莲花首席执行官菲尔·波帕姆如何塑造公司的未来

Here is a 100-200 word summary of the article:，，莲花汽车公司的首席执行官菲尔·波帕姆表示，公司的未来发展将围绕电动化和长期规划。波帕姆认为，莲花已经损失了10周的跑车业务，但仍然可以与去年约1500辆的跑车销量持平。他还透露，莲花将推出一款新车型，可能会有Coupé和Drophad两种形式，使用挤压铝型材的粘合底盘。新的车型将吸引新的客户，并保留莲花面向纯粹爱好者的1500至2000年的年销售额。波帕姆还表示，莲花工程将与WMG合作，将莲花工程转移到华威大学韦尔斯本校区的一个全新的先进技术中心。莲花的未来终于看起来也很光明。

2018年末，吉利聘请了业绩卓著的前路虎、圣汐公司老板菲尔·波帕姆领导莲花的首席执行官一职，这得益于他反复无常的前PSA集团前任让-马克·盖尔斯开始提高销售和制造效率，对于波帕姆来说，一项早期而令人愉快的任务是去年7月推出新款莲花Evija，这是一款170万GB的全电动超级跑车，旨在吸引全球关注，用这位新任首席执行官的话说，这个品牌的知名度很高，但熟悉度很低。作为展示现代莲花潜力的手段，Evija几乎没有比这更有效的了，特别是在莲花业务的其他方面开始进展顺利的情况下，积压的汽车已经被清理干净，销量正在上升，经销商数量正在谨慎增加，质量正在上升，位于Hethel的一座简陋的半成品工厂--以前失败的纪念碑--即将完工。即便如此，当新冠肺炎今年早些时候进军欧洲汽车业、冲击欧洲汽车业时，熟悉莲花脆弱性的媒体评论人士预计，Hethel会传出一些最早的坏消息，只是这一次没有，这一次，其他人似乎做得更糟，莲花进入了一个组织严密的生存模式，但它的可靠支持意味着它可以关注长期计划。几周前，莲花成为英国首家举办旨在标志着回归正常生活的重要汽车制造商的活动，选择了沃里克郡驾驶爱好者出没的咖啡因和安培机作为会场，并带来了精选的最新和最好的莲花Elise、莲花Exige和莲花Evora车型，精选的黑客开着车，享受着它们，但这一次，对Autocar来说，更重要的似乎是听取波帕姆的最新消息，特别是关于愿景80的进展，这是他在上任后不久起草的10年计划，为公司在2028年成立80周年时的目标设定了目标。波帕姆解释说：“目前，我们经营着两项业务，有一个长期项目将在本世纪末将我们转变为一家更大的企业，这就是我们目前的业务，目前的愿景80是关于产品开发、寻找合适的人才和建立长期的基础设施--由于目前这方面的资金来自股东投资，它没有受到Covid危机的太大影响，工作人员一直在远程工作，许多人将继续这样做，我们今天的跑车业务在汽车方面规模很小，但在危机之前，它一直在稳步增长，这得益于我们对Evija的所作所为，我们已经得到了媒体和潜在客户的更多关注，我们最近在10到15个我们没有代表的领域增加了新的合作伙伴，我们相信他们将长期存在，我们又回到了生产跑车的轨道上。”波帕姆估计，莲花已经损失了10周的跑车业务--相当于10周的收入--但仍认为该公司可以与去年约1500辆的跑车销量持平，而最初的销售目标是更接近2021年2000辆的目标，比光秃秃的数字更重要的是，莲花将继续推动所有销售为经销商盈利，以便鼓励他们投资于未来所需的人员和场地，一切都将导致最重要的揭幕，莲花人只会在明年年底推出这款车，客户将于2022年交付。新的莲花核心车型可能会有Coupé和Drophad两种形式，并使用挤压铝型材的粘合底盘，就像今天的莲花Evora（尽管设计的目的是更高的刚性和更好的进入和退出，后者被正确地确定为买家优先考虑的），波帕姆决心吸引一批新的客户，他们选择他们的莲花作为日常使用--就像保时捷买家所做的那样--同时保留莲花面向纯粹爱好者的1500至2000年的年销售额。目前还没有提到新车型的名字，但思捷和伊兰（但可能不是欧罗巴）似乎都是很好的候选者，波帕姆说，莲花的新车将有几个版本，可以适应公司现有的所有价格范围，具体取决于规格，从今天的GB 55000开始，到装备最好和最快的11万GB，现有的车型将在中期内逐步淘汰，但随着莲花监控和塑造对新车的需求，现有车型将“在一段时间内”重叠。目前尚不清楚是否会提供四缸版本，但莲花看起来肯定会使用丰田来源的，Hethel增压的3.5升V6，目前良好的高达430马力，从目前的型号，波帕姆表示，吉利愿意允许莲花使用竞争对手的集团发动机，这令人“惊讶”，但非常受欢迎，波帕姆表示：“这款新车将是我们最后一款纯ICE驱动的汽车。”他进一步指出，新车型以外的跑车将采用另一个新设计的铝制平台，这一说法迄今尚未得到证实。“我们未来的所有汽车都将专门为电动产品设计和设计，”他补充道。“这就是未来。”Popham&Co终于找到了一个巧妙的解决方案，解决了莲花几十年来的一个问题：当你在同一网站上有自己的汽车制造业务时，如何经营一家专注于尖端技术的工程咨询公司，从而处理其他人的秘密，新的解决方案是与WMG合作，将莲花工程转移到华威大学韦尔斯本校区的一个全新的先进技术中心，WMG的前身是华威制造集团，在学术研究、教学、培训和行业合作方面，WMG已经是众所周知的国际领导者，波帕姆表示，130名工程师将搬到他所说的“丰富的汽车人才库”，但随着该部门建立其外部项目组合，将会有更多的工作岗位，预计会出现快速增长。波帕姆说：“我们的工程和研发战略与政府对低碳未来的愿景和更宏大的雄心相一致。”一直是先进思想的温床，但现在有了它应得的安全性，莲花工程的未来终于看起来也很光明。加文·克肖是莲花的属性和产品完整性总监，他有责任确保每一辆新的莲花驾驶、感觉和听起来都像莲花爱好者所期待的那种车，克肖于1988年直接从学校作为学徒加入莲花，与另一位成就卓著的同时代人马特·贝克（Matt Becker）同日来到莲花，贝克尔目前在阿斯顿·马丁（Aston Martin）工作。克肖在三个方面是幸运的，他有赛车背景，因为他的父亲赛车，他的驾驶天赋从小就闪耀着，他进入了已故的约翰·迈尔斯的轨道，前F1车手和杰出的底盘工程师，通过迈尔斯，他仍然感觉到了与科林·查普曼的联系，迈尔斯非常喜欢和他的门徒一起工作，所以有时他会陪他去雅茅斯或伊普斯威奇的高速公路上，给出如何让车开得更快的提示。克肖的工作是驾驶每一辆车，如果它想要像真正的莲花一样感觉的话，他会“看看有什么需要改变的”。“我花了很多时间在车里，”他说。“我们的工作总是努力让事情变得更好，但车手必须是一切的中心--手、耳朵、手指、裤子的坐垫，这就是莲花就是莲花的原因，而且它不会改变。”

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