根据ALD Automotive的数据，今年公司汽车的平均全寿命成本增加了18%，但尽管能源价格不断上涨，电动汽车仍具有竞争力。 这家租赁公司的企业社会责任主管斯特凡内·雷尼(Stéphane Rénie)表示，更多的选择、更长的续航里程和更快的充电速度，使欧洲的电动汽车市场蓬勃发展。他解释说，大多数企业客户都有电气化战略，27%的新车和面包车订单是电池电动的。 然而，他补充说，全生命周期成本分析对选择车辆至关重要，这些比较在过去一年里变得越来越不稳定。这推迟了企业客户的决策，因为在企业客户中，多个部门会影响采购流程。 制造商通过提高标价和减少折扣来应对汽车供应的瓶颈。2022年上半年，英国新车的平均标价上涨了3%，面包车上涨了5.9%，这影响了车队的租赁和租赁成本。 在更细粒度的层面上有很大的变化。根据制造商的不同，范围内的价格涨幅在1.2%到8.2%之间，而最受欢迎的型号比2021年底的价格高出1.6%到10.3%。 不断波动的能源和燃料价格也在打乱全寿命成本的比较。去年，家庭充电成本几乎翻了一番，而汽油和柴油的价格目前分别比去年11月高出9%和23%，尽管从7月份每升近2 GB的峰值回落。 尽管充电成本的上涨速度快于燃油价格，但雷尼表示，政府的能源价格上限和针对企业的税收激励措施意味着，电动汽车对车队来说通常仍比燃油汽车便宜。 ALD的数据证实了这一点，今年上半年，电动汽车的全寿命成本平均增长了14%，而插电式混合动力车的增幅为17%，汽油或柴油车型的增幅为19%。然而，还有其他影响吸收的挑战。 “如果你看看我们的交货量，这是订单和原始设备制造商实际生产和交付能力的结合，(电动汽车的份额)自去年以来没有真正增加。这是一个物流和供应链问题，但正在进行中的问题正在增加，“雷尼说，他补充说，他有信心到2030年，欧洲的新车市场将达到75%的电动汽车份额--这是IPCC设定的目标，旨在将全球气温上升控制在2摄氏度以下。 “问题是(我们能否)度过当前的危机，无论是在供应方面，还是在用例更加多样化的早期采用者之外。有许多痛点，特别是与充电基础设施有关的痛点，但(2030年的目标)是可行的。
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