罗斯·布朗谈一级方程式计划如何与公路更相关

多年来，一级方程式与汽车行业的关系起伏不定，但两者之间一直存在着明确的联系。随着汽车制造商经历划时代的变革，以通过日益增长的电气化、新技术和朝着碳中性的努力来应对气候危机，F1需要效仿，否则将失去其被大肆吹捧的“道路相关性”。四家制造商供应F1的S发动机，因为它们配备了1.6升涡轮增压V6发动机和由前刹车和排气回收能量提供动力的电机，因此被更准确地称为动力装置。然而，本田将在2021年底退出，理由是它需要专注于到2050年实现碳中和，只剩下法拉利和梅赛德斯-AMG-F1的S这两家服务时间最长的制造商支持者-加上雷诺。随着F1的S现在财务状况更好，由于实施了成本上限，10支车队更公平地分享奖金，底盘法规明年发生了戏剧性的变化，人们的注意力越来越多地转向发动机技术。下一代动力装置将于2025年推出，寿命很容易达到十年或更长时间，使F1进入本世纪30年代中期。它和对合成燃料的推动是F1 S自己目标的一部分，即到2030年实现净零碳足迹。罗斯·布朗是梅赛德斯-奔驰在2010年代取得成功的关键设计师，在此之前，他是法拉利在无所不能的迈克尔·舒马赫时代的技术总监-作为F1‘S赛车运动董事总经理，他站在了这一过程的前沿。运动产品的质量是他的首要任务，但他相信，在为制造商提供正确的技术和营销环境的同时，可以满足这一要求。布朗认为，要平衡这些潜在的竞争挑战，我们既要实现这两个目标，既要确保我们有一个充满娱乐性和竞争力的正直锦标赛，又要为这些品牌和公司提供一个可行的投资环境，让他们参与一级方程式赛车，从而提升水平。为了实现这一目标，F1正试图让制造商更密切地参与规则的概念。这当然是一种方式的改变；F1在之前的所有权下确实试图做到这一点，但自2016年美国公司Liberty Media接管F1以来，事情的方式发生了戏剧性的转变-无论是在接触制造商方面，还是在更积极地跟踪技术趋势方面。我们的目标是，这可以带来一个科技竞技场，让它像一项运动一样发挥作用，而且至关重要的是，它可以控制支出。“在Liberty介入之前，F1在这方面是相当被动的，”布朗说。然而，我们在这个过程中有很大的作用，车队有很大的作用，国际汽联[赛车运动的全球管理机构]也有很大的作用。我们已经能够就我们想要做的事情产生我们自己的观点和我们自己的专业知识。最好的前进道路来自于研究趋势、研究技术和从历史中吸取教训。我们必须找到方法，从我们未来拥有什么样的发电机组的成本目标开始，并建立我们相信我们可以绕过这些限制实现的技术。我认为这个世界不会再接受无限期支票了。关键目标之一将是形成一个可行的金融泡沫，让尽可能多的制造商参与进来。“这消除了开放式发动机配方的诱人但无效的想法。尽管建议制定仅受燃料能源价值限制的规则并让制造商开发大胆的新技术是很诱人的，但成本高得令人望而却步，不太可能满足F1的运动需求。需要一种更接地气的方法。帕特·西蒙兹，布朗的前队友和竞争对手，因在贝纳通和威廉姆斯担任技术主管而闻名，他是这一过程的一部分。现在，F1首席技术官S更多地参与了新发动机的细节工作，并满足了公路车制造商的技术需求。西蒙兹表示：“过去，我们与汽车行业的关系可能一直保持着一定的距离。”在F1，我们一直都在追求效率。我们目前的发动机绝对是令人难以置信的，但在20-30年后，如果世界上还有内燃机的一席之地--我相信在某些机动性领域，很可能会有--那可能就是内燃机的类型。考虑到燃烧碳氢化合物需要逐步淘汰，F1‘S的下一代发动机将被构思为合成燃料，并包括更多的混合动力。如果完全电气化是在F1的S的未来(这是一个非常大的假设)，它不会发生，直到下一个十年的后五年。随着第三代生物燃料将在汽车行业发挥重要作用，建立F1作为其测试和开发平台将具有重大吸引力-以及在减少碳足迹方面非常有效。“这是一个重要的部分--我们对未来的口头禅之一，”布朗说。我们没有人真正知道未来的解决方案将如何演变，但完全电气化并不是免费的，在数量和使用方面将是一个甜蜜点。“零排放汽车肯定是有应用的，但(只有)碳循环完成的车辆，所以从环境中去除的碳等于车辆使用的碳。如果我们能做到这一点，你就有了另一个非常相关的解决方案。作为一种能源，燃料的便捷运输是非常有价值的，因为在大量的应用中，纯电动汽车是不可行的，我们需要找到一个解决方案，否则我们不会影响环境。由于各种原因，电动汽车将达到饱和点。F1希望在未来成为使用合成燃料的典范。这个动力装置将使用合成燃料和先进的混合动力系统，这将大大降低F1赛车的油耗，并证明这些技术是可行的。通过F1的紧张发展速度，这些都可以比在任何其他环境下更快地可行和推广。因此，我们对未来持乐观态度，我们可以对我们实现零碳未来所需的解决方案产生影响。下一代发动机的确切形式还需要一段时间才能敲定，尽管F1本赛季将进入动力装置技术被冻结的时期，以允许制造商将资源部署到新的动力总成上。但是，在加强与制造商的合作以达到最终规格之前，已经花费了大量的时间来评估可能性。