Achates 生产了多种版本的 OPE，包括柴油和汽油版本，适用于从日常汽车到军用车辆，汽油版本当前正在一辆福特 F-150 卡车上进行测试，该引擎为 2.7 升三缸单位，输出 270 马力和 480 牛米扭矩，尽管燃烧汽油，但它是一种汽油压缩点火引擎（GCI），意味着燃料和空气通过压缩生成热量，并与残留的热废气一起点火燃料，与传统柴油引擎一样，没有火花塞和电气点火系统，燃料直接注入到两个活塞之间。
空气通过筒体中的通风口进入引擎，并通过另一个通风口排出废气，类似于两冲程引擎，空气系统不仅供应空气到筒体中，还能精确地控制废气的排出，从而减少了传统内燃机中的泵送损失。
这种引擎的优点是低排放（thanks to GCI）和制造简单、成本低廉，无需汽缸盖和阀门机构，由于失去了汽缸盖，引擎的表面积相对体积减少，从而减少了热量损失，使更多的燃烧能量转换为机械能（高热效率），在测试中，GCI 版本的引擎效率接近于柴油引擎的低 CO2 排放水平。
两冲程引擎传统上是通过混合油和汽油来润滑的，但 Achates 的 OPE 是独立润滑的，如同其他汽车引擎一样，因此这不是问题，两冲程引擎的美丽之处在于它的能量密度远高于等效的四冲程引擎，因为它每两个活塞冲程就点火一次，因此在同样的时间内做更多的工作。
OPE 引擎已经存在了很长时间，自 1900 年左右开始为船舶、坦克和铁路机车提供动力，Achates 声称其 OPE 引擎比等效的传统汽油和柴油引擎高效 30-50%，并且比超级充电 V6 引擎便宜 10%，该公司预计将在 2024 年投产 1000 马力柴油高级战斗引擎（ACE）。
丰田还准备了一台燃烧压缩氢气的 1618cc 三缸赛车引擎，用于日本的 Super Taikuyu 耐久赛系列，氢气的辛烷值高达 130 Ron，但因为它是气体，因此在引擎中的功率输出较低，这是一台直接注入引擎，因此功率输出将高于等效的汽油引擎，氢气在尾气中是 CO2 中性的，尽管燃烧氢气会产生 NOx。
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