过去十年中，滚动阻力的重要性不断增加，因为需要找到最后一点效率来减少二氧化碳排放，悬架和轮胎在汽车开发过程中紧密匹配，某些轮胎被推荐用于特定车型，这是因为它们的设计原因，倍耐力P Zero Elect是与汽车制造商合作开发的专门电动汽车轮胎。
其中一个最具挑战性的安装是保时捷Taycan，因为在高性能汽车中实现安全的handling和路面保持与低滚动阻力之间存在冲突，还需要设计一款能够承载电池额外重量的轮胎，而不会使其结构变得太僵硬，以至于影响舒适度。
传统的轮胎制造方法来处理额外的车辆重量会使轮胎变得更重，从而增加滚动阻力，设计一款能够抓住电动汽车极端扭矩的轮胎还需要平衡滚动阻力和磨损。
道路噪音来自轮胎中的振动，然后传递到车架，倍耐力的工程师说，理解这个现象的物理学是至关重要的，滚动阻力的主要原因是滞后效应：轮胎在滚动到接触面时被压缩，然后在滚动出去时弹回，不是所有的能量都被恢复了一些被损失为热量，这些损失需要由汽车的引擎或电机来补偿。
减振材料在轮胎结构中吸收振动，减少道路噪音，但也增加了滞后效应引起的能量损失，为了抵消这一点，P Zero Elect被设计成集中变形在特定区域，这些区域具有较少的减振材料，以减少能量损失。
轮胎复合材料的制造方式也对滚动阻力产生了深远的影响，新型聚合物和它们与复合材料中的填充材料（特别是P Zero Elect中的硅石）化学键合方式影响制造过程。
制造过程的精确细节是商业秘密，但倍耐力并不担心其技术被竞争对手所盗取，可能有人可以分析轮胎的成分，但如果不知道制造过程，工程师们相信完成材料的特征无法被复制。
他们将其比作制作意大利披萨：你可以拥有所有正确的成分，但你仍需要知道如何准备面团、过程和烤炉的温度来制作一个好的披萨，同样，在制作高性能电动汽车轮胎时也是如此。
Falken的Winterpeak F-Ice 1轮胎采用了小型、轻量级的防滑钉，这些防滑钉的方向性设计可以减少重量、噪音、振动和道路磨损，并更好地抓住冰面。
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电动汽车轮胎背后的秘密揭示了轮胎技术在新能源时代的重要性，让人对电动汽车的安全性有了更深入的认识，值得一看。