车辆和驾驶条件的类型，”EPA发表声明称。

在其他测试中，车辆没有经历与联邦测试程序开始时类似的驾驶条件，从一开始排放就更高，与‘正常模式’一致。

大众高管可能面临监禁

英国交通大臣帕特里克·麦克洛夫林透露，英国高管可能因参与排放丑闻而被判处长达10年的监禁。

在回答下议院交通委员会主席路易斯·埃尔曼议员的询问时，麦克洛夫林透露，交通部(DFT)可能会根据2009年道路车辆(批准)法规起诉大众提供“严重虚假”的车型批准信息--这一违法行为可被处以无限罚款。

他补充说，竞争和市场管理局可以根据2008年消费者保护不公平交易条例对不公平商业行为采取行动，让大众承担无限制罚款或两年监禁，或两者兼而有之。

最后，他补充说，严重欺诈办公室可能会起诉大众从虚假陈述中获利，这是2006年《欺诈法》规定的罪行。这将被处以最高10年的监禁、无限制的罚款或两者兼而有之。

在这封涉及面很广的信中，麦克洛夫林还证实，英国批准的每一家其他类型的制造商现在都已写信给他，确认他们没有参与任何测试系统的作弊，他明确表示，政府的主要重点是确保受影响汽车的买家不受实质性影响。因此，他报告称，他已寻求大众保证，在2016年底之前，汽车将在不影响性能的情况下得到修复，并明确表示，大众将对任何追溯的罚款负责。

McLoughlin补充说，目前还没有改变MOT排放测试的具体计划，但他承认，他可能会利用这些测试来监控受影响车辆的车主是否安装了修复措施。

自那以后，已确认EA189 2.0升发动机的修复将在明年1/2月获得批准，然后在3月份推出。EA189 1.2升发动机的修复将于明年4月/5月获得批准，并将于6月推出，EA189 1.6升发动机的修复将在7月/8月/9月获得批准，然后在10月推出。

他还概述了英国政府对车辆进行独立测试的更多细节，以核实数据。虽然强调此类测试还处于早期阶段，并明确表示大众将支付费用，但他补充说，负责车辆类型审批的车辆认证机构(VCA)正在与法国和德国同行密切合作，重新测试来自各种其他制造商的车辆，以避免重复工作。他说，结果将在春季公布。

大众可能在欧洲回购受影响的汽车

大众汽车(Volkswagen)正准备回购一些在欧洲受到二氧化碳排放违规影响的汽车，因为其排放丑闻的余波仍在继续。

据英国《金融时报》报道，如果大众对受影响车辆的重新测试显示，二氧化碳排放量被低估了10%以上，那么消费者将有机会以当前市场价值将他们的汽车卖回给大众。

大众汽车的一位发言人在接受该报采访时表示：“我们不得不考虑，也许人们会把车还回去。当我们有了(测试)数据时，人们可能会说‘我可以还车，因为你告诉了我错误的号码。’”

大众汽车的一份声明称，该公司已经确认了2016车型年的43万款大众、奥迪、斯柯达和西雅特车型受到二氧化碳排放异常的影响，这是上周披露的80万辆车型的一部分。

受二氧化碳排放违规影响的客户有望在未来几周收到大众的正式信函。

大众将提供现金激励

本月早些时候，有消息称，大众汽车将向现有英国客户提供高达1500 GB的现金激励，以避免排放丑闻造成的潜在销售影响。

泄露给Autocar的经销商通信显示，为了回应大众英国销售网络的担忧，该公司将对任何年龄段的大众现有客户提供额外的折扣-Up城市汽车的折扣为400 GB，高尔夫和帕萨特的折扣为1000 GB，途锐和大众Sharan的折扣为1500 GB。

大众的建议告诉经销商：“这笔奖金是对当前战术的补充，不会影响你确定汽车售价的能力。”它补充说，这一报价将持续到2016年1月底。其他符合1000 GB奖励标准的车辆包括Golf SV、敞篷车和庄园、甲壳虫和甲壳虫敞篷车、Scirocco、捷达、途兰、途观、CC和所有电动汽车。

