首届FIA世界巡回汽车锦标赛之前就已经出现了不和谐的气氛，当时F1总裁伯尼·埃克莱斯顿晚期接管了比赛的推广工作，并强加了一笔6万美元（相当于今天的27.3万英镑）的报名费，这使得包括罗孚维特斯队Tom Walkinshaw Racing在内的多支顶级车队退出比赛，情况变得更加糟糕是在赛季开幕的蒙扎500比赛之后。
比赛的冠军是由Schnitzer Motorsport的BMW M3车队获得的，车队的车手是F1老将里卡多·帕特雷斯和约翰尼·切科托，但是这辆车和车队的其他六辆车都被取消资格，原因是BMW M3车队使用了碳纤维后备箱，而不是homologated的塑料后备箱，这使得车队的车辆低于最低重量限制。
埃根伯格尔车队的新福特 Sierra RS Cosworth车队也遭遇了类似的命运，因为他们使用了博世电子管理系统，而不是规定的马雷利-韦伯系统。
很明显，Group A的规则不再允许在早期那样灵活了，冠军归属于私人车队霍尔登 Commodore的阿兰·莫法特和约翰·哈维。
所有的结果都很好：BMW的罗伯托·拉瓦吉利亚获得了车手冠军，福特获得了车队冠军。
西特 Ibiza的疯狂设计
如果开发四轮驱动系统用于拉力赛太昂贵，你会怎么做？当然是制造一辆车，每端都装有一个引擎！
至少，这似乎是西特公司在创建Ibiza Bimotor时的想法，安装两个120马力的1.5升四缸引擎很容易，但是同步它们却不是那么简单，这辆车参加了西班牙国家级拉力赛，但不出所料，它并没有取得什么成果。
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