温斯顿·丘吉尔更有先见之明的预言之一是，“历史会善待我，因为我打算写下它”。
毫无疑问，这在某种程度上是因为他确实做到了。几乎没有人会说丘吉尔不是一个非常伟大的人，但我预计，如果他不能阻止席卷欧洲的黑暗势力，那么他今天的声誉可能会大不相同。历史是由胜利者书写的。如果你不相信我，回想一下你在学校上的历史课，想想你学到了多少我们实际上输掉的战斗。我敢打赌，不是很多。
汽车也是如此。那些我们最容易记住的往往是最成功的，而不一定是最重要的。它们往往是从真正的先驱者的错误中吸取教训，并利用这些经验确保自己在历史上的地位的汽车，而真正的原型车却黯然失色，有些几乎完全消失在时间的迷雾中。因此，这里有10个例子，作为我试图稍微纠正一下平衡的例子。
热掀背车
实际开拓者：1971年的奥比安奇A112阿巴斯
公认的先锋：1975年大众高尔夫GTI
什么？Autobianci是菲亚特的一个分支，专注于销售基于菲亚特的产品，但有自己的外观和状态。A112于1969年推出，当时是一个运行菲亚特127动力总成的三门舱口，但阿巴特版本在1971年上市，发动机更大，从40马力增加到58马力。
对你来说不够热吗？好吧，大众高尔夫仍然不配获得桂冠，因为在1974年，Simca推出了1100Ti，这是一款完全符合热舱口惯例的汽车，其1.3升发动机经过了有意义的调整，将功率从60马力以下提高到80马力以上。它看起来也很像，有合金轮毂，有黑色的格栅，哦，天哪，还有六个前大灯。它可以在大约12秒内超过每小时100英里，达到每小时60英里--这对1974年来说并不是什么坏事。
还请记住，如果阿尔法·罗密欧不是花了十多年的时间才想到给它配上掀背车，阿尔法苏德在1971年就会获得这个头衔。
豪华SUV
真正的先驱：1966年吉普超级货车
公认的先驱：1970年的路虎
如今，SUV成了新的标准，超豪华车型如此讲究，甚至连劳斯莱斯都生产了一款，很难回想起豪华SUV在术语上完全是一个矛盾的时代。后来路虎的问世改变了这一切。
还是真的做到了？事实上，就像吉普击败路虎成为越野车一样，它在制造更豪华版本方面也领先了几年。早在1962年，你就可以买到一辆配备光滑六缸发动机甚至独立前悬架的Wagoneer。但1966年的Super Wagoneer是另一回事--一款故意、坚定、毫无歉意的豪华SUV。
在路虎上市的四年前，这里有一款配备5.4升V8发动机、自动变速器、动力转向、空调和真皮座椅的SUV。吉普称其为“有史以来最不同寻常的豪华旅行车”。事实上，它在错误的时间是正确的想法：它是以极小的数量建造的，现在几乎完全被遗忘了。
中置发动机公路车
真正的先驱：1962年勒内·博内特/马特拉·迪杰
公认的先锋：1966年兰博基尼三浦
兰博基尼Miura的亮相让参加1966年日内瓦车展的人群倒吸了一口气，尤其是因为它的发动机放在司机的正后方，就像一级方程式赛车一样。然而，如果他们注意到这一点，他们就会意识到，兰博基尼并不是第一个将这一想法应用于公路应用的公司，甚至不是第二个。
第一个是有趣的1962年的RenéBonnet DJET，它在1964年变成了听起来更沉闷的Matra DJet。当时，它的规格是非同寻常的：中置发动机，四周都有盘式刹车，每个弯道都有双横臂悬挂，总重量不到700公斤。遗憾的是，它的天价意味着它从未接触到它的才华应得的观众。
第二辆中置引擎的公路车，1964年的de Tomaso Vallunga，也没有，但很大程度上是因为它从未得到适当的开发，并在1968年被更破旧但仍然粗糙的曼古斯塔所取代。
SUV
真正的先驱：1941年Willys MB
公认的先驱：1948年的路虎
你会知道威利MB的吉普昵称，尽管它需要花一整天的时间来检验关于它来自哪里的相互竞争的理论。这款车更容易解释，是美国军方下达的一份订单的结果，这款车具有高度机动性、轻量化、多用途的特点。威利赢得了这场比赛。坚固耐用的吉普是如此壮观，以至于德怀特·D·艾森豪威尔(Dwight D Eisenhower)将登陆艇和达科塔飞机列为赢得第二次世界大战的三大工具，这是出了名的。
罗孚对赢得和平更感兴趣，他看到这样的车几乎可以被任何需要去任何难以到达的地方的人使用。路虎被匆忙投入生产，作为权宜之计，直到设计出更好的产品，并保持了近70年的制造。
涡轮增压轿车
真正的先驱：1962年奥兹莫比尔喷火公司
公认的先锋：1973年保时捷911 Turbo和宝马2002 Turbo
保时捷911涡轮增压或宝马2002涡轮增压公路车是第一款吗？这两款车都是在1973年法兰克福车展上首次亮相的。嗯，我认为可以令人信服地辩称，宝马是最早投入生产的，但实际上它是一辆刁钻的问题。真正的答案是奥兹莫比尔喷火客机。
即使在1962年Jetfire还是一款新车的时候，涡轮增压在汽车中也不是什么新鲜事。事实上，如果你想要一些武器级的汽车琐事，直接谈一谈1952年的印第安纳波利斯500的杆位是由一辆配备涡轮增压柴油发动机的汽车确保的。是的，那是柴油车。但Jetfire是第一个将这项技术带到公共道路上的车型，与雪佛兰Corvair Monza并驾齐驱。