西蒙兹说：“我们已经在这方面工作了很长一段时间，我们试图尽可能多地与制造商进行技术层面的接触。”“我们即将在未来几周内与他们展开更密切的接触，这真的很重要。在目前的引擎下，也许我们没有充分参与到他们在哪里和他们要去哪里的问题上。目前汽车业正处于一些动荡之中。中国一直在大力推动电气化，但他们都知道，还有其他事情需要做。我们需要了解他们是什么，以及如何与他们接触。虽然这一过程一直处于技术层面，但在接下来的几周里，董事会将对此进行更多讨论。如果布朗和西蒙斯在发动机方向上听起来很模糊，就当这是一个积极的信号。F1 S的核心业务是大奖赛，但对于制造商来说，这永远是一项可选的额外业务。通过对该行业的需求持开放和合作态度，就有可能确保存在真正的相关性。F1仍然对公路汽车制造商具有持久的吸引力，这是有充分理由的，这正是为什么本田和雷诺等公司通常在离开几年后重返赛场。而且，除了可以被称为老牌制造商的公司，F1还应该渴望从长远来看吸引更新的公司--比如特斯拉这样的颠覆者。至于遥远的预测，任何声称他们可以确定20年后世界将是什么样子的人，要么是在撒谎，要么是高估了自己的先见之明。正如西蒙兹指出的那样，当谈到F1的下一代引擎S时，“我们需要一些技术上的改变者来看看哪一种最终会胜出。”将氢燃料电池技术作为解决方案很容易，而且前景看好，但仍有很长的路要走。“经过一个世纪左右的当前技术，我们相当清楚它的含义，”布朗说。但电气化还没有完全成熟，还有大量的挑战需要应对：使用的材料、电力的产生、材料的回收。因此，开展一些平行活动是明智的。“我认为，10年前，我们中的任何人都不会预测到我们现在的处境。我们可能会发现，10年后，我们又回到了另一个地方。我记得我读过关于电气化的预测，他们谈到了许多人对我们最终的结果的看法。所以内燃机，混合动力技术：所有这些都是相对成熟和可预测的。我们必须为未来覆盖多个基地。F1还能让公路车变得更好吗？制造商提出参加F1比赛的主要原因是它的道路相关性。认为可以从一辆大奖赛赛车上取下一个部件或系统，然后用螺栓固定在任何将出现在展厅的东西上的想法过于简单化了，但技术确实是可以转移的。也许最著名的是1989年由法拉利首创的变速箱，盘式刹车在几十年前在其他赛车运动中流行起来。技术的发展，再加上F1的S越来越严格的规则，意味着这种对头条新闻友好的技术转让不会再发生。但这并不意味着没有道路相关性。当谈到F1作为汽车行业追求净碳中和技术试验台的吸引力时，这一点至关重要。以梅赛德斯为例，它是F1的坚定支持者，也是最有效地利用技术转移--或许更重要的是知识转移--的公司之一。它的电动废气涡轮增压器就是一个很好的例子，因为开发不仅仅是硬件，也是管理能源状况的关键软件。这只是F1对公路汽车发展产生影响的不太明显的方式之一。鉴于快速开发和优化技术对世界抗击气候变化至关重要，F1可以说为汽车行业提供了一个理想的、非常专业的试验台。F1不能重蹈覆辙当F1在2014年推出当前一代1.6升V6涡轮增压混合动力发动机时，它犯了一个很大的错误。没有谈论增加的扭矩，收集制动和废气能量，以及最终使动力装置的热效率超过50%的改进，对话都归结为一件事：噪音。即使是在那时，F1老板伯尼·埃克莱斯顿也加入了进来，声称相对安静的状态让他感到恐惧，这可以被称为杰拉尔德·拉特纳的时刻。批评淹没了对补偿性美德的低调宣传。由于下一代动力单元预计会有更大的混合动力(发动机元件的两冲程是可选的)，这种错误不能再犯了。“这是我们保守得最好的秘密之一，”布朗说。“公平地说，我不确定12年前这个引擎问世时，世界是否还像现在这样敏感。工程师们认识到了这种新发动机的吸引力和实用性。但考虑到当时的环境，它并没有走在前列，也没有以应有的方式得到推广。考虑到在一个已经意识到气候变化威胁的世界里，F1在营销和推广方面的重要性，汽车业也可以给F1上一课。为什么F1不能倒退到咆哮的否决权时代有一个令人欣慰的熟悉的论点，F1应该抛弃新技术，回到充满传统汽油发动机的过去：咆哮的V12，咆哮的V10和咆哮的V8。但那是愚人的天堂。就像F1不能拒绝汽车行业的消费能力一样，它也必须避免成为一个不合时宜的产品。罗斯·布朗谈到了F1的S口头禅之一：车迷应该为他们的运动感到自豪，这意味着要拥抱现实世界中气候变化的挑战。但它也必须与外部世界联系起来；F1声称，其41%的粉丝现在年龄在35岁以下，这是展望未来的一代人。“我们可以倒退，”布朗说，当听到建议回到老式的F1风格。人们经常引用赛马的话：我们过去用马作为交通工具，但当这种情况停止时，人们继续赛马。赛马相当受欢迎；人们喜欢赛马，我明白这一点。但它没有F1那样的广度和深度。回到尖叫的V12，我们都有非常美好的回忆，我想我们会发现我们的观众非常有限。如果我们这样做，我们会限制有兴趣追随F1的人数。EDD吸管阅读更多内容阿斯顿马丁推出增强型Vantage F1安全车公式重写：F1 2020赛季与卡伦·钱德霍克的总结新的阿斯顿马丁F1车队推出2021年AMR21挑战者

标签： 汽车新闻 赛车运动