蓝色狂想曲：阿尔卑斯山A110的生活

你知道阿尔卑斯山A110什么时候是绝对最好的吗？当你正常地驾驶它的时候。在它属于我的三个月里，我把它扔在山路上和赛道上。我把它1.8升的小马达撞到限制器上的次数比我愿意承认的还要多，并在每一个可能的安全机会打破了它后胎的牵引力。但是，当我开车去机场或从学校接孩子的时候，我对这辆车的震惊程度是前所未有的。因为在这种环境下，它根本不应该起作用。然而，它确实做到了。

这是值得注意的。想象一下，如果你有另一辆一吨重的双座跑车处于同样的情况：你会在M4公路上简单地接受这样一个事实：缺乏精致、僵硬的行驶、简陋的内饰和笨重的功能，仅仅是为了在正确的道路上驾驶一辆如此轻便和令人愉快的汽车所需付出的代价。但是阿尔卑斯山很安静，它很舒服，它的修剪非常漂亮，在大多数情况下，它的表现几乎和梅根一样好。没有交换条件。这就是为什么现在，我比以往任何时候都更认为A110不仅是一辆很好的新车，而且是一个里程碑。我谨慎地使用这个词，因为在跑车世界里，它们并不经常出现：迈凯轮F1，最初的奥迪Quattro，法拉利的Dino 246GT，当然，还有第一款保时捷911。

A110真的可以被考虑在这样的汽车中吗？我认为它不仅可以，而且如果要欣赏创造它的成就的规模，我认为它必须这样做。当我第一次开它的时候，我认为它是我全年开过的最好的车，但我花了很长时间才确定这不仅是一辆特别好的车，而且是一辆非常重要的车。我会在最后回到这一点上。

然而，就目前而言，考虑一下它来自哪里，它实际上是无处可去的。它是与卡特勒姆合资企业失败的产物(我想知道英吉利海峡这边现在有多后悔)，使用了热门的Mégane跑步装备。与它最接近的竞争对手阿尔法·罗密欧4C不同，它没有碳纤维浴缸，而是一个不那么性感的铝制单壳。它的马力不是很大(252马力)，它不会在路上放太多橡胶，它所穿的轮胎也是纯街头规格的。从纸面上看，它看起来并不引人注目。

而且，至少对我来说，也是肉体上的。当然，它的外形很漂亮，但当他们把它停在一辆20世纪60年代的原始A110旁边时，相比之下它遭受了如此多的损失，我想知道他们为什么要费心：这是我们之前制作的一款，只是比…好得多。

但后来我开着它，掀起了一波紫色的赞誉，这辆法国小跑车冲浪上岸。这是我们都知道的。但对于像我这样的人来说，在制造商精心挑选的道路上驾驶这样的汽车是很好的。但现实生活又如何呢？我现在至少可以给这个同样重要的维度带来一点曙光了。

老实说，这是一辆普通的汽车，但不是一辆完美的。它的设计缺陷包括机上极小的存储空间，后面有一个小靴子，前面有一个平坦的存储区域，对于开始收集小唱片的人来说是很棒的，但其他的就不多了。数字无线电接收是我在配备如此之多的汽车中听到过的最差的信号--可能是因为汽车结构中几乎没有钢材来传递信号--而且导航能力足够差，以至于我早先采取的措施之一是买了一个支架，把我的手机吸到前四分之一灯下。这辆车的运动型座椅在赛道上非常有支撑力，但我在路上开了几个小时就受够了。如果我买一把，我会选标准的椅子。你不能同时使用具有清晰油门响应和巡航控制的运动模式--我承认这不是一个大缺陷，但偶尔会令人讨厌--有时当你在运动模式中选择手动模式时，它无论如何都会自动调高。

它也两次没有对我进行下去。一天早上，我发现它完全死了，司机的门窗微微降了下来。它忽略了我杂草的锂离子外部启动电池，当我连接上电池充电器时，它把它杀死了。来自雷诺的人带来了一个工业入门包，它启动得很好，经过彻底检查后，它被完美地归还给我--我显然忘了打开车内的灯。好吧，那次我可能有罪，也可能没有，但我真的不认为我有罪，因为在它应该回去的前一天，我做了完全相同的事情。笨拙的是，我现在很想要一次告别爆炸，在放弃之前，我让它杀死了另一个电池充电器。尽管如此，这是一款早期的、试生产的左手驾驶新闻发布会车，因此，如果这些事件是由于某种电子小鬼，而不是我自己的无能，我希望它早就被追踪并修复了，适用于客户的汽车。