Jetfire是一款奥兹莫比尔弯刀，在其全合金3.5升V8涡轮火箭发动机上安装了Garrett AiResearch涡轮增压发动机，将功率提高了40%，达到215马力。可悲的是，为了正常工作，它不仅需要汽油，还需要酿造酒精和蒸馏水。客户不喜欢增加复杂性，Jetfire最终只能生产不到10,000辆。
前轮驱动汽车
真正的先驱：1928年阿尔维斯的前轮驱动
感知先锋：1959 Mini
你可以在这里争论关于被认为是先驱的问题，因为我知道你们中的许多人都知道雪铁龙牵引力先锋在Mini成为世界上最受欢迎的小型汽车配置之前25年使用的前轮驱动。但这两个都不是第一个。是阿尔维斯。在20世纪20年代，阿尔维斯是一家受人尊敬的各种形状和大小的高质量跑车制造商。但在1928年，它做了一件相当出人意料的事情。自本世纪初以来，不同的制造商一直在玩弄四轮驱动的想法，但阿尔维斯将其汽车投入生产。
前驱阿尔维斯既是一辆公路上行驶的跑车，也是一辆竞技赛车，无论有没有增压都可以，现在它几乎是英国汽车业被遗忘的珍宝。然而，90年前，这真的是太快了。现在谁还记得1928年在勒芒获得第六名的小阿尔维斯？由1.5升发动机提供动力，唯一击败它的汽车的引擎盖下有超过4升的发动机。大约制造了150辆前驱Alvises，今天是一个罕见和特殊的景象
碳纤维公路车
实际开拓者：1990年捷豹XJR-15
公认的先锋：1994年迈凯轮F1
我不想从迈凯轮F1身上得到任何东西，因为这是第一辆完全采用碳纤维浴缸和车身的公路赛车。但碳纤维以前曾被用于公路汽车(特别是法拉利F40)，其中一辆车偷偷溜到铁丝网下，成为第一辆全碳纤维公路车-捷豹XJR-15。它作弊是因为它是以XJR-9 C组赛车为基础的，所以可以说是一款现有赛车的公路模型？也许吧，但事实仍然是，有些是为道路使用而建造和登记的。
我从来没有开过一辆车，因为我无法适应，但据我所知，开车是一件非常糟糕的事情，特别是当你试图开得更快的时候。但这就是先驱者的方式：你可以第一个到达那里，也可以把它做对--这两个愿望很少能同时实现。
防抱死刹车
真正的先驱者：1966年的Jensen
公认的先锋：1978年梅赛德斯-奔驰W116 S级
即使在1966年Jensen FF问世时，防抱死刹车也不是什么新鲜事。Dunlop Maxaret系统在飞机工业中已经得到了广泛的使用：因为它们很重，而且以高速撞击地面，所以飞机在着陆时很容易打滑。使用防滑系统不仅让他们在恶劣天气下更安全，还意味着他们可以使用更短的跑道，或者在飞机上装载更多货物降落。它还从轮胎账单上赚取了一大笔钱。
FF是第一个在汽车上使用该系统的人。它是纯机械的，需要一个车轮锁定才能降低液压，但它仍然允许刹车松开和重新启动，最高可达每秒10次。
在W116梅赛德斯-奔驰S级车型中引入的梅赛德斯-奔驰系统要复杂得多，通过多通道系统进行电子操作，原则上类似于今天汽车上安装的ABS。但这并不是第一次。
高性能四轮驱动轿车
真正的先驱者：1966年简森·福克斯(又一次)
公认的先驱：1980年奥迪Quattro
我们都记得奥迪Quattro如何改变了我们对全轮驱动有用性的看法。它不再是你到达地球上一些最不适宜居住的地方所需的东西--你可以只用它来娱乐。
问题是，Jensen在14年前就有了这个想法。简森基金会在今天可能已鲜为人知，但在1966年却是一场革命。FF代表弗格森方程式，反映了它配备了弗格森四轮驱动的事实，使得6.3升克莱斯勒V8的动力得到了前所未有的部署。当斯特林·莫斯在1961年赢得奥尔顿公园金杯时，弗格森在其P99赛车上开创了这项技术，这是迄今为止唯一赢得F1比赛的四轮驱动赛车。
可悲的是，技术并不便宜，而且这款车不能用左手驾驶，所以制造的汽车很少，这让奥迪得以接手大权，并在多年后创建了一个新的Quattro子品牌。
整体式轿车
真正的先驱：1922年兰西亚·兰布达
公认的先锋：1934年雪铁龙7CV牵引车先锋
当科林·查普曼为他1962年的莲花25创造了第一个充满压力的F1‘浴缸’时，他改变了赛车的面貌。比它之前的太空飞船更轻更坚固，其他人的选择是要么适应，要么死亡。然而，单一建筑在公路汽车中已经存在多年了，甚至比大多数人想象的还要多。
雪铁龙7CV牵引力先锋以三项开创性产品而闻名：前轮驱动、独立前悬架和单壳底盘。它实际上是第一个给…的确切地说，它们都不是。就底盘而言，真正的先驱出现在12年前的兰西亚·兰布达。它的制造方式只是Lambda成为真正先驱的原因之一(它还击败雪铁龙获得了独立的前悬架)，但它的制造技术--整个车身承受结构载荷--是公路汽车历史上最重要的发展之一，使汽车更轻、更坚固，因此更安全、更快、更省油、驾驶更好。
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