随着官方数据43个月来首次下降，大众10月份在英国的销量和几家竞争对手的销量一起略有下降。然而，市场分析师表示，大量潜在买家正在推迟购买--而大众的忠诚奖金显然是为了否认这一问题。它反映了美国推出的一项计划，在美国，现有客户可以从选定的型号中获得高达1500美元的优惠。

大众英国的一位发言人说：“任何制造商的计划都是为了对市场趋势做出反应，你可以说这也是如此。我们认为，对于现有业主来说，这是一个有吸引力的报价。

德国排放调查人员瞄准23家不同的制造商

德国汽车行业监管机构Kraftfahrt-Bundesamt(KBA)宣布，正在对23个不同品牌生产的轿车和面包车进行独立排放测试。

KBA在一份声明中表示，这些测试是由于大众汽车尾气排放丑闻而进行的，但也暗示，汽车行业其他地方存在作弊指控。它引用了“来自第三方关于异常污染物排放的已核实迹象”。

“自9月底以来，KBA一直在调查市场上是否正在进一步操纵排放，特别是氮氧化物的排放，”声明称。

该公司补充说，它已经对其中三分之二的车辆进行了测试，将实验室测试结果与现实世界的数据进行了比较，但没有提供任何关于结果的线索。

据信，KBA的所有测试都集中在柴油发动机上。

阿尔法·罗密欧：阿尔法·罗密欧桂冠奥迪：奥迪A6，奥迪A3宝马：宝马3系，宝马5系雪佛兰：雪佛兰克鲁兹达契亚：SD引擎菲亚特：菲亚特熊猫，菲亚特杜卡托福特：福特福克斯，福特C-MaxHonda：本田HR-VHyundai：现代iX35，现代i20路虎：路虎Evoqueep：吉普切诺基马自达：马自达6梅赛德斯：梅赛德斯智能C级，梅赛德斯CLS，梅赛德斯斯普林特，梅赛德斯V-ClassMini：迷你三菱汽车：三菱ASXAN日产：日产汽车：日产保时捷：标致308Porsche：保时捷：雷诺：雷诺：凯迪拉克吉普：吉普切诺基吉普：吉普切诺基马自达：马自达6梅赛德斯：奔驰智能C级，奔驰CLS，梅赛德斯Sprint，梅赛德斯V-ClassMini：迷你三菱三菱：三菱日产：日产日产：日产保时捷：标致308Porsche：保时捷：雷诺大众高尔夫Sportsvan、大众Polo、大众Crafter、大众Amarok

大众集团承认80万辆汽车可能存在虚假二氧化碳评级；保时捷和汽油发动机被牵连

11月初，大众集团在承认多达80万辆汽油和柴油动力汽车的二氧化碳和每加仑行驶里程数被错误认证后，陷入了进一步的危机。

大众在一份声明中透露：“在对所有与柴油发动机相关的流程和工作流程进行的持续审查中，我们发现，在二氧化碳认证过程中，一些车型的二氧化碳水平和燃油消耗数据被设定得太低。大多数相关车辆都使用柴油发动机。”

它还承诺“立即与负责的型式认证机构就这些发现的后果展开对话”。该声明还将这一情况描述为“尚未完全解释的问题”。

大众发言人证实，最新的丑闻影响了奥迪、西雅特、斯柯达和大众汽车，这些汽车的发动机被描述为“小”的。有报道称，采用1.4升四缸汽油发动机和随需应变技术的汽车将受到影响。进一步的报告显示，配备三缸和四缸柴油发动机的大众BlueMotion柴油车也受到了影响。

该公司表示，已拨出20亿欧元(约合14亿英镑)来支付这一最新爆料的成本，但它警告称，在完全理解这一发现的法律和经济影响之前，需要咨询官员。该公司尚未表示是否会赔偿受影响汽车的车主。

