皮下：汽车发动机润滑油是如何演变的

说出人们最不感兴趣、最讨厌花钱买的车。对于初学者来说，润滑油怎么样？它和动力总成的材料一样重要，但却会影响你的钱包，所以买最便宜的很有诱惑力。你在发动机、差速器或变速箱里装了什么很重要吗？一定。这是至关重要的。

现代润滑油是一种复杂的物质，在某些方面，它的工作原理很像它所保护的机械。它由基础油(油)和添加剂组合组成，其中包括将润滑油从单一润滑油转变为多级润滑油的化学鸡尾酒。1951年，Duckhams在欧洲推出了第一个多等级油品，但在那之前，所有的油品都是单一油品。

在此之前，汽车在冬季较冷的月份使用粘度较低的发动机油，以使其足够自由流动。这将需要在夏季较温暖的天气下改为更高的粘度等级，因为此时粘度会下降，从而降低机油防止磨损的能力。例如，汽车工程师协会(SAE)设计的一种评级系统可以识别润滑油的粘度，因此一辆汽车可能在冬天运行SAE 30，在夏天运行SAE 50。数值越大，粘度越高。多品级使改变变得不必要，并与其他添加剂一起，使机油更坚固，使用寿命更长。

多级油在低温下足够稀薄，在动力总成冷却时可以很好地流动，然后在加热时增加粘度，以保持保护。与使用单一数字不同，机油的规格现在读起来类似于SAE 10W-40。“W”代表“冬天”，代表冷时的粘度，第二个数字是热时的粘度。润滑油制造商使用粘度指数来测量一种油可以改变其粘度的量。粘度的变化由粘度改进剂(VM)控制，粘度改进剂是由聚合物结构链组成，分子在石油加热时变大以保持粘度，然后在冷却时再次收缩。

VMS很容易损坏，因此聚合物结构可能会被它们试图保护的组件剪切或撕裂。当这种情况发生时，它们的效果会变得不那么有效，石油提供保护的能力也会减弱。化学家们正在不断开发更耐剪切的新VM，并能够增加粘度指数的范围，以在更宽的温度范围内提供更好的性能。

随着多品级润滑油的发展，润滑油制造商已经能够生产出像SAE 0W-40这样的低粘度润滑油，以对抗为其设计的发动机的内部阻力，从而减少油耗和二氧化碳。然而，这并不意味着可以用0W-40为SAE 10W-40设计的发动机加油--恰恰相反。最好的办法是始终遵守汽车手册中给出的规范，而不是在你最喜欢的在线论坛上征求意见。

增值事实

添加剂包装中也装满了其他的好东西。例如，分散剂可防止淤泥积聚，缓蚀剂可阻止生锈，抗氧化剂可防止油通过氧化降解，碱可中和酸的积聚，极压剂可帮助传动系润滑油应对变速箱中的巨大负荷，仅举几例。

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