经过行业游说，车队收到了拖延已久的公司汽车税级的确认，截止日期为2028年4月，这些税级用于计算汽车应税价值的二氧化碳加权百分比，司机然后根据他们的所得税税级支付实物福利。
从2025年4月起，二氧化碳排放量低于75g/公里的电动汽车和插电式混合动力汽车将继续以每年1%的速度增长，二氧化碳排放数据较高的车辆在2025年4月也将获得1%的涨幅，上限为37%，然后费率将冻结到2028年。
尽管这导致电动汽车实物福利在三年内增加了250%，但电动汽车仍然受到很大的激励，根据目前的价目表价格，20%的纳税人在2027/28年度每月为一辆大众ID 3支付31英镑，而大众高尔夫1.5 TSI汽油每月为130英镑-节省76%。
税制改革也会影响到雇主，第1A类国民保险缴费持平于应税价值的13.8%，而电动汽车将有资格从2025年4月起享受汽车消费税的标准税率，包括对价格超过40,000英镑的车型征收五年税。
大多数人对这一声明表示欢迎，Fleet Operations咨询和战略总监戴维·布什内尔表示：“（秋季声明）让车队企业和司机清楚地知道，还有喘息的空间，可以提前计划，并从2025年起将电动汽车增税纳入他们的财务预测和预算。”
这些改革还影响了收费成本，包括将安装工作场所充电站的第一年津贴延长至2025年4月-财政部为此花费了6000万英镑，旨在鼓励企业投资。
在英国车辆租赁和租赁协会和车队专业人士协会的游说下，从12月1日起，电动汽车司机的建议电费将从每英里5便士提高到8便士。
从2023年4月起，对家庭能源账单的财政支持将减少，将普通家庭的年账单从2500英镑提高到3000英镑，电力单价上限尚未公布，但这将使一些司机在家中充电变得更加昂贵。
法新社主席保罗·霍利克说：“对于绝大多数电动汽车司机来说，（建议电费）更接近现实世界的成本，将允许更公平的补偿，尽管对于货车和所有没有家庭充电的司机来说，这仍然太低了。”
“或许同样重要的是，我们现在将看到与咨询燃油率相同的季度建议电费审查--在能源和其他电动汽车运营成本一直在快速上升的情况下，这一点显然很重要。”
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秋季声明证实电动车队成本上升，这无疑加大了企业运营压力，但同时也体现了我国推动绿色出行、坚持可持续发展的坚定决心。