是什么让一辆汽车值得考虑？由于如此多的模特都在勾选每个框，因此很容易淡出背景。然而，有时某些东西如此强烈地倾向于一个决定性特征，以至于其余的都变得次要。而且，在某些情况下，这就是赢得人们的支持所需的一切。
例如，马自达MX-5体积小且不切实际，它的性能也没什么可写的，但这一切并不重要，因为它的操控方式以及它提醒人们真正的驾驶应该是什么感觉。经典的丰田陆地巡洋舰（J80或J100）有些粗糙、缓慢，燃油经济性也很差。不过，买家并不在乎，因为它是一个根本无法杀死的越野怪物。特斯拉Model S有自己的一系列缺陷，从磁链方向盘到面板间隙，但它重新定义了电动汽车领域，并继续表现出色。
这些汽车并不试图成为每个人的一切，但它们却闪闪发光。不幸的是，英菲尼迪qx 60恰恰相反。看起来该品牌试图让这款车成为真正的百业之王。有时候，这样做很好。在这种情况下，感觉QX 60需要一个完整的改造，尽管刚刚到达新一代。
QX 60花了整整两个星期的时间和我们在一起，我们以普通用户可能会有的方式对它进行了测试。它穿梭于朋友之间，运送货物，并作为通勤车。我们已经破坏了我们的判决，所以让我们深入研究一下我们是如何到达那里的，从它的最佳属性开始。
造型
在这个细分市场中，这种尺寸的SUV很少有看起来这么好。简而言之，QX 60引起了人们的关注。英菲尼迪将这种设计淘汰了。最好的描述是，日本品牌吸收了QX 80的存在感，并添加了奥运金牌运动员的DNA。
此外，它借鉴了Q50看起来如此出色的大部分造型，并将其添加到家庭生活中。我们的测试车采用了石墨暗影灰色油漆，上半部分采用了乌黑的双色调。这一组合匹配美丽的深黑色格栅，车轮和挡泥板耀斑。
它超越了简单的颜色和广泛的形状，虽然;小细节是优秀的。看一眼侧裙和黑色部分如何在后门下向上逐渐变细。同样的形状是可见的，并在上下两个部分的后窗。它很简单，但将设计完美地结合在一起。
前端更加引人注目。格栅是大而大胆，和侵略性。头灯，虽然，是圆滑，尖锐，运动。尽管行驶高度相对较高，前保险杠两侧的盒装鳃使整个车辆看起来又宽又低。
在一个充满跨界车和SUV的世界里，它们在设计上遵循相同的公式，最终看起来平淡无奇而不是鼓舞人心，这款三排载人车是最好看的之一。
内部
QX 60的机舱是一个混合了新的和旧的学校英菲尼迪造型。仪表板具有宽阔的曲线、激进的不对称的中控台设计线，以及皮革内饰和开孔木质装饰的混合体。坦率地说，黑色木材和深蓝色内饰是一个经典的组合，很好地脱颖而出。
信息娱乐系统足够现代，却不觉得前卫。上屏幕包含所有主要媒体、导航和设置。下方的触觉触摸面板管理气候控制，并混合了一些物理旋钮来控制温度和媒体音量等。我们对收集指纹的黑色塑料感到失望，但至少屏幕在按下时提供了触觉反馈。
破折号的全面设计继续在门卡上，虽然有些人可能会喜欢它，但整个美学对我们来说有点2010年代的感觉。也就是说，所有的开关设备在手指下感觉很好，控制也很合理。对于一辆6万美元的SUV，我们也希望看到英菲尼迪包括一个更好，更豪华的方向盘。
此外，第三排运动的头枕，伸出对机舱时，在'下来'的立场。当处于“向上”位置时，它们会挡住您在后视镜中看到的大部分内容。因此，如果你有矮个子坐在后面，但又想放下头枕以看到后窗后面，你必须决定哪一个更重要，因为两者都做是不可能的。
也就是说，座位大多很舒适。前两排都进行了座椅加热。前排也有通风系统，尽管这不是我们经历过的最强的。第三排对于除了小孩子之外的任何人来说都非常狭窄。它的存在也最大限度地减少了货物空间，但至少第三排可以轻松地从汽车后部折叠下来。可悲的是，存放和取回它们的唯一方法是通过手动释放。
降低所有后座来存放山地自行车之类的东西，需要大量手动按压杠杆并在QX 60的后半部分移动。至少机舱足够大，可以容纳XL山地自行车之类的东西。这是一个令人欢迎的惊喜，因为这个例子没有后部牵引挂钩。在这方面，值得注意的是，这款SUV确实具有令人印象深刻的6，000磅牵引能力。
技术讲座
接下来我们来谈谈技术。这款QX 60标配ProPilot Assistant 1.1。这项结合了车道对中和自适应巡航控制的技术于2016年问世。感觉至少那么老。最近驾驶了日产和英菲尼迪的几款汽车，配备了ProPilot Assistant 2.1，这次的离开是戏剧性的和令人失望的。2.1版本擅长高速公路上的几乎所有内容。它流畅、直观，甚至能够像福特的BlueCruise一样实现完全免提驾驶。
