大卫·普克（David Pook）：曾任戴吾（Daewoo）和捷豹路虎（Jaguar Land Rover）动力学专家，现在是独立的动力学专家。
在戴吾工作时，我很幸运地与一位来自通用汽车的经验丰富的动力学专家一起工作，这段经历和更广泛的问题解决方法论是我现在仍在使用的，在捷豹路虎工作了19年，我一直保持着职业方向，但随着年龄的增长，我对业务和人际关系的兴趣也增加了，我担心捷豹路虎的未来，所以我选择了自愿退休，设立了自己的业务，我计划多条路径，从咨询工程到阿尔派A110调校和私人设置工作，事情并不总是按照计划进行的，所以我现在集中于我的Life110业务和A110调校，并且还有一个社交媒体业务正在发展中。
我必须说，我完全没有准备好自己业务的现实和如何赚钱，我有一些好友和有经验的导师帮助我度过难关，我快速学习了，但回顾过去，我认为捷豹路虎教会了我深入的工程知识和技术专长，这些是我非常感激的。
这一切都伴随着收入来源和时刻的焦虑，但是我现在可以做我想做的事情，我拥有自己的业务，我可以按照自己的方式运营。
加雷思·迪恩（Gareth Dean）：曾任本田（Honda）、日产（Nissan）和捷豹路虎的公关和市场营销，现在是非塑料海滩（Non Plastic Beach）的所有者。
我和我的妻子尼科拉（Nicola）在2018年10月共同创立了非塑料海滩，我们销售自己的品牌替代塑料产品，从竹牙刷到洗发水棒、牙膏tablet和洗涤棒，我们从厨房桌子开始，发展到现在拥有员工和在91个国家销售的业务。
我们的灵感来自潜水时看到的塑料污染，以及我们自己的塑料使用减少的努力，每个我们销售的产品必须满足我们的座右铭：有效、可负担和可持续发展现在。
我们与大品牌合作，例如埃蒂哈德航空公司（Etihad Airways）在全球首次无塑料飞行和萨罗蒙（Salomon）在全球比赛中，我们从小型的厨房桌子和餐厅桌子开始，发展到现在拥有员工和业务单位的规模。
我必须说，自己工作的速度和自由度是我最喜欢的部分，我不需要再经历大型企业的会议和决策过程，我也miss了捷豹路虎的车辆和一些企业活动。
盖伊·伯登（Guy Burden）：曾任捷豹路虎和汽车零售的市场营销，现在是独立的顾问。
我从汽车销售开始，加入英国宇航（British Aerospace）在1990年担任技术销售，然后我离开创建了自己的飞机交易业务，我移动到飞机行业是因为我遇到了约翰·德哈维兰德（John de Havilland），他来自著名的航空家族，他告诉我去卖飞机，见识世界，所以我就这样做了，我需要学习技术方面和飞行技术，所以这是一个巨大的挑战，但我旅游了全球，遇到了许多非凡的人，从国家元首到电影明星和金融巨头。
我的汽车行业经验对我非常有帮助，私人飞机和豪华汽车都是高价值的资本商品，销售周期长，通常只有一个决策者，这只是数字不同罢了。
我仍然是一个汽车迷；私人飞机只是幻想产品，而我对所有类型的轮式交通工具从福特Transit到JCB都有感情。
尼尔·帕特森（Neil Patterson）：曾任迈凯伦（McLaren）12C和570系列的首席工程师，现在是银石大学技术学院（Silverstone University Technical College）的负责人。
我在思考我的下一步行动时，接到了一个电话，问我是否有兴趣设立和运行一个品牌新的技术学院，基于银石赛道，我实际上认为他们打错了电话，因为我没有教育经验！
但是机会是明显的：我可以支持我所热爱的高性能技术行业，为年轻人开启职业生涯，解决未来的问题，银石UTC于2013年9月开学，我们所有的学生都是14-18岁，我们教他们一切通常发生在学校的事情，但重点放在工程和业务管理，因为这是我们周围的公司所需要的。
我miss了制造商的某些方面：每月的测试驾驶之旅、挑战性的设计审查和发明新事物的机会，但是现在我看到学生们实现了他们在传统学校中不可能实现的事情，每年我们都将学生送到一级方程式和其他团队中工作，这些团队现在来找我们要我们的学生。
詹姆斯·科茨（James Coates）：曾任捷豹路虎的电池工程师，现在是移动电动汽车机械师。
我喜欢在捷豹路虎工作，我在汽车行业中长大，然后捷豹路虎为我提供了所有的培训和认证，我需要在电动汽车上工作。
我有一份好的薪水和伟大的退休金，但是我也有一个为自己做事的冲动，马特·克利维利（Matt Cleevely）approached me，问我是否想和他一起设立一个移动修复公司，专门从事电动汽车，我最初拒绝了，但是然后我收到了自愿退休的offer，这使得我能够做出选择。
在捷豹路虎，我只工作在电动汽车的动力系统上，但我们从不真正看到完成的汽车，这是如何工作的，但是我喜欢工作在汽车上，我喜欢与客户交流，我喜欢站在技术的前沿。
安德烈亚·马奎斯（Andrea Marques）：曾任尼桑欧洲的生产线采购，现在是独立的设计师，专门从事缝纫。
我在采购部门工作，努力学习，总是想在汽车行业工作，所以当尼桑欧洲在克兰菲尔德提供了一个机会时，我非常热情地接受了。
这是一个文化冲击，从一个三人团队的几乎完全自治到一个80人团队的决策会议，我所拥有的技能，如法律知识、合同谈判等，都没有被使用，我喜欢谈判的来回，但在汽车行业中，它更多的是关于拿走的。
一些人喜欢这样，但是我不喜欢，我被挖角到一个以前的同事那里，返回到一个使用我所有技能的角色中，我接受了。
不久后，我母亲去世，我感到工作烧尽，接着我被裁员，所有这些都导致了心理健康问题，我重新评估了我的优先权，这就是为什么我现在缝纫，我喜欢这样，我喜欢看到人们对我的工作的反应，我控制着我的工作量，这是一个非常不同的但非常happy的生活。
评论列表
汽车行业大脑现在做什么：聚焦智能化、电动化、网联化，引领产业变革，为我国汽车行业高质量发展注入强大动力。