大众汽车首席执行官马蒂亚斯·穆勒在声明中表示：“从一开始，我就一直在努力推动对事件进行无情和全面的澄清。我们不会做任何事，也不会停止任何人。这是一个痛苦的过程，但它是我们唯一的选择。对我们来说，唯一重要的是真相。这是大众汽车需要进行根本性重组的基础。大众汽车公司董事会对这种情况深表遗憾，并希望强调它决心沿着目前的澄清和透明道路有系统地继续下去。“

大众的声明还强调，受影响车辆的安全绝不会受到影响。

与此同时，大众集团监事会发布了一份单独的声明，对最新的发现表示震惊。该公司表示：“监事会对大众集团汽车型号审批中发现的违规行为深感担忧。监事会和为澄清而成立的特别委员会将在不久的将来召开会议，就进一步的措施和后果进行磋商。监事会将继续确保迅速、细致地澄清。在这方面，最新的调查结果必须激励监事会和管理委员会尽最大努力解决此类违规行为，重建信任。”

大众EA288发动机安全通过

此前有传言称，大众汽车的作弊行为更加普遍。随后，大众汽车被迫发表声明称，其EA288发动机没有安装使公司陷入危机的“失效装置”软件。

德国通讯社DPA曾报道，EA288发动机的早期符合欧盟5标准的版本-一个源自EA189设计的单元，一直是排放丑闻的核心-正在接受大众工程师的审查，他们试图确定问题的全面程度。

大众自己发布了一份声明，证实正在检查发动机--但现在它表示，这一过程已经完成，“在配备EA288发动机的车辆上，没有安装任何构成法律定义的不正当减效装置的软件”。

这一结论对这家陷入困境的德国制造商来说非常重要，因为如果大众集团旗下一系列品牌的EA288发动机被发现含有引发排放丑闻的代码，它可能会面临数百万次进一步召回。EA288发动机有1.6和2.0升两个版本。

大众在声明中补充说，“大众集团在欧盟内提供的配备这些发动机的新车符合法律要求和环境标准。”

英国召回“不会是强制性的”

英国交通部证实，不会强制召回受大众汽车尾气排放丑闻影响的汽车。

在接受Autocar采访时，英国交通部发言人证实，英国不会效仿德国当局的做法，对受影响的汽车进行强制召回。大众已经在美国启动了一项自愿召回汽车的计划，但英国交通部已明确表示，“这是大众的立场，也是大众的问题。”

“我们将继续向大众施压，确保尽快解决这些问题，”这位发言人说，“这样英国人就能解决这些问题。”

“政府一直在向大众施压，要求其迅速解决这些问题。政府希望大众制定下一步措施，如何纠正这个问题，并支持英国的车主。在过去的几周里，交通部长与德国交通部长就大众的行动进行了交谈，并得到了德国当局正在与大众密切合作的保证。”

在德国，联邦交通管理局(KBA)正迫使大众召回该国240万辆安装了减效装置软件的汽车。

刑事调查目标是“不到10名工作人员”

正在调查柴油门丑闻的德国刑事检察官确认了不到10名嫌疑人，尽管早些时候有传言称，可能有多达30名工作人员涉案。德国布伦瑞克市检察官发言人克劳斯·泽赫告诉法新社，调查人员怀疑“不止两个人，但远远少于10个人”。

大众英国老板面对议员

上个月，大众汽车英国公司老板保罗·威利斯承认，他的公司所谓的“减效装置”确实影响了欧洲的排放测试结果。

此前，这家德国制造商只证实，在欧洲的一些汽车上存在基于软件的排放作弊--并且没有概述在整个欧盟使用的NEDC排放测试期间，减效装置是否处于激活状态。

然而，在交通特别委员会45分钟的质询中，当被问及减效装置是否在英国的型式认证测试中使用时，威利斯承认：“据我所知--我不是工程师--发动机中的气体调节系统似乎影响了我们在英国销售的汽车的NOx排放。当然，这些汽车是整个欧洲的型式批准的，它们是德国的型式批准的，有单独的人忽略它。