1.1与此相去甚远，并且似乎与2.1所鼓励的行为作斗争。一旦启动，它要求司机将手放在方向盘上。这很好，但当它开始漂移得有点太靠近一条车道而您作为驾驶员进行纠正时，系统通常会发出警报信号，因为您现在正在将汽车转向另一条车道标记。如果您试图再次更正它，它会再次抱怨。
那些宁愿让它发挥作用的人会发现它会越过车道标记。它远非精致，并且比60，000美元以上的家庭SUV更适合日产Versa这样的车。
驾驶印象
如果有一项功能可以兑换车辆，那么几乎肯定就是它的驾驶方式。毕竟，每辆车的主要目标都是成为人们想要驾驶的东西。QX 60配备涡轮增压四缸发动机，功率为268马力（199千瓦），九速自动变速箱和前轮驱动。
这是每个人都会得到的一揽子计划，无论他们花了多少钱，除了选择全轮驱动的买家。这也是一款重量超过4,700磅（2,131公斤）的SUV。从表面上看，这意味着它的马力比紧凑型丰田GR Corolla等小得多，而重量却高出约1，600磅（725公斤）。这听起来不像是纸面上的表演者。
可悲的是，在路上，情况并没有变得更好。这不是人们所说的动态驱动程序。这款非常聪明的发动机能够并且定期改变其压缩比。理论上，这是一个好主意。当您要求时，它可以提供更多动力，当您不要求时，它可以提供更好的燃油经济性。这与涡轮增压、可变凸轮定时和其他现代工程发展背后的想法相同。
在安装在这辆车中的发动机中，感觉几乎就像一台有十个速度的搅拌机，但只有大约四个速度，天平两端有两个速度。踩下油门，你会得到非常中等的反应。再浸入一点，大约一半，仍然会感觉有点软。不过，再深入一点，突然间，发动机的速度加快，整辆车用力拉了一会儿，然后就开始了一段漫长的、嗡嗡作响的滑行，达到任何人要求的速度。
QX 60每天通勤都很方便。他们无害。但他们也远未参与或赋权。机舱很安静，座椅很舒适，控制装置反应灵敏，大多数司机都会感到满意。变速箱比变速箱更好，但更换齿轮也不是特别快。这是同级别SUV所能达到的最不冷不热，因为驾驶起来还不错，但也不是很好。
燃油经济性
也许，QX 60是一款省油的产品，这会消除它在驾驶员参与度方面的问题。不过，情况也并非如此。在两周的测试中，我们在混合驾驶中达到了19.5英里/加仑的速度。在我们看来，这个数字真的很低。
根据美国环保局的说法，这辆车在城市中的时速应为22英里，在高速公路上为27英里，加起来为24英里。在我们的经历中，经济非常低迷，以至于在第一周后，我们放松了一下右脚，希望看到好转。没什么区别。
我们仍然以19.5英里的总成绩结束了测试。不可否认，我们本可以将其提高一点并尝试提高分数，但在现实的驾驶行为下，这就是我们所取得的。这比我们在测试的V6 Pathfinder Rock Creek中管理的情况好不了多少。
竞争
基础QX 60起价为53，200美元。对于那些正在寻找一款安静、舒适、伪豪华巡洋舰、大部分时间可载四人、在紧要关头可载六人的人来说，这款SUV是目前价格最好看的SUV之一。除此之外，它很难真正创新或以任何方式领导该细分市场。
例如，我们评测的日产探路者拥有更强的动力、类似的现实世界燃油经济性、类似的内部空间、类似的奢华感，以及更好的驾驶体验。它的价格也比我们驾驶的QX 60 Sport便宜约10，000美元。
起亚索伦托和现代圣达菲等其他车辆提供QX 60所能提供的一切，价格更少。还有其他车辆，如马自达CX-90、雷克萨斯GX和讴歌NSX，提供更专业和现代化的驾驶体验。同样的钱，一个人会花在这个QX 60，他们甚至可以进入像优秀的沃尔沃XC90，雷克萨斯TX，或奥迪Q7。
最后的想法
正如我所想象的那样，对于大多数专业评论的人来说，我并不喜欢指出产品的缺陷。在这种情况下，它甚至更不愉快，因为QX 60似乎离市场的其他部分很远。现实情况是，大多数买家可能不会将其与给其蒙上如此大阴影的汽车进行比较和对比。
尽管如此，假装这款SUV真正与该领域的领导者有竞争力，这对包括英菲尼迪在内的所有人来说都是一种伤害。它在燃油经济性、豪华性、技术、舒适性、驾驶参与度或定价方面并不领先于同类产品。如果英菲尼迪降价或开始提供更专业的设备，它可能会成为一个可靠的主张。不过，目前很难推荐。
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