捷豹路虎证实，将在英国裁员4500人，这是一项旨在实现长期盈利增长的重大成本削减计划的一部分。
此次裁员占这家塔塔旗下公司在全国4.3万名员工中的10%左右，其中包括在布拉米奇城堡、索利赫尔和哈勒伍德的工厂。在去年裁员1500人的基础上，又出现了裁员。
虽然具体地点的裁员数量尚未公布，但首席执行官拉尔夫·斯皮思捷尔博士在一次电话会议上告诉媒体，英国“所有地点”都将进行某种形式的裁员，重点是“我们设施的管理和领导领域”。工人们最初将通过自愿裁员计划或提前退休方案进行裁员。
捷豹路虎首席执行官拉尔夫·斯佩思表示：“面对多重地缘政治和监管中断以及汽车行业面临的技术挑战，我们正在采取果断行动，帮助实现长期增长。”
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这家英国最大的汽车制造商今天宣布了这一消息，此前对其轿车和柴油发动机的需求不断下降，2018年中国的销量大幅下降了21.6%。因此，它在2018年第三季度公布了9000万GB的亏损。
该公司还发布了2018年的全年销售数据，证实与2017年相比，这两个品牌的整体销售额下降了4.6%。在592,708辆汽车中，捷豹的销量接近181,000辆(比2017年温和增长1.2%)，路虎略低于412,000辆(比2017年下降6.9%)。
除了中国的低迷，捷豹路虎--在某种程度上，还有更广泛的汽车市场--也受到了一系列其他因素的影响，包括英国退欧、美国贸易关税、围绕柴油的负面情绪以及新的WLTP法规。
此次裁员是捷豹路虎所称的“扭亏为盈和转型计划”的一部分，该计划旨在改善现金流和成本，以在18个月内节省25亿加元。
JLR在索利赫尔工厂裁员1000人，去年10月，由于需求减少，该工厂也关闭了两周。去年12月，该公司生产捷豹XE和捷豹XF等车型的Castle Bromwich工厂每周工作三天。
没有工厂关闭和电力投资
尽管裁员，但捷豹路虎没有提到任何立即关闭工厂的计划。斯佩思说，他对这类事情“拒绝置评”，称“我们必须等待政治--3月29日之后会发生什么？”这是另一个提到硬退欧对生产效率的潜在影响的例子。
然而，该公司确实证实，从2020年起，英国将进一步投资于伍尔弗汉普顿动力总成工厂的电动装置电气化。该公司表示，随着买家远离内燃机，此举将有助于保护工厂的就业机会。
哈姆斯霍尔还将建立一个新的电池组装中心，该中心被描述为英国最大的电池组装中心之一，使用新的生产技术和技术为未来的捷豹和路虎车型生产电池组和模块。
对电动动力总成生产的关注强化了该公司在2017年的声明，即从2020年开始推出的每一款捷豹路虎汽车都将拥有一款电动车型。它已经推出了插电式混合动力路虎和路虎运动车型，以及广受欢迎的电动捷豹i-Pace。
即将推出的新车型
公告中也没有提到任何取消捷豹路虎13款车型线的计划。Autocar消息人士还表示，该公司正在继续评估进入可能实现溢价增长的新细分市场的可能性。
今年，第二代路虎极光将上市，备受期待的新款路虎防御者将亮相。再往下走，预计会有一款电动捷豹XJ，以及一款J-Pace，这是一款大型SUV，将处于捷豹不断增长的SUV系列的顶端。
预计大部分增长将通过其SUV实现，这符合更广泛的市场趋势，而最大的问号是捷豹的轿车系列，该系列一直在与德国竞争对手的竞争中苦苦挣扎。
捷豹路虎去年销量下降4.6%，至592，708辆。英国销量小幅下降1.5%，至115，691辆，而中国受打击最严重。销量下降21.6%，从146，399辆降至114，826辆。这意味着欧洲和北美现在都是捷豹路虎的销售额领先，中国位居第三。相比之下，2017年，中国销量位居捷豹路虎排行榜榜首。
该公司表示，仍全力致力于中国市场，并补充说对中国市场充满长期信心。最近的下降被归咎于进口税费用的持续不确定性和贸易紧张局势。
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