“我们错误地处理了这种情况，因为我们的引擎在测试制度下的表现与现实世界不同。这就是为什么我们需要修理汽车，这就是为什么我们需要让客户进来，这就是为什么我们需要纠正汽车。毫无疑问，我们处理错误了。”

“在测试过程中，发动机似乎通过软件表现出与真实世界不同的表现。软件影响了流向发动机的气体，从而降低了NOx。”

威利斯说，大众的反应“越快越好”

下议院的会议是交通特别委员会首次有机会就柴油门丑闻向大众代表或汽车行业提出质询。交通特别委员会是一个由11名议员组成的跨党派机构。

威利斯面临着特别大的压力，因为大众英国将受影响的汽车--约4000辆仍在市场上--从销售中移除所需的时间太长。他辩称，该公司已经尽快采取行动，他说：“9月22日，沃尔夫斯堡的大众总部告知我们柴油发动机存在潜在问题。9月28日，我们获得了更多细节，我打电话给麦克洛林先生[交通部长帕特里克·麦克劳金]，告诉他，一旦我知道哪些车辆受到影响，我就会自愿停止销售这些汽车。那个电话是在9月28日下午3点打的。

“9月30日早上9点，我收到了来自不同工厂的车辆识别码。关键是：从我们第一次知道它影响到欧洲到我停止销售汽车之间有8天的时间。原因是涉及的汽车数量复杂。有60种不同的车型、5种不同的品牌、3种不同的发动机和2种不同的变速器。

“我在早上9点整发现了车辆识别码，下午1点30分，当我向电脑系统澄清后，我主动停止出售这些汽车。从我知道受影响的汽车到我采取行动花了4小时30分钟-4小时30分钟。”

现有测试受到国会议员的抨击

威利斯和汽车制造商和贸易商协会的首席执行官迈克·霍斯都被问及目前的排放测试程序是否符合目的。霍斯承认，现实世界的数据与NEDC提供的数据之间的差异可能高达30%。他说：“这些数字是用于比较的，总是包含对真实世界的免责声明，这是出于一些非常合理的比较原因。”

“测试周期可以追溯到20世纪80年代初，业界认识到它不适合用途，”他补充道。例如，当你把一辆车放在测试周期上时，你在现实世界中打开的所有电子设备--空调、供暖、卫星导航、蓝牙--所有这些都必须关闭，根据法律，因为在制定法规时，这种技术是不可用的。然后还有现实世界驾驶条件的问题--拥堵、温度、负载、坡度--所有这些都是巨大的，测试周期排除了所有这些设备，以获得可重复的周期。

霍斯说，他相信从2017年初开始，将强制引入更现实的测试周期。

威利斯还批评了目前的测试程序。他说：“如果我们看看排放测试制度，我们知道它是老式的，不符合目的。我们需要完全独立的测试，考察各种细节，比如使用真实世界测试的Euro NCAP。我们需要看看这一点。”

“我们对公众有责任向他们(客户)保证我们的汽车是安全的。这个问题与安全无关，但我们确实需要重新获得信任，我们将以透明的方式做到这一点。”

威利斯还向大众在英国的客户道歉，他说：“大众让客户和公众失望了很多。我们认识到我们没有达到预期的标准，我们将采取一切必要的措施来重新赢得信任。”

大众英国可能向政府返还遗漏的税款

威利斯承诺，大众集团将与女王陛下的税务和海关部门进行对话，讨论柴油门丑闻后可能需要缴纳的任何车辆税款。当被问及该公司是否有措施补偿财政部因减效装置而错过的任何收入时，威利斯说：“我不确定有任何明确的证据表明，这些汽车的二氧化碳排放量在现实世界中是不同的。但我们可以在下游进行对话。英国纳税人不应该掏腰包，如果有必要，我们将与HMRC举行会议。”

