Parry-Jones是福特公司的工程顾问，他曾经担任过福特公司的产品开发总监和首席技术官，在最近的Autocar Business Live会议上，他表示，电池的成本虽然在降低，但内燃机的成本增加将是主要原因，使得两者的价格差距缩小。
他解释说，内燃机的排放控制系统变得“非常昂贵”，可能在未来几年变得更加昂贵，价格平价将在2026年左右实现。
Parry-Jones还提到，电池成本降低的一种方法是减少最新的电动车电池系统中的“冗余机械保护层”，他还指出，英国2030年禁止销售新内燃机车的提议将影响残值，城市空气质量将是影响的主要因素。
他认为，汽车行业为了确保车辆的价值，需要确保发动机的实际排放达到城市领导者的目标。“我们可能会看到城市和乡村地区对内燃机车的需求模式的分离，在城市地区，可能会有更高的税收、拥堵费和污染费，从而减少二手买家的需求，而在乡村地区，空气质量要求较低，需求将保持较高。”
Parry-Jones还坚持认为，电动车生产中的“嵌入式碳”问题无法技术解决，这是由于电池生产过程中的化学反应，他认为，唯一的解决方法是将电力生产基础设施从煤炭、石油和天然气转移到可再生能源和核能。
他预计，到2030年，电力生产基础设施的变化将足以减少嵌入式碳，使其达到与内燃机引擎相同的水平。“这并不意味着购买电动车是坏事，只是说碳减排的回报期较长，而在未来将变得更短。”
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帕里·琼斯预测电动车与燃油车成本平价将于2026年实现，这一观点令人振奋，随着电动车技术的不断进步和成本的降低，相信未来绿色出行将成为更多消费者的首选。