全新雪铁龙C3 Aircross将于2025年配备电力

全新雪铁龙C3 Aircross于2025年有望配备电动选项，展现雪铁龙Amiquadriccle和雪铁龙Oli概念车的特点，并受到奥利概念车启发。车内装饰和材料考虑环保和可持续发展。未来版本将继续沿用现款尺寸。新款车型将采用紧凑型跨界车的技术平台，搭载标致e-2008和沃克斯豪尔Corsa使用的相同电机和电池。动力性能对车辆续航里程影响重大。该车型将采用宽胎、厚实轮胎等，车内空间得以拓展。目前并未透露内饰细节，预计更新后的触摸屏信息娱乐系统将具有良好的兼容性。根据传闻，即将推出的C3 Aircross将由内燃机驱动。总体而言，新车有望成为雪铁龙品牌的转折点，朝着更加可持续的方向发展。

雪铁龙C3 Aircross正准备进入第二代，其造型和构造深受雪铁龙Amiquadriccle和雪铁龙Oli概念车的影响。 我们的间谍摄影师在欧洲道路上处理结冰的条件时看到，这款紧凑型跨界车目前正处于开发的早期阶段。 雪铁龙品牌高管Laurent Barria此前向Autocar证实，除了各种ICE选项外，C3 Aircross还将首次提供电动总成。 他补充说，这款车将依靠新款奥利概念车展示的设计线索和可持续发展资质，将重点放在“电动汽车的可达性”上。 巴里亚补充说，这也将是第一个佩戴该品牌新标志的雪铁龙，该标志将于2022年底公布，这意味着可能会在今年正式揭幕。 设计总监Pierre Leclercq此前曾解释说，Ami和Oli“必须影响(雪铁龙)的量产汽车”，暗示下一款雪铁龙车型将借鉴这两款车型的关键思想，开始推动该品牌的可持续性和可负担性。

他表示，奥利概念车的“不是一个”想法被认为是量产汽车的潜在候选者，这只是个时机问题。 当它到达时，新的C3 Aircross可能会坐在CMP平台上，这个平台已经支撑了Stellantis的汽车，包括DS 3和沃克斯豪尔Corsa。 这款电动车型很可能会使用相同的平台，使用标致e-2008和沃克斯豪尔Mokka Electric使用的相同的132马力电机和50千瓦时电池，续航里程约230英里。 目前销售的更大的雪铁龙e-C4使用50千瓦时的电池(可用容量为45千瓦时)，官方续航里程为219英里。 C3 Aircross电动汽车的快速充电能力也将至关重要，因为根据首席执行官文森特·科贝的说法，集成必要的硬件“与电池相比没有任何重量”。虽然伪装扭曲了它的设计，但预计C3 Aircross的设计可能会借鉴Ami和Oli的灵感，比如他们共享的前保险杠和后保险杠，尽管是在Oli上看到的更微妙的方式。 预计它还将发扬奥利实用的整体造型，采用厚实的轮胎和丰富的覆层来满足客户需求。 可以看到的是，新的C3 Aircross比目前的型号略大，平齐的车门把手可见(可能是为了提高空气动力学效率，从而提高航程)和更四四方方的外形。 移到前面，一个大的分体式散热器格栅与生产规格的前灯一起出现，带有LED日间运行条，曲线向上和朝向挡风玻璃更多。 在后部，部分车灯暴露在外面，显示出条纹设计，而车身的方方面面让它看起来不太像跨界车。这种类型的设计可以为乘客和他们的行李提供更多的内部空间。

目前的C3 Aircross的启动空间平均为410升，座椅向上，相比之下，标致2008和Skoda Kamiq的启动空间分别为434升和400升。 目前还没有关于新车内饰的细节，但预计修改后的触摸屏信息娱乐系统将具有更好的智能手机兼容性。 C3 Aircross将使用更多的回收材料，无论是内部还是外部，以推动可持续发展，尽管增长可能有限。 “没有人买车是因为它是可持续的，”Cobée说。 Leclercq还证实，这些材料更昂贵。 虽然品牌高管Laurent Barria证实了一款电动雪铁龙C3正在开发中，但这款C3 Aircross开发车的排气和分体式进气口告诉我们，它是由内燃机驱动的。

目前的C3 Aircross由1.2升涡轮增压汽油发动机提供动力，功率为109马力或129马力，或1.5升涡轮增压柴油发动机也可产生109马力。 即将推出的汽车预计将采用与其他Stellantis车型类似的动力总成阵容，重点放在其最受欢迎的涡轮增压三缸汽油发动机上。 下一代C3 Aircross预计将低于现有的电动跨界车，如起亚尼罗EV，其从GB 36,245开始。然而，它不太可能达到汉森为公开进修学院设定的25,000欧元(GB 22,560)的目标，而是坐在30,000 GB的大关附近。 在谈到雪铁龙在全球范围内实现电气化的方法时，Cobée说：“巴西没有理由大幅转向电气化，因为他们有自己的解决方案[高乙醇燃料]。我们不是来决定哪个地区[做]什么的。因此，对于像我们这样的汽车制造商来说，基本上我们将不得不将我们的产品供应[和]我们的产业结构区域化。 乔纳森·布莱斯补充报道 作为一名记者，查理在制定汽车行业的新闻议程方面发挥着关键作用。他在姊妹出版物《什么车》做了9个月的学徒后，于2022年7月加入汽车公司。他之前也参与了《中冷器》的创作，并凭借MG Metro 6R4上的一篇特写获得了哈格蒂2019年青年作家大赛的第二名。 他自豪地拥有一辆菲亚特熊猫100HP跑车，并希望有一天能为他的收藏增添一款像阿尔卑斯山A110或莲花Elise S1这样的轻型跑车。

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