菲斯克计划在欧洲生产GB 2.8万辆梨电动汽车

菲斯克计划在欧洲生产GB 2.8万辆梨电动汽车。此车型旨在降低成本，并在维持未来目标价格的情况下实现较高的性价比。通过选择全钢车身并开发具有高性能电子架构的组件，可以显著降低汽车制造成本。尽管采用了一些模块化策略以降低成本，但菲斯克仍承诺将梨子的价格控制在符合出口规定的地方。目前，美国本土生产计划正在寻求欧洲合作伙伴。

菲斯克已经签署了其关键的新入门级电动汽车Pear的设计和工程设计，该公司正加紧将创新的六座掀背车在大西洋两岸投入生产。 Pear是这家美国公司继最近在英国推出的Ocean SUV之后的第二款车型，其设计严格专注于将成本保持在尽可能低的水平，以保持2025年推出时32,900欧元(约合28,000 GB)的目标价格。 在这个价格下，Pear不仅会轻松地低于标致e-3008和日产Ariya等类似尺寸的跨界车，而且还会低于标致e-208和沃克斯豪尔科萨电动(Vaux Hall Corsa Electric)等较低级别的热门竞争者。 正如该公司创始人兼首席执行官亨里克·菲斯克向Autocar解释的那样，以这个价格出售Pear的关键是其高性价比的定制架构，这与支撑海洋的铝滑板无关。

你不能把所有的成本都去掉，才能达到那个价格点，所以我们不得不把它重做为全钢。我们称之为Steel Plus，“他说，并概述了一个开发过程，该过程主要集中在降低汽车制造的所有方面的成本。 当我们开始生产Pear时，我告诉工程师们要去掉25%的部件。只要消灭他们就行了。想办法吧。这太折磨人了。几个月来，我们每隔一天开会一次，他们能够取出车内35%的部件。 菲斯克甚至声称已经为Pear开发了自己的高性价比电子架构，只用两台电脑就可以运行整辆车。“它非常快，但耗电量减少了25%，”菲斯克解释说。 最近，一些制造商，尤其是特斯拉和丰田，为了将成本降到最低并增加模块化，已经转向了‘巨型铸造’关键部件，但菲斯克表示，这种方法会使梨子在发生事故时维修成本太高。

他解释说，正是这种对梨价格的承诺，也让欧洲的生产如此吸引人。 他说：“如果开往欧洲的汽车和本地市场的汽车一起在美国生产，你就会增加几千美元的进口税和运费。” 他透露，正在就寻找生产合作伙伴进行谈判，但没有确认在奥地利建造海洋的麦格纳·斯太尔是否在框架内。美国的生产计划由台湾的富士康负责。

菲斯克表示，梨原型车计划在今年晚些时候上路，赶在2025年底第一批客户汽车交付之前。他承诺将保留去年在一辆展车上展示的大量设计和包装创新。 这些包括它的两排六个座位的布局，一个隔热的前抽屉(而不是传统的“松动”抽屉)，它可以让食物保持温暖，并在机舱外散发异味，一个“Houdini”行李箱盖可以卷起来进入机身，以便在狭小的空间里更容易拿到行李，还有一个休息室模式，可以把座位变成床。 所有这些都是在繁忙的市场中提升该品牌吸引力的关键，菲斯克说：“除非我们至少有四个独特的功能，否则我们不会推出菲斯克的任何汽车。如果我只是在制造另一辆大众Polo大小的电动汽车，你可能会忘记我，因为你为什么要买这辆车？ 菲利克斯是Autocar的副主编，负责领导该品牌的议程-塑造全球汽车行业的方方面面--包括印刷和在线报道。 他采访了汽车界最有权势、最受尊敬的人，报道了当今最重要的汽车的披露和发布，并爆料了过去几年一些最重大的汽车故事。

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