所以它并不完美。但它令人难以置信，因为它做了一件你无法用类似的钱买到的其他汽车所能做的事情，那就是让你想要一直使用它，因为它让每一次旅行，无论多么短和慢，都真正地特别。低矮的驾驶位置让人充满希望。这款发动机无疑是我认识的四个最讨人喜欢的小型涡轮增压发动机，它与其双离合器变速器几乎是本能的关系。我想要手动的吗？当然，但这不是摆在桌面上的。

但正是A110解决道路问题的方式让它脱颖而出。这就是我所说的停车场汽车，它们非常罕见。停车场汽车是一种在你离开停车场之前就让你知道你正在享受一种款待的汽车。它与路面呼吸的方式如此柔软，与其他现代跑车不同，它实际上会感觉相当过时。同样的方向盘：它不是快速或激进的偏离中心-相反，它是线性的，精确的，提供你在这些电子辅助的日子里不期望的感觉。

这意味着即使在寒冷和黑暗的冬季潮湿和繁忙的道路上，这款车也是特别的，因为当你没有其他东西的时候，阿尔卑斯山总是感觉像一辆纯种跑车，比许多纯种跑车更是如此。

也许我在那里最好的一天是去斯鲁克斯顿参加田径日的越野比赛。我到了那里，看到一个围场里摆满了武器级的机械，比如保时捷911 GT3，梅赛德斯-奔驰SLS等等。我想，在这样一条速度如此之快的赛道上，我需要盯着镜子。然而，尽管我非常谨慎地在一条总是让我害怕的赛道上开车，但在我在那里的所有时间里，没有一辆车经过。你看，赛道很冷，有点滑，在这种情况下，你最需要的肯定不是动力，甚至不是抓地力--而是信心。没有一辆现代跑车比这更能给人以自信。

这一切意味着什么？我以前说过，我担心阿尔卑斯山项目，因为A110真的很难独自支付开发费用。它是一名旗手，仅此而已。如果要实现摊销成本所需的销量，就需要围绕更主流的汽车打造一个品牌。在我看来，这是一项比已经取得的成就艰巨得多的任务。因此，A110将意味着什么，它应该意味着什么，可能还不是一成不变的。

但它应该意味着，世界各地的跑车和超级跑车制造商都向它学习。因为这里证明了，这类汽车不需要非常宽，也不需要强大到令人难以置信的程度，就可以提供开创性的驾驶体验。在天平的另一端，它证明了一辆车不需要仅仅因为它又小又轻就变得粗糙或不舒服。这也证明，这类汽车不一定要降级到纯粹的娱乐领域。

这就是为什么它确实是一辆如此重要的汽车，或者至少值得被视为如此。有趣的是，我能找到的与之最接近的相似之处来自另一个时间和另一个地方，我甚至活着都看不到。但我今天在A110上看到的品质让我想起了1964年开始驾驶早期保时捷911或当时的901时，这些人肯定看到了什么。两者都无视惯例，即一台纯粹的驾驶机器不可能同时成为日常交通工具。事实上，他们更进一步地表示，他们在最不受欢迎的情况下如此享受的事实，不仅是他们吸引力的额外因素，也是关键。911后来成为有史以来最具标志性和耐用性的跑车，而A110理应追随它的脚步。当然，它是否真的会这样做，则完全是另一回事。

还能更好吗？

如果我要设计我的最佳A110，我会做出三个实质性的改变：我会将发动机的功率提高到与Mégane Trophy相同的296 bph，这应该很便宜，而且非常容易做到，然后我会安装上同款车附带的六速手动变速箱。

然后我会对道路和赛道进行广泛的干湿评估，并决定汽车是否需要限滑变速器。我预计会，但只是非常温和的。我认为结果可能会非同寻常。我认为这会发生吗？发动机和限滑可能不同，但手动变速箱可能不同。尽管如此，三分之二还不错。

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