大众全球问题的规模

大众表示，全球总共有不到1,100万辆汽车安装了上个月在美国尾气排放测试中曝光的软件“失效装置”。虽然三分之二的问题被认为可以通过软件升级来修复，但据信，总共有360万辆受影响的大众、奥迪、斯柯达和西雅特车型-那些采用1.6升版本的EA189涡轮增压柴油发动机的车型-将需要更换硬件来纠正这个问题。美国的车型可能需要增加一个尿素罐，而欧洲版的1.6可能需要新的燃油喷射器。

大众汽车新任首席执行官马蒂亚斯·穆勒承诺，所有受影响的汽车都将在明年年底前修复。他补充说：“我们最重要的任务将是恢复客户、合作伙伴、投资者和公众对我们失去的信心。朝着这个方向迈出的第一步将是快速而无情的审查和解释。只有当一切都摆到桌面上，只有当事情完全解释清楚时，人们才会再次信任我们。”

相信我，我也很不耐烦。但在这种情况下，我们面对的是四个品牌和许多车型，小心比速度更重要。

“这些问题的技术解决方案近在眼前。相比之下，其商业和财务后果尚不可预见。”

大众、奥迪、斯柯达和西雅特推出网站，供车主查看是否受到影响

大众、奥迪、斯柯达和西雅特都推出了网站，允许车主检查他们的汽车是否受到排放丑闻的影响。

由于试图访问的流量太大，大众的Site在发布后不久就崩溃了，但此后一直正常运行。奥迪、斯柯达和Seat的Site都运行得很顺利。

政府不会增加税单

英国政府证实，如果英国纳税人的汽车被发现测试作弊，他们将不会受到更高税单的打击。

英国交通大臣帕特里克·麦克洛夫林表示：“政府希望大众支持已经在英国购买的这些汽车的车主，我们正在发挥自己的作用，确保没有人会因为这起丑闻而承担更高的税收成本。”

他还证实，英国交通部已就此事作出更多澄清，下一轮测试将考察该软件是否“正在其他地方使用”。

无论是汽车还是测试设施都不会由汽车行业自己提供。大众已提出，如果政府提出要求，它将支付这项测试的费用。

大众剩余的EU5股票在英国停售

丑闻发生后，大众英国集团(VolkswagenGroup UK)将4000辆安装了EA189发动机的汽车停售，等待调查：该集团将如何删除作弊美国排放测试的非法软件，同时仍确保这些汽车符合所有排放法规。

这一举措涵盖了奥迪、西雅特、斯柯达、大众的车辆，受影响的轿车和商用车约占该集团英国总库存的3%。预计一旦集团的修改到位，这些产品将重新上市销售。

一位发言人强调，撤回这些汽车的决定是自愿的，而不是监管措施。这些汽车在9月1日欧盟6号排放法规生效的最后期限后仍在销售，因为立法允许制造商清理欧盟5号发动机汽车的库存。大众此前已证实，其所有配备最新欧6级发动机的汽车都是完全合法的。

此外，当局亦已宣布，任何订购受影响车辆的人士，均可选择不受惩罚地退出售卖、在改装后提货，或在车辆可供使用后尽快提货，然后进行所需的改装。

超过110万辆英国汽车受到影响

根据大众的自愿召回计划，在英国召回的汽车总数为1189,906辆，涉及大众集团的5个不同品牌。大众占多数，有508,276辆汽车受到影响，而奥迪不得不召回393,450款车型。斯柯达受影响的人数也很多，有131,569人。西雅特和大众商用车也参与召回，分别召回76,773辆和79,838辆。

