新款斯柯达Kamiq小型SUV在今年日内瓦车展上亮相之前被监视测试。
日产Juke的竞争对手被拍到伪装得很少，证实了它的造型线索将使其与更大的兄弟车型Skoda Karoq和Skoda Kodiaq保持一致。照片还显示，Kamiq严格遵循了Skoda去年日内瓦车展上展示的Vision X SUV概念车的设计。
这家捷克公司最近发布了一张官方内饰图片，显示卡米克采用了斯柯达在Scalah掀背车中首次展示的进化内饰设计。该公司此前曾用别具一格的款式草图取笑这款车。
虽然许多内部元素都很熟悉，但信息娱乐显示屏-最高可达9.2英寸，在顶级车型上-被定位得更高，以更好地放置在司机的视野中。据说，更多触感柔和的材料和颜色选择也将成为特色。
今年早些时候，斯柯达证实，这款车将被命名为卡米克。根据斯柯达的说法，这个名字取自因纽特人的一个词，意思是在任何情况下都能完美地穿上第二层皮肤。这与科迪亚克人最先建立的惯例相吻合，科迪亚克人以阿拉斯加科迪亚克熊的名字命名。
斯柯达已经销售了一款名为卡米钦中国的SUV，但这款车是基于与中国版斯柯达快速轿车共享的本地化平台，从技术上讲与新款卡米克没有关联。
基于与Seat Arona和大众T-Roc相同版本的大众集团MQB平台，Kamiq将成为斯柯达SUV系列中的第三款也是最小的车型。它的轴距比Arona和T-Roc都要长，这可能会提供更大的内部空间。
在斯柯达愿景X概念的外衣下
斯柯达Vision X概念车于2018年在日内瓦展出，并预览了Kamiq，其特点是采用了创新的压缩天然气(CNG)动力总成，旨在将重点放在欧盟日益收紧的二氧化碳排放法规制定方式上。汽车的二氧化碳排放量目前纯粹由其尾气排放量决定；这没有考虑到在能源生产过程中产生的二氧化碳的计算。
Vision X中的CNG混合动力系统配备了1.5升四缸涡轮增压发动机，运行在CNG上，前桥动力为129马力，扭矩为184磅英尺。发动机由两个电动马达支撑：一个皮带驱动的起动机也为前桥提供动力，另一个27bhp的电动马达在后桥上。该发动机在静止状态下提供52磅英尺的扭矩，尽管使用变速箱可以将737磅英尺的扭矩带到路上。
该系统标配前轮驱动，并在需要时提供四轮驱动，使用后置电机进行加速或牵引。它还能够在纯电动后轮驱动下行驶约2公里。动力总成0-62英里每小时的时间为9.3秒，最高时速为125英里每小时，声称二氧化碳排放量为89g/公里。
CNG被安置在两个坦克中，一个在后座下面，一个在后桥后面。斯柯达说，电动马达由一个48V、1.5kWh的锂离子电池供电--在刹车时充电--选择这种电池是为了平衡额外的重量和储能。
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还有一个备用油箱，主要是为了确保动力总成在非常寒冷的天气下启动，这使得这款概念车的总续航里程约为400英里。
该系统已经在改装后的Karoq上进行了测试。斯柯达动力总成主管马丁·赫德利卡(Martin Hrdlicka)表示，在Vision X上使用CNG混合动力系统的决定，在一定程度上是为了展示一种将四轮驱动有效地引入小型车辆的方法。四轮驱动的机器占斯柯达销售额的10%。入门级A级没有4WD，所以这可以帮助我们提供那种大小的四轮驱动汽车。
“它也适合Karoq这样大小的车。你失去了一点开机空间，但我们把瓶子和电池放在为备用轮子提供的空间里，所以这只是一个很小的减少。
卡米克不太可能配备压缩的CNG动力总成，至少一开始是这样。
斯柯达Vision X设计
虽然官方研究的是一款“城市”紧凑型跨界车，但Vision X的外观给出了卡米克将会是什么样子的重大暗示。汽车的前部--特别是格栅(虽然在Vision X上是由一块玻璃制成)和引擎盖上的“动力穹顶”--与Karoq和Kodiaq遥相呼应。
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但斯柯达也有一些新的设计特点。车灯已经升起，日间运行灯很弱，主前灯上方有指示器。在车尾，Vision X的特点是L形状的尾灯，与类似形状的保险杠反光镜对齐。
值得注意的是，这款概念车的后盖上没有斯柯达的标志，而是拼出了品牌名称。这为该品牌设定了一种新的风格，Scala和Kamiq一直在遵循这种风格。
而基于与T-Roc和Arona相同的平台，在4250 mm处，Vision Xi比两者都长(T-Roc长4234 mm，Arona长4138 mm)。它也比那些1500 mm高的汽车低，而它位于1780 mm的Arona和1819的T-Rocat之间，宽1800 mm。Vision X的轴距也要长得多，为2645毫米，相比之下，T-Roc和Arona的轴距分别为2590 mm和2566 mm。
Vision X的内部以Scala和Kamiq内部可以看到的元素为特色。宽大的仪表板上有一个位于中央的大触摸屏，位于一个小“翅膀”的上方，设计用于在使用屏幕时将手放在上面。
还有一些不太可能在量产车型上看到的设计概念，包括2+2座椅布局，以及在长板(和无人机)的后备箱中加入--斯柯达为帮助城市通勤者而提出的“最后一英里移动性”解决方案的概念。
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詹姆斯是《汽车总动员》的代理杂志编辑。自2023年6月以来，他一直担任这一职务，负责世界上最古老的汽车杂志的日常运营，并定期采访业内一些最知名的人物，以获取新闻和专题，例如他对大众Curywurst生产的全球独家报道。真的。
在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，曾在Autosport、Autosport.com、F1赛车和MotorSports News工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间运营Move Electric，这是Haymarket的电子移动产品，在那里他获得了电动自行车和电动滑板车市场的知识。
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