标题：日产Xedos 6在粗糙表面中的光辉篇章，，这是关于日产Xedos的故事，这是一台充满挑战性和乐趣的汽车。Xedos的特点是在极其崎岖的表面上保持稳定的操控性，而且价格比传统汽车更低。虽然它的扭矩较短，但是在强调舒适的方面做得非常好。不幸的是，由于过度扩张和市场份额下降，Xedos最终未能扭转亏损局面。，，，这是一个关于日产Xedos的故事，讲述了一部面对极端路况依然表现出优秀操控性的汽车。虽然它的扭矩较短，但是在强调舒适度方面做得非常好。遗憾的是，由于过度扩张和市场份额下降，Xedos最终未能扭转亏损局面。
和现在的丰田一样，日产在80年代末和90年代初都处于黄金时代，推出了性能卓越的汽车。 在1990年将新款Mk7 Sunny与炙手可热的GTi-R进行A组拉力赛后，这家日本公司开始致力于打造一款面向所有人的热舱口，与本田的Civic VTi和沃克斯豪尔阿斯特拉GSI相抗衡。 它的外观在GTi-R的基础上有所缓和；它只通过前桥行驶；其16v 2.0升四缸发动机的功率为146马力，而不是227马力。但当路缘重量为1111公斤时，这一数字仍然很高。 它的转速高达7500rpm，从低转速开始就可以勇敢地变速，这种同类领先的灵活性意味着超车从来不会有任何麻烦(尽管站立起步可能会有麻烦)，短叠式手动变速箱提供了令人愉快的光滑换挡。 后悬架被整齐地设置好，如果你转弯太快，轮胎被复仇缠住，就会取消转向不足。然而，全血统的车手会受到扭矩转向的影响；在这方面，竞争对手明显更好。 然而，令人高兴的是，它的操控能力和精湛的身体控制并没有破坏桑尼的骑行，在这里，它仍然坚固而柔软。我们唯一的另一个批评是，尽管方向盘总体上很好，但本可以有更多的手感。 总体而言，我们没有理由不对它竖起大拇指。20世纪80年代中期，日本经济蓬勃发展，这让马自达有信心宣布一项积极的增长和多元化计划。它创建了四个新品牌：廉价车Autozam、运动型车Eunos、豪华车Anfini和美国市场Amati，旨在追赶Acura、Infinti和雷克萨斯的成功。 1992年问世的第一款Eunos是一款名为500的行政轿车，将与宝马3系竞争，尽管在欧洲它被贴上了Xedos的品牌。 然而，在日本泡沫经济破裂并将过度扩张的马自达推入流动性危机之后，这种品牌战略的汤很快就被倒进了下水道。Xedos成为马自达车型线，Amati甚至在推出之前就被扼杀了，现存的三个品牌被留在了藤蔓上枯萎。 那么，马自达Xedos 6会在糟糕的情况下扭亏为盈吗？嗯，我们发现2.0升汽油V6是玻璃般的光滑和精致，比3系更节俭，但扭矩相对较短，163磅英尺。 它的操控注重舒适性，但在曲折的道路上很有娱乐性，并通过喋喋不休的方向盘得到加强。只有机舱的设计才真正让它失望。 遗憾的是，很少有英国人感兴趣，Xedos 6及其更大的兄弟Xedos 9被宝马击败，并于2000年和2001年被召回。
Tachi Oiwa Motor Sports(Tom‘s)成立于1974年，是丰田的调谐器，自那以来一直与这家日本巨头建立了卓有成效的合作伙伴关系。1992年，我们听说它正在筹备一级方程式赛车，聘请了世界领先的F1工程师约翰·巴纳德来主持诺福克的一个基地。 它在耐力赛车中表现良好，为丰田运营着92C-V，并希望丰田能加入F1的想法。遗憾的是，它在年中给出的答案是否定的，巴纳德离开了法拉利。汤姆坚持不懈，但从未进入发车区；丰田在2001年进入发车区，但在2009年后退出，希望没有这样做，因为它花费了数十亿美元，甚至连一场胜利都没有。
在经历了众多失败之一后，眼镜蛇专业公司Autokraft于1986年重振了AC品牌，并决定在福特的帮助下制造一款新的跑车。1986年，福特提出了一个概念，但福特临阵退缩；然而，尽管有许多诉讼，一辆经过大量重新设计的王牌轿车在1991年问世，拥有217马力的雅马哈-福特V6发动机，同时驱动车桥和许多其他福特部件。我们对它的操控和乘坐印象深刻，看到了未来的巨大潜力。然而，《布鲁克兰王牌》是一部惨败之作，从1993年到2000年只制作了不到60部。
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