该公司在一份声明中表示：“在接下来的几周和几个月里，这些车辆的客户将得到通知。所有受影响的集团品牌都将建立全国性网站，向客户通报最新进展。

目前还不清楚是否会向受影响汽车的车主提供赔偿。各种游说团体声称，这些汽车的潜在价值损失应该由大众汽车赔偿。

一位发言人此前曾证实，大众不会仓促推出技术解决方案，而是更愿意专注于正确的解决方案。他说：“我们不想太快--我们想要确定。在接下来的几天和几周里，我们将写信给所有受影响的客户，我们将为所有受影响的客户提供免费修复。”

然而，这位发言人无法证实这些修订是否会要求这些车辆根据排放和经济数据进行重新认证。

大众的官方声明写道：“周五的一项内部评估表明，在全球1100万辆集团汽车中，大众乘用车品牌的约500万辆汽车需要进行维修程序。这些车型和车型年份的某些车型(如第六代大众高尔夫、第七代大众帕萨特或第一代大众途观)安装了EA 189型柴油发动机。”

大众为什么作弊？

德国汽车业的一位资深消息人士揭示了大众汽车排放丑闻最重要的悬而未决的问题，即为什么？

如果违规的汽车上有所有的排放设备，使汽车符合法规，为什么要冒着如此巨大的风险在“减效装置”中绕过这些设备？

这位消息人士说：“我认为是工程师们的压力迫使他们这么做的。”请记住，这个系统是在一段时间前设计的，当时排放控制还不像现在这样复杂，通过测试的压力将是巨大的。

我想，他们安装减效装置的原因是，如果没有它，不仅会在实验室产生严重后果，还会在道路上产生严重后果，无论是对赛车的性能、驾驶性能、油耗，还是对这三者的某种组合。

他接着证实，自那以后，技术已经足够进步，现在不需要这样的设备了。

那么，当大众不再需要减效装置时，为什么不干脆停止使用呢？有两个可能的原因。首先，它可能已经集成在汽车的整个电子架构中，不容易拆卸；其次，要拆卸它，负责安装它的人必须首先标记他们已经将其放在那里的事实，而他们可能不会太热衷于这样做…。

这位消息人士表示，他认为在欧洲销售的配备EA189发动机的大众产品可能也会安装减效装置，但几乎可以肯定的是，EA189发动机不是激活的，他说，激活并不比激活更糟糕，但仍然是非法的。

他还表示，他认为只有大众在使用这样的设备，而所有其他德国汽车制造商都没有在他们今天销售的汽车上使用类似的系统。

剩下的一个问题是，是谁签署了减效装置。大众前老板马丁·文德恩否认知道这一点，他的辞职虽然不可避免，但并不是一种认罪。

无论是谁负责，在真相浮出水面之前，似乎必须有更多的人倒下。

1100万辆奥迪、西雅特、斯柯达和大众汽车在全球受到影响

尽管大众集团表示，全球有1100万辆汽车受到这起丑闻的影响，但只有500万辆来自大众品牌本身。奥迪透露，其品牌的210万辆汽车在全球受到影响，其中142万辆在西欧。斯柯达还透露，其全球120万辆汽车受到丑闻的影响。Seat表示，其70万辆汽车在全球范围内受到影响。

大众集团的一份声明写道：“正如之前宣布的那样，所有新的大众乘用车品牌符合在整个欧洲有效的EU6标准不受影响。因此，这也包括目前的高尔夫、帕萨特和图兰车型。”

这一数字还包括180万辆轻型商用车。

SMMT：仅仅因为大众作弊，并不意味着整个行业都作弊

汽车制造商和贸易商协会(SMMT)首席执行官迈克·霍斯在一次关于空气质量的会议上发表讲话时表示：“消费者关注过去十天发生的事件是正确的。但我们必须记住，一家公司的行为并不意味着串通。牵连其他品牌或公司将是不公平和错误的。”

“惩罚所有柴油车是错误的。最新的柴油车是有史以来最清洁的，与前几代相比，氮氧化物水平有效地降低了92%。它们对气候变化目标做出了重大贡献，这是一个不容忽视的环境挑战。”

