2022年英国汽车销量：年度登记数量为30年来最低

2022年英国汽车销量遭遇负增长，当月共销售161万辆，同比下滑2.0%，创30年历史最低纪录。BEV和插混车分别占据16.6%和6.3%的市场份额。由于供应链短缺，特别是半导体，今年的销量相比2021年下降70万辆。虽然整体表现不佳，但英国仍夺回了其作为欧洲第二大汽车市场的地位，预计到2023年销量将达到180万辆。供应链改善、电动汽车需求增加及对不耐烦买家需求的压抑应助力汽车行业扭转当前消费品下降的趋势。2022年零部件短缺成为制约因素，导致企业优先交付更贵的零排放汽车。随着新能源汽车销量增长，BEV首次超越柴油车，插混车占比虽有所下降但仍保持较高水平。

英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)刚刚发布的2022年数据显示，年底连续5个月的增长未能阻止英国新车销量跌至30年来的最低水平。 这一下降主要归咎于供应链短缺，尤其是半导体，总销量为161万辆，比2021年受S严寒影响的水平低2.0%，比2019年的数字低约70万辆。2019年是最近一个“正常”的年份。 尽管全年表现疲软，SMMT的首席执行官迈克·霍斯透露，12月份的销量增长了18%(总销量为181,000辆)。SMMT认为，这一趋势将使2023年的销量提高15%，达到约180万辆，这是这一趋势的最新增长。该公司估计，额外的19万辆汽车价值约84亿GB。尽管2022年困难重重，但英国仍然夺回了其作为欧洲第二大汽车市场的传统地位，仅次于德国，这一地位已经让给了法国。 SMMT首席执行长霍斯(Mike Hawes)认为，尽管最近有警告称其他消费领域的需求正在减弱，但汽车市场零部件供应的缓慢改善，以及汽车供应的缓慢改善，再加上不耐烦的买家持续被压抑的需求，应该会让汽车市场扭转其他消费品已经形成的下降趋势。 2022年期间，零部件短缺导致汽车制造商优先交付(更昂贵的)零排放汽车。电池电动汽车(BEV)占全年销量的16.6%，这使它们首次超过英国柴油车销量。插电式混合动力车(PHEV)仅占销量的6.3%，较前一年有所下降，但更传统的混合动力车(HEV)的受欢迎程度也有所上升，占据了11.6%的市场份额。

因此，英国新车的平均二氧化碳水平下降了6.9%，降至111.4克/公里，为历史最低水平。 市场对BEV日益增长的偏好在12月份得到了最强烈的体现，当时BEV占总销量的比例升至32.9%，特斯拉(Tesla)的一大批交货量也加大了这一比例。特斯拉Model Y和特斯拉Model 3在英国Bev销量排行榜上分别位居第一和第二位，Model Y紧随日产Qashqai和沃克斯豪尔Corsa之后位居第三。 迈克·霍斯再次提请人们注意英国电动汽车充电基础设施的缓慢增长，他指出，政府制定的到2030年达到30万个公共充电站的较低目标(最初谈到需要30万到70万个充电站)，在2030年前每天至少需要投产100个新充电站。目前，这一数字为29点。 他还指出，继续需要说服私家车购买者采用电气化的必要性。2022年S的新车购买量中，约有一半来自私人买家，而商务买家和车队则贡献了近75%的销量增长。 “要实现实现气候变化目标所需的市场转型的规模和速度，将需要采取行动，鼓励更多的私人买家转向电动汽车，”他说。 SMMT利用今天的声明呼吁政府加快其长期承诺的零排放汽车任务，该任务旨在充实许多细节、例外、处罚和合规细节，这些细节将适用于2024年后BEV的销售和使用。这份关键文件的细节尚未披露，知情专家表示，这些文件可能要到年中才能公布。 首席执行官迈克·霍斯表示：“制造商的创新和承诺帮助电动汽车成为英国第二大最受欢迎的车型。”然而，对于一个致力于电动汽车领先地位的国家来说，这必须与消除消费者对切换的不确定性的政策和投资相匹配，尤其是在司机可以在哪里给汽车充电的问题上。 史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。 克罗普利自认为是该杂志的“长站”，自从Autocar还只是一家纸质杂志以来，他已经看到了许多变化，但他声称，在如此快速发展的环境下，他没有胃口回顾过去。 他和长期受苦受难的同事马特·普赖尔一起制作的我的一周汽车播客节目受到了慷慨的欢迎，他对此感到惊讶和高兴，并称这是他一周工作中最愉快的部分。

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