丰田近日宣布，将生产纯电动续航里程超过200公里的插电式混合动力车(PHEV)，进一步推进公司对电气化的承诺。这一决定将有助于逐步减少公司的二氧化碳排放，并提高混合动力汽车的实际普及率。公司将加大对混合动力汽车的销售力度，特别是在新兴市场，如中国的BEV市场。丰田还将积极研发新一代的BEV，力争实现至2030年全球销售的汽车的平均二氧化碳排放量减少33%的目标。
在新任社长佐藤幸二的领导下，丰田重申了对混合动力汽车的承诺，宣布计划生产纯电动续航里程超过200公里(124英里)的插电式混合动力车(PHEV)。 佐藤在宣布公司新的管理战略时表示：“首先，我们将彻底实施电气化，我们可以立即做到这一点。为了稳步减少二氧化碳排放，我们将推动电动汽车的实际普及。我们将加强混合动力汽车的销售，包括在新兴市场，增加插电式混合动力汽车的选择。 负责监督丰田IQ城市汽车和最新款丰田Hilux开发的执行副总裁中岛广树补充道：“通过提高电池效率，将电动汽车的续航里程扩大到200公里(124英里)以上，我们将把混合动力汽车重新定位为‘实用的Bev’，并将更加努力地将其作为另一种Bev选择来开发。” 丰田一直是PHEV的热心支持者，认为许多BEV的电池经常没有充分发挥其潜力。这意味着Bev司机拖着多余的容量和重量行驶，因此与更轻的PHEV相比浪费了能源。 丰田研究院首席执行官吉尔·普拉特去年在接受《汽车报》采访时表示：“我们都知道，我们正处于一个电池供应有限的时代。那么，这些电池(一辆Bev)难道不能在八辆PHEV上用于更好的目的吗？比如丰田RAV4 Prime，在几乎每一次行驶中，电池容量都会为总减排做出更大贡献？
阅读更多：“电动汽车不是唯一的答案”：丰田汽车科学家对汽车未来的看法 然而，混合动力汽车最近受到了密切关注。英国政府最近推迟了对具有“显著零排放能力”的车辆的定义，理由是围绕其实际排放的不确定性持续存在。国际清洁交通委员会2022年的一份报告发现，混合动力汽车的实际油耗是官方WLTP测试结果的三到五倍，排放也是如此。 因此，与BEV相比，丰田并不青睐PHEV，而是继续致力于多能源方式，包括BEV、PHEV、HEV、FCEV、氢气燃烧、合成燃料和生物燃料。 佐藤说：“我们将致力于推广电动汽车，减少二氧化碳排放，不让任何人掉队，包括在新兴市场。 通过这种全方位的方法，我们的目标是到2030年将我们在全球销售的汽车的平均二氧化碳排放量减少33%，到2035年比2019年减少50%以上。我们将继续在全球范围内稳步推进脱碳，迈向2050年。
该公司现在计划到2026年推出10款新的BEV-除了bZ4X SUV和中国市场的BZ3轿车-目标是到那时Bev的年销量为150万辆。 预计它们将使用现有的e-TNGA平台，并在定位方面大致反映丰田目前的ICE汽车系列，拥有一系列跨界车和家庭尺寸的SUV。 执行副总裁宫崎骏证实，其中一款将是面向美国市场的三排SUV，使用的是北卡罗来纳州生产的电池。 在亚洲，丰田将在2023年底之前开始生产电池电动皮卡和一款“小型电池电动汽车车型”。 丰田还将成立一个新部门，以加快其“下一代”Bev的开发，这款车也将于2026年上市。这个新的精简部门将包括一名负责工程、生产和商业利益的高管。
根据Nakajima的说法，这款下一代Bev将“通过使用效率更高的电池将续航里程增加一倍”。作为参考，今天的bZ4X根据WLTP测试周期有318英里的续航里程。 Nakajima说，下一代BEV还将提供“让人心跳加速的设计和驾驶性能”。 他列举了丰田ArenesSoftware(目前正在开发中)的软件功能作为这些新车型的关键组件，该操作系统允许司机定制他们汽车的平顺性、操纵性、加速和刹车特性。 Nakajima补充说：“通过磨练汽车的基本属性，我们将创造出无论是在硬件还是软件方面都更有趣的汽车。” 阅读更多：《我们的富士山》：丰田在软件方面需要攀登一座山(需要商业订阅) 作为一名记者，查理在制定汽车行业的新闻议程方面发挥着关键作用。他在姊妹出版物《什么车》做了9个月的学徒后，于2022年7月加入汽车公司。他之前也参与了《中冷器》的创作，并凭借MG Metro 6R4上的一篇特写获得了哈格蒂2019年青年作家大赛的第二名。 他自豪地拥有一辆菲亚特熊猫100HP跑车，并希望有一天能为他的收藏增添一款像阿尔卑斯山A110或莲花Elise S1这样的轻型跑车。
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