“我们认识到，目前的检测法规已经过时。我们希望，为了消费者和我们行业的诚信，一种新的排放测试采用新技术，更能代表路况。”

大众汽车的全球崩盘

自从大众承认在美国的排放测试中作弊以来，世界各地都有人呼吁政府调查大众的行为，包括加拿大、德国、意大利、韩国、英国和美国。英国政府已经宣布将对这起丑闻展开调查。

大众已经拨出65亿欧元(约合47亿GB)的资金来支付处理这一问题的成本，并表示将因此调整2015年的财务目标。美国环保局(EPA)和加州空气资源委员会(CARB)透露，在测试大众集团的2.0升四缸柴油车时，他们发现了违反美国环保标准的电子操纵。

自那以后，有报道称，大众汽车早在2007年就被警告其软件的合法性。

根据美国环保署的说法，这意味着接受调查的汽车排放的氮氧化物(NOx)可能是国家标准的40倍，氮氧化物与哮喘和肺部疾病有关。受影响的汽车包括2009-2014年的捷达、甲壳虫、高尔夫、奥迪A3和2014-15年生产的大众帕萨特。

这一问题将由美国国会监督和调查小组委员会进行调查。

众议院能源和商务委员会主席弗雷德·厄普顿和监督与调查小组委员会主席蒂姆·墨菲在一份联合声明中表示：“为了公众健康，严格的排放标准已经到位。”

美国和世界各地的制造商已经开发出领先的技术，将空气中的排放减少到美国环保局和州环境机构设定的限制范围内。然而，环保局报告称，某些大众车型含有通过汽车排放测试的软件，这引发了严重的问题。

他说：“我们会跟进事实。我们还担心，汽车消费者可能被欺骗了--他们购买的东西并不像广告中所说的那样。美国人民应该得到答案，并得到保证，这种情况不会再发生。我们打算得到这些答案。

美国国会听证会的日期尚未确定。自丑闻曝光以来，大众集团的股价已经从2015年的高点下跌了50%以上。

大众排放丑闻：它是如何展开的

大众汽车尾气排放丑闻目前是头条新闻，但这个故事起源于2014年5月，当时一项研究发现，两辆大众汽车的排放量超过了官方公布的水平。以下是故事如何展开的时间表。

2014年5月西弗吉尼亚大学(WVU)替代燃料、发动机和排放中心公布了由国际清洁交通理事会委托进行的一项研究的结果，该研究发现，2012年的捷达和2013年的帕萨特两辆柴油车的在用排放明显高于声称的水平。一辆经过测试的宝马X5也通过了测试。

WVU向加州空气资源委员会(CARB)和环境保护局(EPA)通报了这一问题。

2014年夏季在WVU研究报告发布后的一年里，大众继续向CARB和EPA声称，这些车辆排放增加的原因可能是各种技术问题和意外的使用条件。

2014年12月，大众发布了一项自愿召回约50万辆汽车的计划，以解决排放问题。

2015年5月6日，CARB与环保局协调，在实验室和正常道路运营期间对这些车辆进行后续测试，以确认大众召回的效果。测试表明，召回只带来了有限的好处。

大众提出的任何潜在技术问题都无法解释CARB在进一步测试期间一贯确认的较高测试结果。

2015年夏季，CARB和EPA明确表示，他们不会批准大众2016款柴油车的合格证书-这是在美国销售车辆所必需的-直到制造商充分解释异常排放并确保机构确保2016款车不会出现类似问题。

2015年9月3日，大众在一次会议上承认，它在这些车辆上设计并安装了一个失效装置，其形式是一种复杂的软件算法，可以检测车辆何时正在接受排放测试。

2015年9月18日，CARB和EPA公布了他们的调查结果，称大众汽车违反了《清洁空气法》的两个章节，首先是销售或提供不符合其合格证书的车辆，其次是制造和安装电子控制模块，能够切换校准以通过排放测试。

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